Un tour nel cuore di De Rosa

Un tour nel cuore di De Rosa


L’ultimo dei coriandoli rosa si era depositato sulla piazza del Duomo, e la mattina dopo la piazza centrale di Milano tornava a un qualsiasi altro lunedì. Uomini d’affari benestanti correvano dentro e fuori dalla metropolitana, i turisti guardavano a bocca aperta la magnifica cattedrale e gli adolescenti passavano lentamente, un occhio avanti e uno sullo schermo del telefono. Le ultime tracce del Giro d’Italia si sono cancellate dall’oggi al domani e la stragrande maggioranza dello staff, delle squadre, dei giornalisti e dei tifosi stava tornando a casa. Ma con o senza gara, l’eredità del ciclismo italiano nasce in questa zona, e ci siamo ritrovati nel breve viaggio di 15 minuti in treno verso la periferia nord del capoluogo lombardo fino alla casa, sede e fabbrica di De Rosa bikes.

Nascosto in un quartiere tranquillo, metà residenziale e metà industriale, lo stabilimento De Rosa si trova oggi dove è rimasto dagli anni ’80. Non è un’industria in stile Brooklyn, incline a nuove birrerie o boutique avamposti stipati tra crematori e negozi per adulti; è dove vivono i tuoi secondi zio e zio preferiti, abbastanza vicini a una grande città da trattenere alcune curiosità, ma abbastanza lontani da non essere raggiungibili.

De Rosa, come la maggior parte dei marchi storici italiani, è in un costante atto di equilibrio: mentre la domanda di biciclette aumenta e l’innovazione tecnologica avanza a velocità di curvatura, la società continua a mettere un piede davanti all’altro sulla corda tesa, rilasciando biciclette di fascia alta, per lo più prodotte a Taiwan, pur rimanendo un’azienda a conduzione familiare, che produce telai artigianali nella sua sede. L’ottantaseienne Ugo De Rosa, il fondatore dell’azienda, arriva ancora quasi tutti i giorni, seduto con orgoglio nello showroom, salutando i visitatori e tenendo d’occhio il feed live delle corse in bicicletta. C’è un luccichio nei suoi occhi quando Guillaume Martin entra nell’inquadratura, la bici De Rosa nei colori Cofidis schizza in tutta la trasmissione. Si è alzato per salutarci e ha teso la mano: una mano che ha costruito biciclette per Eddy Merckx e Francesco Moser.

Ora suo figlio Cristiano ha assunto la guida principale delle operazioni e suo nipote Nicolas è stato preparato per la futura leadership, assicurando che anche con la crescita dell’azienda, rimarrà un affare di famiglia. Il pavimento della fabbrica è un crogiolo di vecchi e nuovi, eleganti telai in carbonio verniciato iridescente aspettano accanto a biciclette da esposizione in acciaio vintage. I gruppi elettronici Campagnolo freschi di scatola sono posizionati in alto sul soppalco, mentre i telai personalizzati in titanio sono saldati a mano nell’altro angolo: un lavoro di più giorni per una singola bici. L’azienda ne produce circa 100 all’anno. Le foto di Ugo con Merckx rivestono le pareti, un richiamo costante per tutti coloro che entrano che la storia di De Rosa è ciò che De Rosa è: abilità, maestria e precisione, ma soprattutto, famiglia.

La moto in titanio raggiunse la vittoria assoluta al Giro nel 1994 da Eugeni Berzin del team Gewiss-Ballan.

La fabbrica di Cusano, in Italia, nella grande Milano è stata la sede e lo stabilimento dell’azienda dall’inizio degli anni ’80.

Ugo è ancora da De Rosa quasi tutti i giorni, nello showroom, a salutare le persone a 86 anni.

Tre generazioni di De Rosa lavorano fino ad oggi: Ugo, suo figlio Cristiano e suo nipote Nicholas, che sulla ventina è già pronto a prendere il sopravvento negli anni futuri.

Il rapporto con i marchi storici italiani è visibile ovunque, dalle scatole dei pneumatici Vittoria alle sedute Selle Italia e ai gruppi Campagnolo intorno allo stabilimento.


Nathan Haas, che quest’anno ha guidato una De Rosa su Cofidis, ispeziona un telaio di ghiaia.

Ogni postazione di lavoro è adornata con ricordi delle gare passate.


Tutte le bici in titanio di De Rosa sono prodotte in questa fabbrica, con un limite di produzione di 100 all’anno.

De Rosa è stata la moto ufficiale di Eddy Mercx e del team dal 1973 al suo ritiro nel 1978.

Poster fotografici in bianco e nero di Eddy e Ugo guardano sul pavimento della fabbrica.


Il tubo in titanio è di Reynolds.

La sala saldatura è dove vengono assemblate a mano tutte le bici in titanio e acciaio.





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