Vrouwenpelotonenquête: lonen voor topruiters, 43% koopt eigen uitrusting

Vrouwenpelotonenquête: lonen voor topruiters, 43% koopt eigen uitrusting


Drie jaar na de oprichting van de eerste dameswielerbond zijn er enkele opvallende veranderingen binnen het vrouwenpeloton, blijkt uit een onderzoek van de renners via de Cyclists ‘Alliance (CA). Sommige van deze veranderingen zijn ten goede, terwijl andere nieuwe problemen hebben veroorzaakt.

Volgens de enquête verdienen meer rijders geen salaris dan voorheen, nemen de loonverschillen toe, denken rijders dat er geen verbetering is in de veiligheidsprotocollen voor rijders en zoeken meer rijders juridisch advies voordat ze contracten ondertekenen.

Riejanne Markus (CCC Liv) en Alena Amialiusik (Canyon // SRAM) gefotografeerd tijdens Ronde van Vlaanderen, 2020

Opvallende verbeteringen voor de rijders zijn onder meer het aantal rijders dat juridisch advies vraagt ​​bij het ondertekenen van een nieuw contract. In het professionele peloton van de mannen is het vrij gebruikelijk om een ​​agent te hebben om de contractonderhandelingen voor de renner te beheren, maar aangezien de vrouwen aanzienlijk minder verdienen, gaat de overgrote meerderheid zonder enige hulp om op eigen kracht te discussiëren. In 2019 zocht 16% van de ondervraagde rijders juridisch advies, in 2020 steeg het aantal rijders tot 23%.

Dit kan als een schok komen, maar 43% van de rijders moest hun handelsteams vergoeden voor zaken als uitrusting, medische kosten of reiskosten. Het goede nieuws is dat het aantal is gedaald van 51% in 2019.

Van de renners die aan het onderzoek hebben deelgenomen, verdient 25,5% meer dan 30.000 euro per jaar. Er is een minimumloon van 15.000 euro voor renners in dienst van hun team en 24.600 euro voor zelfstandige rijders, maar deze normen zijn alleen van toepassing op WorldTour-teams. Dit betekent dat de ongelijkheid tussen renners die een leefbaar salaris verdienen en degenen die helemaal niets verdienen, groter wordt.

Professionele rijders die helemaal geen geld verdienden, zijn gestegen van 17% vorig jaar naar 25% dit jaar. UCI Continental-teams hebben geen minimum salarisvereisten, en met slechts acht Women’s WorldTour-teams, is er nog steeds een groot percentage van het peloton dat minder dan 15.000 euro verdient terwijl ze meedoen aan dezelfde evenementen.

Het is niet verwonderlijk dat de nieuwste zorg voor renners de pandemie is, waarbij 29% van het peloton met een gedeeltelijk of volledig salarisverlies werkt en meer dan 2 / 3e van het peloton bang is voor hun toekomst in de sport. Het damespeloton wordt niet alleen getroffen door dit probleem, er zijn ook herenteams die dit jaar last hebben gehad van bezuinigingen en een paar die gedwongen zijn te folden.

De startlijn in etappe 8 van de Giro Rosa in Montecorvino, Italië.

Een ding dat nog steeds een probleem is en dat in 2020 geen verbeteringen heeft ondergaan, zijn de ontoereikende raceveiligheids- en veiligheidsprotocollen. Vergelijkbaar met de problemen met betrekking tot COVID-19, dit is niet iets voorbehouden aan het vrouwenpeloton.

Over het geheel genomen lijkt het vrouwenpeloton in een positieve richting te gaan. Het lijkt erop dat de UCI de groei van de sport serieuzer neemt en belanghebbenden aanspreekt, zoals blijkt uit de degradatie van de Giro Rosa, de enige Women’s Grand Tour, met de WorldTour-status na hun gebrek aan live televisie-uitzendingen net als andere logistieke zorgen.

Met gemiddelde salarissen die in de WorldTour-teams stijgen, begint het talent zich te verspreiden, en hopelijk zal dat leiden tot een zeer opwindend 2021. Terwijl het peloton op weg is om professioneler te worden, waar renners niet op de tweede plaats hoeven te blijven. banen om hun huur te betalen, zijn er ook nog gebieden die aandacht behoeven.

De speelfilm is van Marianne Vos en Pauliena Rooijakkers na etappe 8 van de Giro Rosa in 2020.



Source link