Undskyld Taya, din nye rulleløse kæde er ikke en innovation

Undskyld Taya, din nye rulleløse kæde er ikke en innovation


Hver to led i en typisk cykelkæde består af otte stykker – to ydre plader, to indre plader, to ruller og to ben til at holde den og det tilstødende led sammen. Kæder af denne art, kendt som rullekæder, bruges hver dag i utallige kritiske industrier. Skitser af sådanne ting går helt tilbage til det 16. århundrede.

Taya, en taiwansk producent af cykelkæder, annoncerede for nylig produktionen af ​​sine nye Rollerless Series 11- og 12-speed kæder. Denne nye kæde fjerner rullen helt og sætter i stedet forstørrede indre led i kontakt med tænderne på kassetten og kæderinge. Taya siger, at dens rulleløse kæder sparer vægt, kører mere støjsvage, holder længere og er mere effektive. Og mens noget af det kan være sandt, er virkeligheden, at Tayas nye produkt sandsynligvis er et skridt tilbage i den forkerte retning af ingeniørhistorien.

Formålet med rullen

Rulleløse kæder er ikke noget nyt. De var den industrielle hæfteklammer indtil slutningen af ​​1800’erne, da rullekæder kom ind og overtog på grund af betydelige fordele i systemets slidstyrke. I dag findes rulleløse kæder stadig i højspændingsapplikationer som elevatorer og hejser – andre steder styrer rullebaserede kæder rosen, og det er bestemt tilfældet med vores tohjulede mekaniske venner.

Inden vi dykker ind i, hvorfor valsen betyder noget, er her en meget hurtig opdatering på kædeslitens grundlæggende.

Traditionelt måles kædeslitage ved den aflange afstand fra en pin til en anden (også kendt som tonehøjden). Denne forøgede længde skyldes slid på stiften og slid på den indre diameter af det indre pladehul. Dog og som dækket af vores komplet guide til kædeslitagefungerer rullen også som et slidpunkt, når den ydre diameter af det indre led bæres på den indre diameter af rullen.

Elementerne i en moderne cykelrullekæde.

Uanset om du vil have det eller ej, inkluderer de mest populære kædesliteværktøjer faktisk rullediameteren og rulleslitaget i slidmålingen. Og rulletøj kan påvirke, hvordan kæden grænseflader med tandhjulet. Dette er præcis, hvorfor Taya kan hævde, at dens nye kæder med rulleløs serie er mere holdbare.

Ok, så hvorfor er valsen gavnlig? Det er et spørgsmål, jeg stillede til Jason Smith, tidligere hjernen bag FrictionFacts og nu leder af F & U hos CeramicSpeed. Smith betragtes bredt som en ekspert på dette område og har sit navn på mange en hvidbog, der forklarer kædernes funktion, friktion i kæder, og hvorfor så mange kædesmør suger.

”Formålet med rullen er dobbelt,” sagde Smith ganske enkelt, inden han gav et ikke så simpelt svar. ”For det første, hvis kæden er meget slidt / langstrakt, bliver kædens stigning større end (tandhjulets) tænder. Når en stærkt aflang kæde artikulerer ind i eller ud af et tandhjul, vil tænderne forsøge at trække kæden ind i tandtruget, i det mindste i nogen grad. Rullen giver det aflange kædeled mulighed for at ‘rulle’ ind i tandtruget snarere end at glide ind i truget. Samme med udgangen – rullen tillader kæden at rulle ud i stedet for at glide ud. ”

Smith bemærker dog, at dette første element ikke er så stort, da de fleste ryttere ikke tager deres kæder til punktet med alvorlig forlængelse (slid). I virkeligheden vil kæden sandsynligvis medføre sjusket skift, før rullen er nødvendig for at rulle.

De fleste slidværktøj til kæden sidder i rullerne og svinges derfor af rullens dimensioner.

”Nu til det andet formål. Dette er super vigtigt og sker med en kæde i enhver tilstand, ny eller gammel, perfekt tonehøjde eller langstrakt, ”sagde Smith. ”Med en traditionel rullekæde – sig som en avanceret Shimano Dura-Ace eller SRAM eller enhver moderne kæde med en rulle for den sags skyld – rulleskulders indvendige diameter (ordspil beregnet) slid på normal artikulation. Uden rullen opstår slid på tandfladen. ”

Ja, rullens indvendige overflade fungerer som en slidende overflade for at redde tandfladen.

Rulleløs forskyder slidpunktet

Så hvad med Taya rulleløs serie? Nå, Smith har legitime bekymringer. ”Denne kæde skaber en slidgrænseflade direkte mellem de indvendige pladeskuldre og tandfladen, hvor slid finder sted hver anden ledtilknytning (når de indre led går ind / ud),” sagde han. ”Tanden er nu et slidinterfacepunkt. Hver anden tand udsættes for rotationsslid. Og hvis det er en 1x opsætning med et lige antal tænder ved kædehjulet, viser hver anden tand på ringen slid. Dette vil også ske på kassettehjulene, men ikke symmetrisk som ringen. ”

Ok, så dette er dårligt. Med den rette pleje er din nuværende rullekæde slidgenstanden i dit drivsystems system. Holder det ren og udskifte det, når det målinger som slidte vil betyde, at du medfører minimalt slid på de langt dyrere kæderinge og kassetter. Og mens Tayas kædekonstruktion ikke lider under rulletøj, ser det ud til, at det faktiske slid vil forekomme, hvor du ikke vil have det.

Apropos slid, Taya’s nye Rollerless Series har et skjult trick: et smørebeholder stemplet i de indre plader, der omgiver stifterne. Det lyder cool i teorien, men i virkeligheden er dette ikke en motorcykelkæde med tætning af O-ringe. ”Jeg er ikke sikker på, hvordan reservoiret skal reservere smøremiddel,” sagde en skeptisk Smith. ”Enhver moderne kæde kræver afstand mellem de indvendige dele for at muliggøre tværkædning (lateral bøjning) i et gearskiftersystem. Hvis frigangene var stramme nok til at holde smøremiddel som et reservoir, ville kæden ikke få lov til at skæve sideværts. ”

Taya siger, at dets fedtreservoir rummer 133% mere fedt end et almindeligt kædedesign. Sikker på, men hvad holder fedtet derinde og snavs ude?

Fordelene?

Vi har endnu ingen data om den faktiske effektivitet i Rollerless-kæden, og Tayas pressemedarbejder var ikke i stand til at give sådanne oplysninger. Når det er sagt, antager Smith, at der er to grunde til, at dette rulleløse design næsten helt sikkert vil lide under højere drivlinjefriktion sammenlignet med en rullekæde.

For det første udsætter den rulleløse kæde en nøgleglidende grænseflade for elementerne, hvorimod en rullekæde noget skjuler den indeni. For det andet øger den forstørrede diameter af de indre led friktion med hver artikulation.

”Det glidende interface er nu ved tandoverfladen, hvilket faktisk er en større radius end før. Med en større radius skal de glidende overflader bevæge sig yderligere med hver artikulation, ”sagde Smith, før han gav eksemplet på en lokomotiv pladespiller der placerer togets vægt på en enkelt stift i midten. ”Dette design gør det muligt at flytte toget af et par mænd. Der ville være for meget friktion til at flytte den, hvis lejerne lå på den udvendige omkreds af pladespilleren. ”

Så er der Tayas påstand om reduceret drivstøj. Det kræver energi at producere støj, og derfor antager du, at jo mere effektiv det er, desto mere støjsvagt er det. Kæder er dog en underlig genstand med flere friktionspunkter, og det er kendt, at ultratynde og effektive smøremidler ikke altid gør et så godt stykke arbejde med at maskere støj som langsommere og mere ondskabsfulde smøremidler, der formår at undertrykke lyden og dine watt ved den samme tid.

Det er fuldstændigt muligt, at Tayas rulleløse kæde kører mere støjsvagt end en kæde med knirkende ruller, men den støj er usandsynligt korreleret med slid eller effektivitet.

Vægt er et område, hvor grøftning af rullerne skal have fordel, men det er ikke så stor forskel i henhold til Taya’s leverede vægte. Mærket hævder, at 11S (11-trins) rulleløs serie vejer 248 g for en 116-link olieret kæde, et noget gennemsnitligt tal op mod slidsede og borede kæder som Shimano’s Dura-Ace HG-901 (251 g) eller a KMCs X11SL DLC (242 g).

Måske er den største fordel her en, som Taya ikke nævner – produktionsomkostninger. Disse indre forbindelser med “smøremiddelbeholderen” er ikke nødvendigvis sværere at stemple i form end andre kædestykker. Ingen ruller betyder, at du ikke behøver at fremstille ruller. Og så kan den automatiske samling af kæder være enklere og få den til at køre hurtigere.

Disse omkostningsbesparelser forklarer uden tvivl langt, hvorfor Taya først producerede rulleløse kæder, der passer til børnecykler og dem med 6-, 7- og 8-trins derailleurs. Her er tandhjulene tykkere, lavet af stål, og cyklerne vil sandsynligvis ikke se så meget belastning eller slid – en billigere kæde giver masser af mening.

Taya’s Rollerless kæder giver faktisk god mening for entry-level og børnecykler, hvor høje slid er relativt sjældne. Problemet her er med de krav, der er fremsat for præstationscykelverdenen.

Effektivitet, støj eller endda vægt til side, jeg bruger Smiths ord til at opsummere dette nye produkt. ”Denne kæde er et skridt tilbage,” sagde han. ”Kæder uden ruller blev først opfundet, hvorefter slidproblemerne blev set. Derefter blev rullen opfundet for at afbøde tandens slid. Rullen er faktisk en god opfindelse for at løse et stort problem på en enkel måde. Måske tror de, at fysikproblemerne for 150 år siden forsvandt på magisk vis. ”

Av. Det er overflødigt at sige, at Taya måske er på noget til masseproducerede startniveau-cykler, men forvent ikke rulleløse kæder bliver fremtiden for premium- og præstationsorienterede maskiner.



Source link