Yeni 3T Strada hava yol bisikleti, tam dahili kabloları entegre eder!
tarafından 2 Aralık 2022 tarihinde yayınlandı Cory Benson
Yeni 3T Strada hava yol bisikleti çok benziyor önceki sürüm, küçük ama önemli bir fark dışında – görünür harici kablolar yok. Ve bu aslında çok önemli, çünkü 3T kulaklığın hemen arkasında harici bir yönlendirme bağlantı noktasıyla uzun süredir bir dayanak noktasıydı. Bu nedenle, hava yol bisikletleri için bir çözüm bulduklarını göstermek, çakıl bisikletleri için benzer bir kurulumun çok geride olmadığını gösteriyor…
Güncellenmiş 3T Strada yol bisikleti entegre
3T güncelleme için önemli bir sürücü olduğunu söylüyor orijinal Yeni Strada hava yol bisikletinde artık daha derin boru profillerine ve gelişmiş aerodinamiğe izin veren rahat UCI düzenlemesi vardı. Ve yeni bisiklet, bu ekstra serbest watt’ları artırmak için fark edilir derecede daha derin ve daha yuvarlak bir kum saati başlığına sahip. Ancak yine de en çok göze çarpan tamamen dahili kablo yönlendirmesidir.
c. 3T
3T, evriminde birkaç önemli noktaya ulaşmak için yola çıktı. Strada:
- güncellenmiş UCI düzenlemelerinden tam olarak yararlanarak motosikletin aerodinamiğini iyileştirin
- orijinalin sürücü konforunu koruyun
- dar bir ön alanı korurken ve kokpit ayarlanabilirliğini korurken sürtünmeyi azaltmak için tüm kabloları dahili olarak hareket ettirin
- Lastik ve eyer uyumluluğunu geliştirin
- ve nihayetinde bisikleti genel olarak daha hızlı hale getirmek için hepsini bir araya getirin
Aerodinamik, Daha Sert ve Rahat
3T Strada, derin aero tüp şekliyle ilgili olarak birçok yerde zaten sınırları zorlamıştır. Ancak şimdi rahat UCI kurallarıyla 3T, ön kenarın aero profilini önemli ölçüde iyileştirmek için yönlendirme borusunun önünde bir burun konisini öne doğru şişirirken, üst ve alt boruları birbirine bağlayarak ağı ana borunun arkasından uzatabildi. çerçevenin.
Hava için optimize edilmiş “hız bölgesi” ön ucu öncekinden daha da sert olabilirken, arka “konfor bölgesi” küçük koltuk desteklerindeki dikey esneklikten ve kıvrımlı sele borusundan yararlanarak seleden seleye geçmeden önce titreşimi filtreliyor. binici.
3T için Kablo Entegrasyonu Çalışmasını Sağlama
Tasarım mühendisi Gerard Vroomen 3T diyor “tamamen dahili kablo yönlendirme konseptini her zaman sevmiş, ancak uygulamadan nefret etmiştir.“. Ve bu nedenle, sadece birkaç watt tasarruf için kabloları gizlemek için büyük boy bir başlık borusuna entegre edilmeye dirençliydiler, genellikle motosikletin ön tarafını daha geniş hale getirirken aynı zamanda ayarlanabilirlik ve servis kolaylığından da ödün veriyorlardı.
Böylece 3T, daha dar olan 1 1/8″-1 1/4″ konik yönlendiricilerinde kullandıkları aynı dar ana boruyu ve aynı 42 mm dış üst ve 47 mm alt kulaklık yatak boyutlarını korudu. Bunun, 1,5 inçlik bir kulaklık için kullanılan 52 mm’lik yatakla bisikletlerden 1 cm daha dar noktalarda bir başlık (ve kritik ön alan) sağladığını söylüyorlar – kabloların genişliğinin ötesinde önemli bir ekstra.
Çalışmasını sağlamak için 3T, karbon yönlendirme borusunun 1 1/8″ üst kısmı ile üst yatağın iç bileziği arasında fazladan boşluk sağlamak için içinde daha küçük bilyalar (RaceMax çakılında olduğu gibi) bulunan daha ince bir MiniMax rulman kullandı. Bu, yönlendiricinin önü ile ince yatağın içi arasındaki kabloları yönlendirmek için bir oyuğa sahip daha büyük bir sıkıştırma halkası için yer sağladı.
Hafif kum saati tepe borusu şekli, kabloların yönlendiricinin ortasından geçmesi için muhtemelen yeterli iç boşluğun olduğu yerde daha dar kalır.
Ayarlanabilirliği korumak, geleneksel 2 parçalı bir kokpite bağlı kalarak sağlandı. 3T, alaşım gövdesini yeni Apto Integrale’de, yönlendirici kelepçenin önünde kablolar için bir delik ve temiz görünümü tamamlamak için entegre yönlendirici ara parçaları ile ince ayar yaptı. Apto Integrale gövdesi, 3T’nin Superergo ve Aeroflux çubuklarıyla (veya gövde kenetleme alanının iç kısmında büyük bir yönlendirme bağlantı noktasına sahip hemen hemen tüm diğer 31,8 mm çubuklarla) çalışır.
Bu nedenle, ilk kurulum daha karmaşık olsa da (ve bir çubuk genişliği veya gövde uzunluğu değişikliği için hortumların boyuna göre kısaltılmasını, hatların tamamen yeniden yönlendirilmesini ve frenlerin havasının alınmasını gerektirecek) olsa da, biniciler yine de tam kokpit ayarlanabilirliğine sahip olur ve çoğunun yalnızca boyutlandırmayı ayarlaması gerekir. ilk yapı
Tüm dahili yönlendirme kararındaki tek gerçek kayıp, yalnızca elektronik vites aktarma organları (1x veya 2x) ile uyumlu olmasıdır… üzgünüm Campy 13 vitesli fanlar, paranız yetmiyorsa Ekar EPS’yi beklemeniz gerekecek sanırım Şimdi Süper Rekor EPS 12! Ancak 105 Di2’ye kadar elektronik Shimano grupları ve Rival AXS’e kadar SRAM ile 3T bu taviz için uygundur.
Ek Teknik Avantajlar
Son kalan kazançlar artımlıdır. 3T, yeni çatalın çatal lastiği boşluğunu biraz iyileştirdiğini söylüyor, ancak resmi olarak hala eskisi gibi aynı 30 mm gerçek genişlik, sadece arka uca daha iyi uyması için biraz daha fazla hata alanı var.
Yeni Strada ayrıca, yuvarlak veya oval raylar gibi tüm selelerle daha kolay kullanılabilirlik ve uyumluluk için yeni Strada sele direğinin üzerindeki standart bir Ritchey sele rayı kelepçesine geçer.
3T Yeni Strada ICR – Fiyatlandırma ve Bulunabilirlik
Yeni 3T Strada Force AXS 2×12
Yeni 3T Strada bugünden itibaren mevcut beş boyutta (ZS-XL) yalnızca sınırlı miktarlarda bir Force AXS 2x yapısı 6200 € karşılığında karbon kokpit ve alaşım Fulcrum jantlar (aero karbona yükseltilebilir). Rival AXS XPLR 1x, Rival AXS 2x ve Red AXS 2x ile üç eksiksiz SRAM yapısı daha sonra gelecek ve ayrıca gelecekte bir noktada ayrı bir çerçeve seti de gelecek.
Dahili yönlendirmeye sahip çakıllı bir Exploro RaceMax’a gelince, kim bilir daha ne kadar beklememiz gerekecek?
