Waarom steken zoveel fietsfabrikanten kabels door de headset?

Je hebt misschien gemerkt dat veel van recent uitgebrachte fietsen hun kabels door het bovenste balhoofdlager leiden. Laten we zeggen dat deze stap een beetje controversieel is gebleken onder Pinkbike’s commentatoren. Een voor de hand liggend nadeel is dat het vervangen van dat bovenste lager gepaard gaat met het losmaken van de remslangen en de druppel- en schakelkabels.

Dus nam ik contact op met alle fietsmerken die ik kan bedenken die deze route hebben bewandeld om hen te vragen waarom het voor hen zinvol is. De meesten reageerden niet. Hier zijn de reacties van degenen die dat wel hebben gedaan.

(Foto: Merida/PaulBox)

Merida

“We zijn om verschillende redenen overtuigd van de kabelgeleiding van headsets:

Allereerst is de kabelgeleiding gemakkelijk gemaakt omdat de opening op de balhoofdbuis veel groter is dan een kleine opening aan de zijkant van de balhoofdbuis/onderbuis. De kabels op onze headsetkabelgeleiding kunnen daarom eenvoudig naar boven worden geduwd en er is geen plectrum of magneet nodig. Vooral bij aluminium frames, waar geen liners in het frame kunnen worden gebruikt, wordt het geleiden en vervangen van kabels veel eenvoudiger en sneller. Bovendien kan er dankzij de grote opening bij de balhoofdbuis een schuimbuis over de slangen op aluminium frames worden getrokken, wat het geluid minimaliseert.

Omdat de kabelinvoer zich zeer dicht bij het rotatiecentrum bevindt, hoeven de kabels geen grote lus te maken. In plaats daarvan bewegen de kabels met de stuurbeweging mee. Dit vermindert de verlenging van de kabels en voorkomt dat ze tegen de balhoofdbuis wrijven. Ook het rammelen bij het aanraken van de verschillende kabels wordt verminderd. De frameconstructie kan ook worden geoptimaliseerd door de kabelgeleiding van de headset, omdat het kritieke gebied rond de balhoofdbuis/onderbuis niet wordt verzwakt door extra gaten.

Natuurlijk kennen we ook de nadelen:

Het vervangen en opnieuw smeren van je lagers is iets lastiger dan bij een standaard balhoofdstel, omdat je je kabels en de vork moet beheren. Wanneer de headset niet goed ontworpen is, kan dat frustrerend zijn tijdens onderhoudswerkzaamheden, waar we in het verleden ervaring mee hebben gehad. Daarom hebben we met ACROS samengewerkt om een ​​nieuwe headset te ontwikkelen op basis van hun ICR-systeem.

Ook de duurzaamheid leverde bij onze duurtests geen problemen op. Dankzij ons Acros-systeem met kleine instapgaten in het deksel en 3 extra afdichtingen, gingen beide lagers langer mee dan conventionele headsets, zelfs zonder speciale zorg. Sommige andere merken willen geld besparen als het gaat om de details, vooral als het gaat om het toevoegen van de extra afdichting. Maar dat was niet onze insteek.

Natuurlijk moeten ook onze lagers van tijd tot tijd opnieuw gesmeerd of vervangen worden. Het bovenste lager, waar de slangen doorheen lopen, wordt echter veel minder belast dan het onderste lager en hoeft daarom minder vaak te worden vervangen.

Maar als dit het geval is, moet het om de 2-3 jaar worden vervangen, we denken dat dit gebeurt als onderdeel van een grote winterservice en de 15 minuten extra werk om de vork te verwijderen en de rem te ontluchten is acceptabel.

Ten slotte is de strakke uitstraling natuurlijk ook van belang voor veel consumenten. Vooral met het oog op de binnenkort geïntroduceerde remmen, die de kabels veel dichter bij het stuur zullen leiden, verwachten we dat de kabelgeleiding van headsets bij merken steeds gebruikelijker zal worden.”

Scott

“Door de kabels niet door de balhoofdbuis te leiden, kunnen we de framestructuur lichter en efficiënter maken door de kabelinvoerpunten op het frame niet te versterken. Als we een Spark van de vorige generatie nemen, en degene die we vorig jaar hebben gelanceerd, besparen we hierdoor bijna 60 gram – wat voor een XC World Cup-fiets aanzienlijk is. Er is veel dat we kunnen doen met 60 g koolstofvezel met hoge modulus.

Als je eenmaal het proces voor kabelgeleiding met dit systeem hebt geleerd, vinden we het eigenlijk gemakkelijker dan met onze vorige aanpak. Minder rubberen bits en minder individuele kabelgeleidingsdelen door het frame maken het relatief eenvoudig, vooral met onze grote schoktoegangsdeur in de onderbuis.

Ook kunnen we kabels er mooier instoppen, ze zijn minder zichtbaar bij een crash. Ze hebben minder ruimte om te waggelen en helpen ons een systeem te hebben dat lekker stil is (deze generatie fietsen is verreweg de stilste die we ooit hebben ontwikkeld). Kabels hoeven niet zo lang te zijn, wat nog meer gewicht bespaart dat we vervolgens opnieuw kunnen integreren om een ​​beter frame te maken. Ziet er eerlijk gezegd ook erg goed uit.

Wat de nadelen betreft, je moet in zekere zin opnieuw leren hoe je op de fiets het beste kunt werken, dus er is een beetje een leercurve. Maar als je dat eenmaal hebt gedaan, ben je aan de slag.”

Focus

“Omdat dat onderwerp constant verhitte discussies oproept, is het voor ons onmogelijk om in 1 of 2 zinnen een statement te maken.

De beslissing om voor geïntegreerde kabelgeleiding te gaan, hebben we bij Focus niet van de ene op de andere dag besloten. We zien de parallellen tussen andere segmenten zoals wegen waar externe routering geen optie meer is en geïntegreerde routering ondertussen state of the art is.

We doen de geïntegreerde routing vanwege de strakke look, minder kabelwrijving en minder geratel van de kabel. De marktfeedback van onze klanten en dealers laat duidelijk zien dat de strakke look super belangrijk is en een grote rol speelt bij de beslissing van de klant over een fiets.

Vooral e-bikes met extra kabels zien er aanzienlijk schoner uit in vergelijking met traditionele routing. We hebben zowel in het echte leven als in onze testfaciliteiten een aantal intensieve tests uitgevoerd om kabelwrijven te voorkomen en dezelfde betrouwbaarheid te creëren als bij normale kabelgeleiding. We specificeren ook extra afdichtingen om de levensduur van de lagers te verlengen. Wat we vaak als argument horen: Framemakers schrappen de kabelgeleiding om kosten te besparen. Gewoon niet waar, de frameconstructie kost in principe hetzelfde.

Het vervangen van een derailleur- of dropperkabel kost, afhankelijk van de oplossing, dezelfde inspanning als interne routing. Het vervangen van het bovenste lager kost meer moeite, maar dat doe je niet één keer per maand. Voor FOCUS is geïntegreerde routering een blijvertje. Op welke manier dan ook. ”

niet meer

“We besloten die kant op te gaan om de cockpit een beetje op te ruimen en te voorkomen dat kabels mogelijk over het frame wrijven. Ook geen gaten in de koolstof over dat gebied. In ons geval hebben we op maat gemaakte onderdelen ontwikkeld om ervoor te zorgen dat kabels vrij recht naar binnen kunnen en om beschadiging van de slangen te voorkomen, zoals bij andere systemen zou kunnen gebeuren. Geen slangschade, daarom hoeft u ze niet te vervangen.

We gaan over op volledige AXS-transmissies voor Unno. Dit betekent dat er één kabel minder hoeft te worden door – degene die wat onderhoud nodig heeft om de transmissie soepel te laten verlopen en hierdoor kan worden beïnvloed door wat extra werk.

Als je het frame mechanisch gereed maakt voor het geval iemand mechanisch wil gaan, dan moet je een extra gat in het carbon laten – niet erg mooi als je het niet nodig hebt.

Uiteindelijk, als er niets belangrijks gebeurt, zoals het breken van je remleiding bij een crash en je moet deze vervangen, zien we geen werk dat zal worden beïnvloed door extra werk vanwege de routering van de headset (met AXS-transmissie is dat wat onze fietsen worden geleverd met voorraad).”

Laatste gedachten

Het lijkt mij dat de kabelgeleiding van de headset niet zo’n slecht idee is als het eerst lijkt. Door de kabelpoort dicht bij de stuuras te plaatsen, wordt de kabelbeweging voor de staven geminimaliseerd, wat het rammelen van de kabel zou kunnen verminderen, en maakt het kortere kabels mogelijk. Het kan merken ook toestaan ​​om een ​​iets lichter frame te creëren. Wanneer je een fiets helemaal opnieuw bouwt, is er eigenlijk een grotere poort om naar te streven met je kabels, dus het zou de eerste installatie gemakkelijker kunnen maken. Ik heb ook gemerkt dat bij het verwisselen van een remslang van rechts naar links er geen problemen zijn dat de slang de verkeerde lengte krijgt en onhandig buigt.

Maar het is duidelijk dat een belangrijke factor bij de beslissing om kabels door de headset te leiden, is dat het er netter uitziet. Dat is natuurlijk subjectief, maar als iedereen echt om service zou geven boven esthetiek, zouden we helemaal geen interne routering hebben. Persoonlijk zou dat prima bij mij passen, maar als de slangen door het frame gaan, zie ik de route door de headset niet zo veel moeilijker om mee te leven – bovenste balhoofdlagers gaan meestal jaren mee. Ik heb zorgen gezien dat het lager bij dit ontwerp misschien niet zo lang meegaat vanwege het binnendringen van water, maar het lager is groter en de conventionele poorten zijn geëlimineerd, dus ik weet niet zeker of dat waar is (Merida beweert het tegenovergestelde).

Wat betreft de kabels die door de afstandhouders en de stuurpen gaan, dat is een stap te ver in mijn boek.