Una sospensione di nove mesi per Dylan Groenewegen è troppo dura? – VeloNews.com

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Dylan Groenewegen è stato consegnato a sospensione di nove mesi dalla competizione dell’UCI mercoledì.

L’olandese è stato colpito con la sanzione in seguito alla sua parte nel tamponamento di massa al Giro di Polonia che è partito Fabio Jakobsen in coma e ha bisogno di più interventi chirurgici su una serie di lesioni al viso e alla testa. Con il gruppo che sfrecciava giù per un finale ad alta velocità in discesa inclinato dritto a Katowice, Groenewegen è stato visto virando dalla sua linea mentre il giovane velocista Deceuninck-Quick-Step è entrato in lui contro le barriere. Con Jakobsen costretto a lasciare la stanza, il giovane è stato mandato a volare contro le barriere prima di catapultarsi di nuovo sull’ippodromo, trascinando con sé dozzine di motociclisti.

Altrove, questa stagione ha visto i velocisti retrocessi dai risultati di una gara per pericolose manovre di sprint, ad esempio Peter Sagan è stato spinto all’ultimo posto avendo urtò Wout van Aert nello sprint di Poitiers al Tour de France di quest’anno. Sam Bennett ha ricevuto una sanzione simile per aver superato Emīls Liepiņš nel galoppo di tappa 9 della Vuelta a España del mese scorso

Ma è appropriata la punizione di Groenewegen da parte dell’UCI? C’è un percorso delicato da percorrere tra l’applicazione di sanzioni rigorose per mosse così pericolose e l’esempio di un pilota per un’azione che si verifica troppo spesso nel clamore di uno sprint di gruppo.

Andrew Hood e Jim Cotton esaminano entrambi i lati della discussione.

Jim Cotton – Una sospensione di nove mesi è troppo dura

2020 tirreno adriatico stage1 pascal ackermann
Foto: Justin Setterfield / Getty Images

Non posso fare a meno di pensare che si tratti del risultato di un’azione penalizzata piuttosto che dell’azione effettiva che l’ha causata. Gli sprint ribelli e tortuosi si verificano troppo spesso negli sprint di gruppo e il più delle volte non vengono autorizzati.

Diamine, a volte i velocisti a volte vengono elogiati per le mosse folli quando pagano.

Ricorda Pascal Ackermann abbattere un divario insondabile contro le barriere alla Tirreno-Adriatico? Potrebbe essere giudicato pericoloso quanto la mossa di Groenewegen vista la vicinanza del velocista di Bora ai corridori contro cui si è scontrato. Allo stesso modo, Arnaud Démare ha fatto un’accelerazione quasi diagonale al Giro d’Italia di quest’anno che avrebbe potuto causare ogni sorta di carneficina.

Ackermann è stato punito con una punizione al Tirreno? No. Démare è stato retrocesso, multato o squalificato? No.

C’è un elefante in agguato nella stanza del pile-up della Polonia. Groenewegen sarebbe stato trattato così duramente se tutti fossero rimasti in piedi?

Forse no.

L’enorme incidente e le orribili ferite subite da Jakobsen hanno evidenziato e amplificato la manovra dell’olandese, con alcuni che hanno affermato che si trattava di un atto doloso. L’UCI si è trovata nella difficile situazione di dover illustrare che un simile sprint è inaccettabile nel ciclismo professionistico, e una punizione minore potrebbe averli lasciati aperti alle richieste di non prendere sul serio un incidente che minaccia la carriera. Tuttavia, l’applicazione incoerente delle penalità da parte dell’organo di governo, con alcune prive di scot e altre denigrate, suggerisce che hanno del lavoro da fare per determinare come arbitrare la carneficina di uno sprint ad alta velocità.

Non posso fare a meno di sentire che Groenewegen viene steso ad asciugare qui mentre l’UCI è costretto a un giudizio estremo.

Andrew Hood – Una sospensione di nove mesi non è sufficiente

Foto: Thibault Camus – Pool / Getty Images

Certo, Groenewegen merita sicuramente la sua parte di colpa. Nessuno sosterrà che il suo sprint non è stato pericoloso. Chiudere la corsia è una cosa, costringere qualcuno a entrare nei recinti è un’altra. Bandire un pilota così gravemente per uno sprint pericoloso è senza precedenti, e di fronte a quanto sia stato gravemente infortunato Jakobsen, un divieto di nove mesi sembra giusto.

Quello che manca è l’altra metà dell’equazione.

C’è sempre argy-bargy in uno sprint, ed è una linea sottile tra proteggere la tua linea e mettere in pericolo i rivali. Groenewegen ha tagliato il traguardo e merita una punizione severa.

Groenewegen ha accettato la responsabilità di quello che è successo e si è scusato sin dall’inizio. Pochi di noi semplici mortali sanno davvero cosa vuol dire essere barcollando lungo il rettilineo finale a 60 km / h. Ciò che lo sport non può fare è demonizzare Groenewegen al punto che segna permanentemente come una sorta di pilota sporco per il resto della sua carriera.

Ciò che è del tutto insufficiente è la seconda metà dell’equazione che ha prodotto le orribili conseguenze dell’incidente.

Gli arresti anomali si verificano per due motivi; primo, per i rischi che corrono i corridori stessi. Tuttavia il secondo motivo – condizioni di gara pericolose – non viene affrontato.

I piloti si lamentano da anni di quell’approccio al traguardo del Tour de Pologne. La fine della tappa è arrivata da una grande collina che non era abbastanza ripida da dividere il gruppo, quindi l’intero gruppo sarebbe arrivato precipitosamente verso il rettilineo portando la velocità del big ring.

E la disposizione del rettilineo di arrivo era altrettanto abissale, con una linea di tram che correva lungo il lato destro della strada che serviva a creare un punto di presa vicino alla fine della tappa. Era anche imbarazzante ovvio che anche la qualità della recinzione e delle barriere lungo l’avvicinamento era scadente. Jakobsen non avrebbe dovuto sfondare le barriere e colpire l’arco del traguardo come ha fatto.

È facile per la giuria dare la colpa a Groenewegen, ma senza affrontare la questione di quanto fosse pericoloso quel traguardo lascia il problema più grande senza risposta.

La sicurezza del percorso deve essere al centro e al centro nel 2021 e, sebbene si prometta di affrontare la questione in modo più aggressivo, le principali parti interessate hanno perso un’occasione qui per inviare un segnale agli organizzatori della gara anche qui.



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