Wilier Urta Max SLR कार्बन XC बाइक ने MTB मैराथन और क्रॉस-कंट्री जीत के साथ विश्व कप में प्रवेश किया
एक साल पहले ही एक क्लासिक शॉर्ट-ट्रैवल XC रेस फुल-सस्पेंशन बाइक लॉन्च करने के बाद, विलियर ट्रिएस्टिना फिर से एक सुस्त, लंबी-यात्रा वाले वेरिएंट के साथ वापस आ गया है, जो तकनीकी आधुनिक क्रॉस-कंट्री रेसिंग के लिए अधिक अभ्यस्त है, जिसे विलियर उरटा मैक्स एसएलआर कहा जाता है। बाहर की तरफ नया हल्का 120mm Urta Max SLR काफी कुछ वैसा ही दिखता है 100 मिमी उरता एसएलआरलेकिन संशोधित सस्पेंशन लिंकेज और उल्लेखनीय रूप से अधिक प्रगतिशील ज्यामिति इसे तकनीकी रेसिंग के लिए अधिक सक्षम बाइक बनाती है।
विलियर उरटा मैक्स एसएलआर लाइट 120 एमएम कार्बन एक्ससी माउंटेन बाइक
Nové Město na Moravě विश्व कप की शुरुआत से ठीक पहले आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया, विलियर अब अपने नए Urta Max SLR को अपनी अधिक बहुमुखी आधुनिक क्रॉस-कंट्री रेस बाइक कहते हैं – “एक बाइक जो प्रतियोगिताओं के लिए आदर्श है, लेकिन सबसे अधिक मांग वाले रास्तों पर मज़ेदार भी है“। यह केप एपिक में कैमो रैप के तहत इस वसंत के पहले अपनी उचित रेसिंग शुरुआत करता है, लेकिन विश्व कप रेसिंग की शुरुआत छाया से बाहर आने का पहला मौका था। और चमक, यह किया।
नई यूसीआई वर्ल्ड सीरीज़ के पहले दौर में ‘संयुक्त एक्ससी मैराथन और ओलंपिक-दूरी क्रॉस-कंट्री, विलियर के नए उर्टा मैक्स एसएलआर को एलीट मैराथन और यू23 दोनों में विश्व कप जीत के लिए विलियर-पिरेली फैक्ट्री रेसिंग पर सवारों द्वारा सवार किया गया था। टीमों।
फैबियन रैबेंस्टीनर शनिवार को दोपहर के बाद 20 किमी एलीट मेन्स मैराथन में स्प्रिंट फ़िनिश में नई बाइक पर विश्व कप जीतने वाले पहले व्यक्ति थे। सोफी हेबी पेडरसन ने कुछ ही घंटों बाद नए उरटा मैक्स एसएलआर पर दूसरी विश्व कप जीत हासिल की, शनिवार की दोपहर को 22.7 किमी एक्ससीओ कोर्स पर यू23 महिला क्षेत्र को आधा मिनट तक सर्वश्रेष्ठ बनाया, शॉर्ट में उसी बाइक पर तीसरा स्थान हासिल करने के बाद दो दिन पहले ट्रैक करें।
उरता मैक्स बनाम उरता में नया क्या है?
हमने क्लासिक का परीक्षण किया 100 मिमी उरता एसएलआर पिछले साल। और जबकि यह तुलनात्मक रूप से एक सुस्त, अधिक सक्षम संस्करण था, जब विलियर की पिछली XC बाइक का संदर्भ दिया गया था, तब भी यह गैर-तकनीकी माउंटेन बाइक रेसिंग के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई एक त्वरित-हैंडलिंग क्लासिक-XC बाइक की तरह महसूस हुई। जाहिरा तौर पर, विलियर-पिरेली फैक्ट्री टीम रेसिंग के एक्ससीओ और एक्ससीएम पेशेवरों के समान विचार थे, और उन्होंने विलीयर के साथ काम किया ताकि सभी नए ज्यामिति के साथ 120 मिमी यूरटा मैक्स एसएलआर को बढ़ाया जा सके।
केवल लंबे समय से अधिक, स्लैकर ज्योमेट्री (मैं उस पर एक मिनट में पहुंचूंगा), नया उर्टा मैक्स लिंकेज-चालित फ्लेक्स-स्टे सिंगल पिवट डिज़ाइन के सरल संस्करण के साथ लंबे निलंबन को बदल देता है। परिवर्तन सूक्ष्म हैं – सीटस्टेस को आगे और मुख्य त्रिकोण में आगे बढ़ाते हुए, और लिंकेज को आगे बढ़ाते हुए सीधे स्टे के अंत से झटके को चलाने के लिए (द्वितीयक योक के बजाय)। इससे वास्तव में थोड़ा वजन कम होना चाहिए, लेकिन थोड़ी लंबी श्रृंखलाओं के साथ जोड़ा जाता है, यह विलियर को अतिरिक्त टायर क्लीयरेंस को वापस करने की अनुमति देता है – अब 29 x 2.4 “तक पूरे 5 मिमी कीचड़ निकासी के साथ।
सीटस्टे को रियर एक्सल के ठीक सामने थोड़ा सा नया किंक मिलता है, संभवत: बेहतर ट्यून के लिए जहां पिवट-लेस सीटस्टे फ्लेक्स होगा। नए फ्रेम को लिंकेज के ऊपरी पिवट (टीम बाइक्स पर पीले रंग में हाइलाइट किया गया) के ठीक पीछे टोट्यूब के शीर्ष में एक नया पिंच सेक्शन भी मिलता है, जो सस्पेंशन बलों को सीटट्यूब में स्थानांतरित करने के लिए एक कठोर रिब के रूप में कार्य करता है।
इसके अलावा, नया उरटा मैक्स एसएलआर काफी हद तक पुराने जैसा दिखता है उरता एसएलआर.
बिल्कुल नया आधुनिक XC रेस ज्योमेट्री
अंतर वास्तव में तब आता है जब आप ज्यामिति में खुदाई करते हैं – यात्रा के आगे और पीछे के अतिरिक्त 20 मिमी से भी आगे। डेढ़ डिग्री स्लैकर 67.5° हेडट्यूब और 15-20 मिमी लंबी रीच के साथ, तुरंत मैक्स तकनीकी क्रॉस-कंट्री रेसकोर्स पर एक अधिक सक्षम बाइक की तरह महसूस करेगा।
फिर भी यह अभी भी निर्विवाद रूप से एक रस्मी बाइक है, और लंबी यात्रा बाइक पर रेसर की स्थिति और वजन कम रखने के लिए बहुत प्रयास किए गए थे। विलियर ने समान तेज़ 435 मिमी चेनस्टे को रखा, बीबी को थोड़ा कम करके 40 मिमी की गिरावट की, और फ्रेम स्टैक को प्रभावी रूप से समान रखने के लिए वास्तव में हेडट्यूब की ऊंचाई को 6-9 मिमी तक कम कर दिया, यहां तक कि लंबी यात्रा के साथ भी (120 मिमी एल ने स्टैक बनाम 100 मिमी एल को भी कम कर दिया है) ).
हमने नई उर्ता मैक्स एसएलआर की सवारी नहीं की है, लेकिन उम्मीद करते हैं कि यह उबड़-खाबड़ रास्तों पर सवारी करने और अधिक स्थिर अवरोही महसूस करेगी।
टेक विवरण और सुविधाएँ
उरटा मैक्स एसएलआर के दोनों आगे और पीछे के त्रिकोण उनकी प्रमुख सड़क बाइक की तरह संतुलित कठोरता के लिए विलियर के शीर्ष एचयूएस-एमओडी हाई-मॉड कार्बन फाइबर से बने हैं। लिंकेज-चालित, फ्लेक्स-स्टे सिंगल पिवट सस्पेंशन नई कार्बन XC बाइक के लिए कुशल ऑल-टेरेन रेसिंग के लिए अपडेटेड 3-स्टेज रिग्रेसिव-टू-प्रोग्रेसिव शॉक कर्व के साथ ट्वीक किया गया है – कस्टम-ट्यून किए गए 45 मिमी के साथ 120 मिमी रियर व्हील यात्रा प्रदान करता है। स्ट्रोक के झटके (कुल मिलाकर 190 मिमी)। हवा के झटकों में 3-चरण लॉक-आउट भी शामिल हैं: खुला, तकनीकी चढ़ाई और पूरी तरह से लॉक-आउट।
पिछले साल के छोटे उरता के विपरीत, नया उरता मैक्स अपने सभी आंतरिक केबल रूटिंग को ऊपरी हेडसेट असर के माध्यम से फ्रेम में ले जाता है। यहां, यह हर केबल को छिपाने के बारे में कम है, और फ्रेम के ऐसे महत्वपूर्ण हिस्से में रखे जाने वाले हेडट्यूब छेदों की संख्या को सीमित करने का प्रयास अधिक है। कम वजन बचत के शीर्ष पर क्लीनर केबल रूटिंग एक अच्छा लाभ है।
विलीयर ने नई बाइक को सवारों के लिए एक नया उर्ता मैक्स बार -27° इंटीग्रेटेड वन-पीस कार्बन कॉकपिट हैंडलबार+स्टेम भी दिया है, जिन्हें अपने रेस-ट्यून फिट के लिए और भी कम होने की आवश्यकता है।
नए उर्ता मैक्स में अभी भी दो पूर्ण आकार की पानी की बोतलों के लिए जगह है, आंतरिक ड्रॉपर सीटपोस्ट रूटिंग, अधिकतम 38T सिंगल चेनिंग, इंटीग्रेटेड (लेकिन रिमूवेबल) मड-फ्लैप प्रोटेक्शन लोअर मेन स्विंगआर्म पिवट और एक इंटीग्रेटेड चेनस्टे प्रोटेक्टर है।
फ्रेम एक एसआरएएम ट्रांसमिशन-तैयार प्रतिस्थापन योग्य यूडीएच ड्रॉपआउट, 31.6 मिमी सीटपोस्ट, प्रेसफिट बीबी 92 नीचे ब्रैकेट, 1.5 “हेडसेट, बूस्ट स्पेसिंग और एक फ्लैट माउंट रीयर ब्रेक का उपयोग करता है।
विलियर उरटा मैक्स एसएलआर – मूल्य निर्धारण और विकल्प
अभी के लिए ऐसा लगता है कि नई 2023 विलियर उर्ता मैक्स एसएलआर क्रॉस-कंट्री बाइक केवल इस शानदार दिखने वाली चमकदार विलियर-पिरेली टीम पेंट जॉब में चार स्टॉक आकारों में आती है। लेकिन क्लासिक विलीयर फैशन में, बाइक की पूरी कल्पना अनुकूलन है।
आधिकारिक तौर पर 3 बिल्ड किट हैं जो एकीकृत कार्बन बार के साथ आती हैं – XT, XTR, या XX SL – प्रत्येक आपकी पसंद की Fox 34 SC Factory या RockShox SID 35 अल्टीमेट सस्पेंशन के साथ। एक्सटी/रॉकशॉक्स और मिश्र धातु पहियों के साथ मूल्य निर्धारण 6500 € से शुरू होता है, और एक्सएक्स एसएल/फॉक्स और माइके के1 कार्बन पहियों के साथ 11,200 € पर सबसे ऊपर है।
अधिक पारंपरिक स्टेम और बार कॉम्बो के साथ भी निर्माण होता है जो 6200 € पूर्ण पर शुरू होता है।
विलियर-पिरेली टीम बाइक की नकल करने वाला निर्माण 9800€ में बना रहेगा।
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