Was braucht es, um ein Weltmeisterschaftsrennen 22 Tage zu organisieren?

Was braucht es, um ein Weltmeisterschaftsrennen 22 Tage zu organisieren?


Am zweiten September gab die UCI bekannt, dass die Elite-Weltmeisterschaften in Imola, Italien, stattfinden werden. Nur einen Tag vor dieser öffentlichen Ankündigung erfuhr Marco Pavarini, der Präsident des Organisationskomitees von Imola 2020, von den Neuigkeiten. Nur 22 Tage später rollte der erste Fahrer im Einzelzeitfahren von der Startrampe. Es war eine ziemliche Reise, um eine Weltmeisterschaft in einem Jahr zu veranstalten, in dem kein Rennen eine sehr reale Perspektive war.

„Wir haben Mitte August gehört, dass die UCI den italienischen Verband um Optionen für die Weltmeisterschaft gebeten hat. Es war ein Vorschlag, es in diese Region zu bringen, noch kein wirklicher Plan “, sagt Pavarini direkt nach der Podiumszeremonie des Straßenrennens der Elite-Frauen.

„In Italien gab es mehr Möglichkeiten. Es war am ersten September, als wir hörten, dass es in der Region Emilia-Romagna sein würde. Das hat mich stolz gemacht, denn das ist meine Region. Ich komme aus Parma. “

Der schwierigste Teil war der Einstieg. Das heißt, die relevanten Beteiligten kennenlernen und die Besprechungen beginnen. Kursgestaltung, Kontakte zu allen relevanten Behörden, Logistik, Beschilderung, Mediendesign und viele andere Aspekte. Es gab auch eine zusätzliche Aufgabe für die Organisation, mit der sich die meisten Rennen noch nicht befasst haben – einen Covid-sicheren Plan. All dies war für Pavarini und sein Team unglaublich arbeitsreich.

„Zusätzlich zu all den Dingen, die Sie bereits tun müssen, um eine Veranstaltung wie diese zu organisieren, hatten wir die Covid-19-Situation. Wir wollten uns in erster Linie gut um unsere Gäste kümmern, die natürlich die Fahrer sind, aber auch um die Teams, die Beamten, das Personal und unsere geladenen Gäste. Wir alle tragen natürlich Masken und haben strenge Hygienevorschriften auf dem Kurs. Dafür sorgt die örtliche Polizei. Wir haben aber auch dafür gesorgt, dass wir eine Probefahrt haben, bei der jeder getestet werden kann und sich keine Sorgen machen muss, um ein Labor mit Testkapazität zu finden. Wir haben uns um den gesamten Prozess gekümmert. “

Dies war bei den frühen italienischen Rennen wie Strade Bianche nicht der Fall, bei denen die Teams für ihre eigenen Tests verantwortlich waren. Sie mussten in Italien Labore und Testkits finden, bevor sie am Rennen teilnehmen konnten.

„Es mussten viele Entscheidungen getroffen werden, und manchmal muss man Entscheidungen erzwingen. Wir hatten keine Zeit zu warten. Zum Glück hat die Region uns bei allem, was wir getan haben, sehr unterstützt. Wir haben auch einen Partner in der Imola Formel 1 gefunden. Ihr F1-Rennen ist nächsten Monat und sie sind bereit dafür. Der Asphalt und alle Einrichtungen vor Ort wurden so vorbereitet, dass wir sozusagen einfach einziehen konnten. “

Maianne Vos, die ihre 13. Elite-Weltmeisterschaft startete, fand es außergewöhnlich, dass es den Organisatoren gelang, in so kurzer Zeit eine solch monumentale Veranstaltung zu organisieren.

„Für uns Fahrer war es eine Weltmeisterschaft wie jede andere. Man konnte den Unterschied nicht erkennen. Der Kurs war herausfordernd. Die Fahrbahn war fantastisch, alles neuer Asphalt. Es war eine wundervolle Veranstaltung. Die Strecke in Imola war wirklich eine gute Wahl, da wir unsere getrennten Bereiche haben konnten [in the times of Covid-19]. Ja, auf der Rennstrecke selbst war es ruhig, aber das wäre wahrscheinlich auch der Fall gewesen, wenn Fans erlaubt gewesen wären. Es ist sowieso nur so groß. Nein, für mich als Fahrer war es absolut perfekt “, schließt Vos.

Ich hatte die gleichen Vorstellungen, hier zu sein. Wenn Sie es nicht wüssten, könnten Sie nie sagen, dass es vor drei Wochen nur einen vagen Vorschlag für eine Weltmeisterschaft auf diesen Straßen gab. Die Straßenoberflächen sind alle völlig neu, die Freiwilligen wissen, was zu tun ist, und die lokalen und regionalen Polizeikräfte sind freundlich, aber streng. Keine Maske? Dann sehen Sie das Rennen nicht am Straßenrand.

„Die Region hat uns versprochen und der UCI versichert, dass alle Straßenoberflächen vor dem Rennen neu oder verbessert werden. Das war rechtzeitig fertig und ich muss sagen, es sieht toll aus. Es war eine wirklich große Anstrengung aller beteiligten Städte. Für alle Veranstaltungen, die wir organisieren, benötigen wir die Hilfe der örtlichen Polizei und Behörden, damit wir auf diesbezüglichen Erfahrungen aufbauen können. “

Trotz all seiner Erfahrung bei der Organisation von Veranstaltungen [Pavarini is also in charge of the Baby (U23) Giro d’Italia]gibt er zu, dass er von der anstehenden Aufgabe etwas entmutigt war.

„Ich hatte am Anfang viele Fragen und hatte ein bisschen Angst. Das Team, mit dem ich zusammenarbeite, arbeitet voll reaktiv. Sie können nicht alles vorhersagen oder verhindern, was passieren könnte. Sie können angemessen auf alles reagieren, was passiert, wenn der Zielbogen am Freitag zusammenbricht. Nach drei Renntagen bin ich zufrieden mit dem Verlauf der Dinge und ich denke, die UCI auch. Es ist eine große Verantwortung, die wir übernommen haben. “

Der flämische Radiokommentator Christophe Vandegoor arbeitet diese Woche an einem Formel-1-Stand und berichtet live über seine 14 Weltmeisterschaften.

„Es ist erstaunlich, dass sie das in so kurzer Zeit geschafft haben. Leider herrscht im Rennen nicht viel Atmosphäre. In der Umgebung von Imola merkt man es nicht, keine Banner oder Werbetafeln kündigen das Rennen an. Die Arbeit an der Rennstrecke war jedoch eine großartige Erfahrung. Ich ging den Kurs entlang und trat durch die Tamburello-Kurve, die Ayrton Sienna-Kurve. Wir arbeiten an einem Ort, an dem Sportgeschichte geschrieben wurde. Das ist etwas ganz Besonderes. “

Die Weltmeisterschaften sind eine Möglichkeit, eine Region zu präsentieren. Die Emilia-Romagna im Nordosten Italiens ist vier Tage lang das Zentrum der Fahrradwelt. Der Präsident der Region, Stefano Bonaccini, wirbt gerne für seine Region als Ort, an dem man Fahrrad fahren kann, damit die Weltmeisterschaften gut zusammenpassen.

„Hier fahren die Leute doppelt so oft Fahrrad, dh 10% im Vergleich zum nationalen Durchschnitt von 5%, und wir haben 1.400 Kilometer Radwege. Es ist grüne Mobilität, in die wir über 30 Millionen Euro investiert haben. Die Ausrichtung dieser Ausgabe der UCI Road World Championships macht uns sehr stolz “, sagte er beim Pressestart der Veranstaltung.

“Dies ist das Ergebnis, das wir gemeinsam mit den lokalen Behörden mit Entschlossenheit erzielt haben und das auf ein Ziel abzielt: die Weltmeisterschaft 2020 in eine großartige Ausgabe zu verwandeln.”



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