TRP EVO mountainbike-drivlinjer rammer stierne
Teknisk set et smugkig på en ny gruppe, der lanceres i april, blev jeg inviteret til Taiwan for at se de helt nye TRP EVO MTB-grupper og give dem en prøvetur.
De nye EVO7- og EVO12-grupper er henholdsvis 7-trins til DH og 12-trins til alt andet, og er en videreudvikling af den første generation af drivlinjer, der blev lanceret for et par år tilbage. Det TR12 blev først opdaget i maj 2020, cirka seks måneder efter TR7 debuterede efter test under Aaron Gwin.
Disse grupper var, tja, OK, men deres præstation var afhængig af, hvor godt de kunne spille med 3. parts kassetter, kæder osv. Det betyder, at der var plads til forbedringer ved at designe en komplet drivlinje. Og hvis du vil gøre det, hvorfor så ikke opdatere alt for at gøre det endnu bedre?
Vi introducerer de helt nye TRP EVO-grupper
Men først, lidt hurtig baggrund…spring videre til næste undertekst, hvis du bare vil se delene og teknologien.
Et af TRP’s vejledende principper er “Match muligheder med dine evner”. Nå, TRP er kendt for deres bremser, så hvorfor udvikle en Drivetrain?
Fordi OEM-placering i stigende grad er blevet homogen, parrer komplette drivlinjer med bremser fra samme mærke. Og de har allerede en stor accept som OEM-placering på mange cykler med deres bremser, til en værdi af 13 millioner bremser om året (det er ~20.000 om dagen!), og beskæftiger 1.600 mennesker globalt.
I 2016 underskrev de Aaron Gwin med en aggressiv sponsoraftale, der gav ham carte blanc til at hjælpe med at designe en bremse. Det virkede, og satte dem på VM-kortet (og podier).
Omkring samme tid hyrede de 50 ingeniører og forskere til at udvikle deres drivlinjeprogram. Efter at have navigeret i et minefelt med mere end 15.000 patenter og fået tildelt 130 af deres egne, havde de et produkt.
De lancerede i 2019 med deres første generation 7-speed og 12-speed TRP-niveau gearskiftere og skiftere til mountainbikere. Men bag kulisserne begyndte de også at levere 8/9-speed Tektro-niveau OEM-grupper i 2021 og har nu 10/11-speed-grupper til OEM-specifikationer på cykler på lavere niveau.
Sondringen er vigtig, fordi Tektro er hovedmærket, bygget på at sælge millioner af bremser om året til entry- og mid-level cykler, der dækker næsten alle kategorier undtagen landevej. TRP er den højtydende division, der gør de bremser, de professionelle vinder tyngdekraftsløb med.
Du har sandsynligvis ikke kørt eller set en Tektro- eller TRP-drivlinje endnu. Men mens de har høstet WC DH-sejre med deres TRP-bremser, har de også testet deres drivlinjer på pro-kredsløbet og opbygge deres OE-kundebase for dem.
Nu, i 2023, erstatter de TR12-bitsene med EVO12 som anden generations enduro-mountainbike-drivlinje. I modsætning til den første runde er det denne gang en komplet gruppe, der tilbyder håndsving, kædering og kassette.
Og de starter i toppen og placerer EVO12 på XO/XTR Trail-niveau. For hvis du ønsker at fange hjerter og sind, er det bedst at skabe et førsteklasses produkt. Det er meget sværere at starte med en budgetgruppe og derefter overbevise os alle om, at de kan lave en premiumgruppe, ikke?
TRP EVO tekniske funktioner
Den nye EVO12-skifter gør en masse forbedringer i forhold til de originale TR12-dele og introducerer nogle nye funktioner.
Selve gearkassen er stivere, og parallelogramaktiveringen er nu lineær (i forhold til at bevæge sig på skrå). Forbindelsesstifterne er også stærkere. Tilsammen giver disse den mere præcis aktivering.
Kabelindføringen omkring det bagerste styrehjul er kortere og mere direkte. Det er værd at stoppe op for at forstå, at de har udviklet en high-end MEKANISK gruppe. Selvom industrien ser ud til at være opsat på at lave alt elektronisk og for det meste trådløst, er der mange grunde til, at mange mennesker måske vil have en rigtig god mekanisk gruppe, og nu har de en anden mulighed.
Den mest unikke er Hall Lock, opkaldt efter Gwins mekaniker John Hall. I det væsentlige en båndklemme, der lukker rundt om monteringsbolten, stabiliserer Hall Lock gearkassen og forhindrer den i at hoppe rundt og forværre kædeklap.
Åbn det for at fjerne hjulet, ellers skal du holde det låst.
Koblingen skifter fra en skraldemekanisme til en lydløs kobling med et envejsleje presset mod en friktionsplade. Det er en 30 % lettere kobling, så den er nemmere at skifte, men har stadig den nødvendige kabelstyring.
Cage Release-håndtaget frigør spændingsfjederen fra remskiveholderen og lader den hænge frit ved hjulskift. Det større håndtag gør det lettere at forbinde buret tilbage med fjederen.
Til sidst får remskiven en ydre plade af kulfiber, og 12/14-tands remskiverne får bedre mudderevakueringskanaler for at hjælpe den med at køre renere.
Skifteren får en let håndtagshandling med et mere kompakt design og reducerede små dele indeni for bedre holdbarhed.
Nedgearstangen (går til et lettere gear) får en ny justering, så du hurtigt kan skifte fra multiskift til enkeltskift. Vil du rive igennem 5 gear på én gang? Gå efter det. Foretrækker du at tælle dine klik eller sætte dette på en e-MTB? Skift til enkelt-klik-tilstand.
Sponsoreret EWS (nu EDR) pro-Cody Kelley siger, at han foretrækker enkelt-klik-tilstanden til racerløb, fordi der i virkelig ujævnt terræn ikke er nogen chance for ved et uheld at skifte for mange gear, så det hjælper ham med at holde fokus og undgå fejl. Han har drevet gruppen i et stykke tid og har givet feedback gennem hele deres udviklingsproces.
Kabelføringen er strømlinet og parallel med stangen, hvilket vil være rigtig godt for den kommende bølge af mountainbikes med fuld intern kabelføring.
Kassetten var en af de mere udfordrende dele af drivlinjen. De gennemgik mindst 15 gentagelser under testen, men indsatsen ser ud til at have været det værd. Gearing er 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.
Det er en todelt konstruktion, der kommer i 1 g lettere end XX1 og 2 g lettere end XTR (deres påstande). De nederste 10 tandhjul er bearbejdet af et enkelt stykke stål, og de to øverste af 7075 aluminium.
Den monteres på et Shimano Microspline freehub-hus, fordi det er en mere tilgængelig standard. Hvis du ser på ikke-SRAM-kassetter, der passer på XD-kroppen, kræver de et indviklet monteringsdesign for at omgå SRAMs patenter. Sådan er det ikke med Microspline, så du kan montere den direkte på FH-kroppen og give den et mere stabilt design.
Indtil videre er alt, hvad du har set, lavet af TRP på deres egne fabrikker. Dette inkluderer håndsvingene, både carbon- og legeringsversioner. De siger, at dette giver dem langt bedre kvalitetskontrol, og de laver endda kæderingene, men licenserer MRP’s Wave-tandmønster i stedet for at håndtere “snævre brede” patentproblemer.
Den eneste del af gruppen, de ikke laver, er kæden, specificering af KMC X12-kæder og optimering af kassetten og alt det andet omkring det.
En anden note: Fordi så mange cykler har vedtaget SRAM UDH-standarden, har de i det væsentlige standardiseret skifter og aksel/endekappeplacering, hvilket gavner enhver gruppe, ikke kun nye transmissionsting. Kombiner det med Microsplines snævre tolerancespecifikation og TRP kan tilbyde et system, der kræver minimal B-gap-justering for at indstille skiftende ydeevne.
TRP EVO-priser, vægte og mere
EVO12-gruppen kommer i guld- og sølvfinish. Funktionelt det samme, det er bare kosmetisk. Priser og påståede vægte for EVO12 dele er:
- Kranksæt – Carbon: $350 – 504 g (170 mm)
- Kranksæt – legering: $150 – (TBD)
- Kædekringe – $75-$80 – 81g (Boost 32T)
- Bundbeslag – 42 USD – (TBD)
- Kassette: $399 – 372g
- Kæde: $39 (sølv), $75 (guld) – 270g
- Shifter: $100 (sølv), $110 (guld) – 125g (uden klemme eller kabel)
- Derailleur: $230 (sølv), $240 (guld) – 301g
EVO7 DH-gruppen kommer i sort for de fleste dele, men skifteren og skifteren kan også have guldfinishen. Den får en 165 mm legeret krank, ingen kulstofmulighed.
- Kranksæt – legering: $150
- Kæderringe – $75
- Kassette: $100
- Shifter: $100 (sølv), $110 (guld)
- Derailleur: $230 (sølv), $240 (guld)
Ud over ting som branding og markedsaccept er den anden kritiske del af at få udbredt OEM-placering og -adoption at sikre global support. Fra reservedelslager og levering til kundeservice, ethvert produkt, der leder efter placering på komplette cykler, der sælges globalt, skal kunne levere udskiftninger og reparere dele hurtigt. TRP har dette, og de udvider det mere med lanceringen af drivlinjerne.
