Vélos de route et gravel Diamondback: quel modèle vous convient?

Vélos de route et gravel Diamondback: quel modèle vous convient?


Diamondback Bicycles a vu le jour à la fin des années 1970 en Californie. Faisant partie de la Western States Import Company, ses origines sont une marque de BMX, d’abord appelée Centurion.

Ses fondateurs, Cozy Yamakosh et Mitchell Weiner, fabriquaient à l’origine les vélos au Japon. La légende raconte que les premières montures portant le logo Centurion étaient à l’origine destinées à Raleigh America. Cependant, les montures de fabrication japonaise n’ont pas reçu l’approbation de la société mère Raleigh au Royaume-Uni, alors Weiner a reçu les montures et les a renommées.

En 1982, la société a lancé son premier vélo de montagne de série, le Diamondback Ridgerunner. Au début des années 1990, la marque s’est développée dans les vélos de route tout en conservant ses racines BMX et VTT. Dans les deux disciplines, les équipes d’usine étaient des forces dominantes, remportant des courses à travers le monde.

Depuis, Diamondback a changé de mains à de nombreuses reprises. En 1999, Derby Cycle Corporation, qui possédait à l’époque Raleigh USA, en est devenue les nouveaux propriétaires. Il a fusionné les marques avant de les revendre, pour la dernière fois en 2019.

Aujourd’hui, Diamondback est basé à Kent, Washington. Il fait partie d’une écurie qui contient toujours Raleigh USA, ainsi que Redline et la marque de vélos électriques IZIP. En plus de continuer à produire une vaste gamme de vélos de montagne, Diamondback abrite une petite gamme de vélos de route, à savoir le Hannjo et le Century.

Diamondback Hannjo: le modèle de gravier et d’aventure

Le Haanjo est apparu pour la première fois en 2016. Depuis, il a été l’épine dorsale de la gamme de gravier et d’aventure de la marque. Aujourd’hui, plutôt que de proposer plusieurs vélos avec un objectif similaire, Diamondback consolide sa gamme de gravier autour du Haanjo.

En utilisant la géométrie décontractée du cadre du Haanjo Diamondback, équipez-le pour répondre à une gamme de budgets et d’objectifs. Vous pouvez conduire un Haanjo flatbar au travail qui vous coûtera moins de 800 $. Vous pouvez également vous lancer dans une aventure de bikepacking à bord d’un Haanjo en carbone tout chantant et tout en danse.

La gamme Haanjo en aluminium

Diamondback propose actuellement cinq Haanjos à cadre en aluminium, tous construits autour d’une taille de roue 700c. Idéalement, ils numérotent les modèles de 1 à 5, 1 étant le plus abordable. La gamme se vend à 750-1800 $.

Haanjo 1

vélos Diamondback

Le Haanjo 1 est un vélo à barre plate d’entrée de gamme, qui est aussi bien adapté aux déplacements que sur le gravier ou l’aventure. Le cadre a beaucoup de hauteur de pile offrant une position de conduite confortable avec un empattement généreux qui devrait permettre une conduite stable. Ceci est particulièrement utile si vous choisissez d’utiliser les supports de porte-bagages avant et arrière. Le vélo est équipé de pneus 700 x 38 mm.

Ailleurs, il y a des freins à disque mécaniques et un groupe 1x 9 vitesses Shimano Acera. La gamme de vitesses est adaptée aux navetteurs, avec un plateau de 38 dents et une cassette de 11 à 36 dents. Cependant, si vous êtes hors route et que vous transportez du matériel, vous voudrez peut-être quelque chose d’un peu plus bas.

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Haanjo 2 et 3

vélos Diamondback

Les Haanjo 2 et 3 passent aux barres de baisse, et avec cela vient un changement perceptible de but. Bien que la géométrie reste la même, ces vélos sont équipés pour les longues randonnées, à la fois pavées et non pavées. Les groupes sont maintenant 2x configurations; Shimano Claris à 8 vitesses sur le Shimano Sora à 2 et 9 vitesses sur le 3. Le Haanjo 3 associe un 46/30 à une cassette 11-32 pour une large plage qui devrait vous permettre de tout faire tout en offrant un rapport suffisamment élevé pour vous empêcher de tourner à l’extrémité haute.

Le Haanjo 3 coûte un peu plus de 200 $ de plus que le Haanjo 2. Pour cela, vous obtenez une fourche en alliage au lieu d’une en acier. Vous obtenez également des freins à disque à montage plat et un tube de direction conique, ce qui facilite la compatibilité si vous souhaitez passer à une fourche en carbone et aux derniers freins à disque hydrauliques.

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Les Haanjo 4 et 5

vélos Diamondback

Diamondback dit que tous ses modèles Haanjo en aluminium sont des «vélos de route avec une attitude de vélo de montagne». Les Haanjo 4 et 5 semblent les plus capables pour les excursions hors route. Les deux disposent d’axes traversants et d’une fourche en carbone pour aider à réduire les bruits. Ils comprennent également une paire de roues tubeless-ready et les groupes GRX spécifiques au gravier de Shimano.

Le Haanjo 4 est équipé du groupe GRX400 à 10 vitesses, tandis que le Haanjo 5 a le GRX810 à 11 vitesses en stock. Les deux utilisent un pédalier 2x avec des plateaux 46 / 30t assortis à une cassette 11-34t. Il en résulte une gamme de vitesses étendue qui devrait permettre à ces modèles de fonctionner correctement sur route et hors route. Le Haanjo 5, plus performant, est équipé de freins à disque hydrauliques faisant partie du groupe GRX810. La différence de coût? Le 4 se vend 1400 $ tandis que le 5 vous coûtera 1800 $.

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La gamme Carbon Haanjo

Diamondback propose le Haanjo est trois modèles en carbone: le 6c, le 7c et le 8c. Les prix varient de 2400 $ à 4400 $ pour le vélo 8c de haut niveau.

Le Haanjo 6c Carbon

vélos Diamondback

Le Haanjo 6c diffère un peu des 7c et 8c en raison de sa taille de roue 650b. En fait, c’est le seul Haanjo actuel qui est livré avec la plus petite taille de roue. En stock, il est équipé de pneus WTB Venture Road de 47 mm. C’est aussi le seul Haanjo en carbone équipé d’une chaîne de transmission 1x, ce qui, combiné à la taille du pneu plus, le rend un peu plus “ gravel ” et un peu moins “ route ” que ses frères et sœurs plus chers.

Le cadre en carbone présente tout le confort moderne auquel vous vous attendez sur un vélo d’aventure contemporain. À savoir des essieux traversants, des freins à disque à montage plat et de nombreux supports de cadre. La chaîne de transmission susmentionnée mélange un dérailleur SRAM Rival 1 avec un pédalier Praxxis Cadet. Il est complété par des manettes de vitesses Rival 1 et des freins à disque TRP Spyre à câble.

Les Haanjo 7c et 8c Carbon

Les Haanjo 7c et 8c roulent sur des roues 700c et sont équipés de 2x groupes à 11 vitesses. Comme le 6c, le cadre a beaucoup de supports pour ces voyages de bikepacking et utilise ce que Diamondback appelle sa géométrie “ d’endurance ”. À savoir un vélo confortable sur de longues distances et sur une variété de surfaces.

Alors, en quoi les 7c et 8c diffèrent-ils? Le premier utilise une approche mixte pour le choix de ses composants. Il existe un pédalier Praxis, des dérailleurs avant et arrière Shimano GRX810, des manettes de vitesses GRX600 et des freins à disque hydrauliques RX400.

Le 8c est un peu plus cohérent, utilisant des dérailleurs Shimano GRX810, des manettes et des freins à montage plat aux côtés d’un pédalier Praxxis Girder. Ailleurs, le 8c dispose d’un cockpit, d’une tige de selle et d’un ensemble de roues en carbone Easton EA70 – prêt pour le tubeless bien sûr. Ce type de spécification légère fait du Haanjo 8c Carbon un acteur sérieux dans le support de la “ course de gravier ” également.

Diamondback Century: le modèle de route d’endurance

La décision de Diamondback de construire une gamme complète de vélos autour d’un seul modèle se poursuit avec le Century. C’est sa seule offre de vélos de route. Mais comme le Haanjo, il est disponible dans une large gamme de versions, ce qui permet au Century de plaire aux cyclistes novices et expérimentés.

Au point d’entrée de gamme, vous obtenez un vélo de route décemment équipé pour 700 $, tandis que l’offre carbone la plus chère est un candidat probable pour votre prochain Gran Fondo ou sportif. Tous les vélos entrent bien dans la catégorie route d’endurance avec une géométrie conçue pour vous mettre dans une position de conduite plus droite pour un plus grand confort sur de longues distances.

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La gamme Century en aluminium

Il existe actuellement trois vélos en aluminium: le Century 1, le Century 2 et le Century 3. Leur prix varie de 700 $ à 1700 $.

Le siècle 1, 2 et 3

vélos Diamondback

Tous les modèles Century en aluminium sont construits autour de son cadre en alliage de la série 7005. Il comporte des tubes formés et aboutés, avec un tube de direction intégré et des freins à disque à montage plat. La géométrie EPG (Enhanced Performance) de Diamondback crée une position de conduite plus droite grâce à un tube de direction plus haut. Ce n’est pas racé mais pour le cycliste plus récent, cela fera beaucoup de kilomètres confortables.

Le Century 1 est axé sur l’abordabilité. Il est conçu pour offrir un bon rapport qualité-prix tout en créant un vélo qui sera amusant à conduire. L’ensemble du groupe est principalement Shimano Claris; une chaîne de transmission 2 × 8 vitesses conçue pour vous permettre de monter dans les pentes raides. Il associe un pédalier compact 50 / 34t à une cassette 11-34t. Une plage de vitesses sensible pour tout cycliste débutant sur la route.

Le Century 2 vous coûtera 1000 $, soit 300 $ de plus que le Century 1. Mais pour les dollars supplémentaires, il y a un peu de bang! Les améliorations comprennent des essieux traversants avant et arrière et un groupe Shimano Sora à 9 vitesses. Comme tous les vélos Century, il est équipé de pneus 700c x 28c.

vélos Diamondback

L’offre d’alliage haut de gamme est le Century 3. Il est considérablement plus cher que les autres modèles, mais il y a quelques améliorations importantes. Pour commencer, vous obtenez une chaîne de transmission à 11 vitesses. Les modèles actuels sont équipés de Shimano 105. Ensuite, il y a la fourche entièrement en carbone avec des essieux traversants, ce qui devrait améliorer la qualité de conduite, pas peu. Enfin, vous obtenez des roues prêtes pour le tubeless et les freins à disque Spyre éprouvés de TRP.

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La gamme Carbon Century

Il y a trois offres ici: le Century 4 Carbon, le Century 5c Carbon et le Century 6c Carbon. Les prix commencent à 1900 $.

Le Century 4 Carbon

vélos Diamondback

Peut-être la chose la plus surprenante à propos de l’offre de route en carbone d’entrée de gamme de Diamondback est qu’elle est construite autour du même jeu de cadres que les vélos les plus chers de la gamme. Cela signifie que vous obtenez un cadre monocoque en carbone avec une géométrie d’endurance, des axes traversants et des disques à montage plat. Pour le garder élégant, il y a un acheminement interne des câbles et il est également prêt pour Di2. Tout cela rend le Century 4 prêt à rouler, mais également digne et capable de certaines améliorations sur toute la ligne.

Pour maintenir le prix bas – il se vend moins de 2000 $ aux États-Unis – le vélo est doté de composants fiables mais peu flashy. Il y a un groupe Shimano Tiagra à 10 vitesses et les freins à disque sont actionnés par câble; TRP Spyres dans ce cas. Ailleurs, il y a un cockpit en alliage HED et des roues HED tubeless-ready.

Les modèles Century 5c et 6c Carbon

vélos Diamondback

Comme mentionné précédemment, les modèles en carbone Century 4 et Century 5 conservent le même cadre que le Century 4. Diamondback déclare qu’il s’agit d’un mélange de fibre de carbone à module élevé et faible conçu pour «créer un vélo toujours léger et incroyablement rapide, mais aussi d’une douceur impressionnante ».

Tout comme les offres en aluminium, le Century Carbon est destiné au marché de l’endurance. Pour atteindre de longues distances, ce Diamondback colle assez étroitement à la géométrie utilisée sur le cadre en alliage Century. Cela signifie un tube supérieur plus court associé à un tube de direction plus long avec un angle plus lâche. Le résultat final devrait être bon pour votre cou et votre dos.

Les deux vélos sont équipés de groupes hydrauliques Shimano à 11 vitesses. Le 5 reçoit le groupe 105 R700 tandis que le 6, plus cher, comprend l’Ultegra R8000. Il existe également une poignée de composants HED sur les deux vélos, notamment le jeu de roues Flanders C2 + Disc tubeless-ready.



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