TRP EVO -maastopyörien voimansiirrot osuivat poluille
Teknisesti kurkistuksena uudesta ryhmästä, joka lanseerataan huhtikuussa, minut kutsuttiin Taiwaniin katsomaan täysin uusia TRP EVO MTB -ryhmiä ja antamaan niille koeajoa.
Uudet EVO7- ja EVO12-ryhmät ovat 7-vaihteisia DH:ssa ja 12-nopeuksisia kaikkeen muuhun, ja ne ovat evoluutio ensimmäisen sukupolven voimansiirroista, jotka lanseerattiin muutama vuosi sitten. The TR12 havaittiin ensimmäisenä toukokuussa 2020, noin kuusi kuukautta sen jälkeen TR7 debytoi Aaron Gwinin ohjaaman testauksen jälkeen.
Nuo ryhmät olivat, no, OK, mutta niiden suorituskyky riippui siitä, kuinka hienosti he pystyivät soittamaan kolmannen osapuolen kasetteilla, ketjuilla jne. Tämä tarkoittaa, että parantamisen varaa oli suunnittelemalla täydellinen voimansiirto. Ja jos aiot tehdä niin, miksi et päivittäisi kaikkea tehdäksesi siitä vielä paremman?
Esittelyssä täysin uudet TRP EVO -ryhmät
Mutta ensin vähän taustaa… siirry seuraavaan alaotsikkoon, jos haluat vain nähdä osat ja tekniikan.
Yksi TRP:n ohjaavista periaatteista on ”Kohdista mahdollisuudet kykyjesi kanssa”. No, TRP tunnetaan jarruistaan, joten miksi kehittää voimansiirtoa?
Koska OEM-sijoittelusta on tullut yhä homogeenisempaa, kokonaisten voimansiirtojen yhdistäminen saman merkin jarruihin. Ja ne ovat jo hyvin hyväksyttyjä OEM-sijoittajina moniin jarruineen pyöriviin 13 miljoonaan jarruun vuodessa (eli noin 20 000 päivässä!), ja ne työllistävät 1 600 ihmistä maailmanlaajuisesti.
Vuonna 2016 he allekirjoittivat Aaron Gwinin aggressiivisen sponsorisopimuksen, joka antoi hänelle carte blancin auttamaan jarrun suunnittelussa. Se toimi ja nosti heidät MM-kartalle (ja palkintokorokkeille).
Samoihin aikoihin he palkkasivat 50 insinööriä ja tutkijaa kehittämään voimansiirto-ohjelmaansa. Selvitettyään yli 15 000 patentin miinakentällä ja saatuaan 130 omaa, heillä oli tuote.
Ne julkaistiin vuonna 2019 ensimmäisen sukupolven 7-vaihteisella ja 12-vaihteisella TRP-taso vaihtajat ja vaihteet maastopyöräilijöille. Mutta kulissien takana he alkoivat myös toimittaa 8/9-nopeutta Tektro taso OEM-ryhmät vuonna 2021, ja nyt niissä on 10/11-nopeusryhmät OEM-spesifikaatioita varten alemman tason pyörissä.
Ero on tärkeä, koska Tektro on pääbrändi, joka perustuu miljoonien jarrujen myyntiin vuodessa lähtö- ja keskitason pyöriin, jotka kattavat lähes kaikki kategoriat paitsi maantie. TRP on korkean suorituskyvyn divisioona, joka tekee jarruista, joilla ammattilaiset voivat voittaa painovoimakilpailuja.
Et todennäköisesti ole vielä ajanut tai nähnyt Tektro- tai TRP-voimansiirtoa. Mutta samalla kun he ovat keränneet WC DH -voittoja TRP-jarruillaan, he ovat myös testaanneet voimansiirtojaan ammattiradalla. ja rakentaa heille OE-asiakaskuntaansa.
Nyt, vuonna 2023, he korvaavat TR12-bitit EVO12:lla toisen sukupolven enduro-maastopyörien voimansiirtona. Toisin kuin ensimmäisellä kierroksella, tällä kertaa se on täydellinen ryhmä, joka tarjoaa kammet, eturattaan ja kasetin.
Ja he alkavat ylhäältä ja sijoittavat EVO12:n XO/XTR Trail -tasolle. Koska jos haluat vangita sydämet ja mielet, on parasta luoda premium-tuote. On paljon vaikeampaa käynnistää budjettiryhmän kanssa ja sitten vakuuttaa meidät kaikki, että he voivat tehdä premium-ryhmän, eikö niin?
TRP EVO -tekniikan ominaisuudet
Uusi EVO12-vaihtaja tekee paljon parannuksia alkuperäisiin TR12-osiin verrattuna ja tuo mukanaan joitain uusia ominaisuuksia.
Itse vaihtajan runko on jäykempi, ja suunnikkaan käyttö on nyt lineaarinen (verrattuna vinoon liikkumiseen). Myös liitosnastat ovat vahvempia. Yhdessä nämä antavat sille tarkemman toiminnan.
Kaapelin läpivienti takaohjainpyörän ympärillä on lyhyempi ja suorempi. Kannattaa pysähtyä ymmärtämään, että he ovat kehittäneet huippuluokan MEKAANINEN ryhmä. Vaikka ala näyttää helvetin taipuneelta tehdä kaikesta sähköistä ja enimmäkseen langatonta, on monia syitä, miksi monet ihmiset saattavat haluta todella hyvää mekaanista ryhmää, ja nyt heillä on toinen vaihtoehto.
Ainutlaatuisin on Hall Lock, joka on nimetty Gwinin mekaanikko John Hallin mukaan. Pohjimmiltaan kiinnityspultin ympärille sulkeutuva nauhapuristin Hall Lock tukee vaihtajan runkoa, estäen sitä pomppimasta ympäriinsä ja pahentamasta ketjun iskua.
Avaa se irrottaaksesi pyörän, muuten pidä se lukittuna.
Kytkin vaihtaa räikkämekanismista äänettömään kytkimeen, jossa on yksisuuntainen laakeri, joka painetaan kitkalevyä vasten. Se on 30 % kevyempi kytkin, joten se on helpompi vaihtaa, mutta siinä on silti tarvittava kaapelin hallinta.
Cage Release -vipu vapauttaa kiristysjousen hihnapyörän häkistä ja antaa sen roikkua vapaasti pyörän vaihtoa varten. Isompi vipu helpottaa häkin takaisinkytkentää jousella.
Lopuksi hihnapyörän häkki saa hiilikuituisen ulkolevyn ja 12/14-hampaiset hihnapyörät saavat paremmat mutapoistokanavat, jotta se toimii puhtaammin.
Vaihteenvaihde saa kevyen vipuliikkeen, kompaktimman rakenteen ja vähemmän pieniä osia sisällä paremman kestävyyden takaamiseksi.
Alasvaihteen vipu (siirtyy helpommalle vaihteelle) saa uuden säädön, jonka avulla voit vaihtaa nopeasti monivaihteistosta yksivaihteeseen. Haluatko käyttää 5 vaihdetta kerralla? Anna palaa. Lasketko mieluummin napsautukset vai laitatko tämän e-MTB:hen? Vaihda yhden napsautuksen tilaan.
Sponsoroitu EWS (nykyisin EDR) pro-Cody Kelley sanoo pitävänsä parempana yhden napsautuksen tilaa kilpa-ajoon, koska todella epätasaisessa maastossa ei ole mahdollisuutta vaihtaa vahingossa liikaa vaihdetta, joten se auttaa häntä pysymään keskittyneenä ja välttämään virheitä. Hän on johtanut ryhmää jonkin aikaa ja antanut palautetta koko kehitysprosessin ajan.
Kaapelin reititys on virtaviivaista ja yhdensuuntainen tangon kanssa, mikä on todella hyvä tulevalle maastopyörien aallolle täydellä sisäisellä kaapelireitityksellä.
Kasetti oli yksi voimansiirron haastavimmista osista. He kävivät läpi ainakin 15 iteraatiota testauksen aikana, mutta vaivannäkö näyttää olleen sen arvoista. Vaihteisto on 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.
Se on kaksiosainen rakenne, joka on 1 g kevyempi kuin XX1 ja 2 g kevyempi kuin XTR (heidän väitteensä). Alempi 10 hammaspyörää on koneistettu yhdestä teräspalasta ja kaksi ylempää 7075 alumiinista.
Se kiinnitetään Shimano Microspline freehub -runkoon, koska se on helpommin saavutettavissa oleva standardi. Jos tarkastelet muita kuin SRAM-kasetteja, jotka mahtuvat XD-runkoon, ne vaativat mutkaisen kiinnitysrakenteen kiertääkseen SRAM:n patentteja. Näin ei ole Microsplinen tapauksessa, joten voit kiinnittää sen suoraan FH-runkoon ja antaa sille vakaamman rakenteen.
Tähän mennessä kaikki näkemäsi on TRP:n valmistamia omissa tehtaissaan. Tämä sisältää kammet, sekä hiili- että metalliseosversiot. He sanovat, että tämä antaa heille paljon paremman laadunvalvonnan, ja he jopa valmistavat ketjurenkaita, mutta lisensoivat MRP:n Wave-hammaskuvion sen sijaan, että käsittelevät “kapeat” patenttiongelmat.
Ainoa osa ryhmää, jota he eivät tee, on ketju, KMC X12 -ketjujen määrittäminen ja kasetin optimointi ja kaikki muu siihen liittyvä.
Toinen huomautus: Koska niin monet pyörät ovat ottaneet käyttöön SRAM UDH -standardin, ne ovat olennaisesti standardoineet vaihtajan ja akselin/päätykappaleen sijoittelua, mikä hyödyttää kaikkia ryhmiä, ei vain uutta vaihteistoa. Yhdistä se Microsplinen tiukkojen toleranssien kanssa, niin TRP voi tarjota järjestelmän, joka vaatii minimaalisen B-välin säädön vaihteiden valinnassa.
TRP EVO -hinnat, painot ja paljon muuta
EVO12-ryhmä tulee kulta- ja hopeaväreillä. Toiminnallisesti sama, se on vain kosmeettista. EVO12-osien hinnoittelu ja vaaditut painot ovat:
- Kampisarja – Hiili: $ 350 – 504 g (170 mm)
- Kampisarja – metalliseos: 150 dollaria – (TBD)
- Ketjurenkaat – 75–80 dollaria – 81 g (Boost 32T)
- Alakiinnike – 42 dollaria – (TBD)
- Kasetti: $ 399 – 372 g
- Ketju: $39 (hopea), $75 (kulta) – 270g
- Vaihde: 100 dollaria (hopea), 110 dollaria (kulta) – 125 g (ilman puristinta tai kaapelia)
- Vaihde: $230 (hopea), $240 (kulta) – 301g
EVO7 DH -ryhmä tulee suurimmalta osin mustana, mutta myös vaihteisto ja vaihtaja voivat olla kullanvärisiä. Siinä on 165 mm seoskammi, ei hiilivaihtoehtoa.
- Kampisarja – metalliseos: 150 dollaria
- Ketjurenkaat – 75 dollaria
- Kasetti: 100 dollaria
- Vaihde: 100 dollaria (hopea), 110 dollaria (kulta)
- Vaihde: 230 dollaria (hopea), 240 dollaria (kulta)
Brändäyksen ja markkinahyväksynnän lisäksi toinen tärkeä osa OEM-valmistajien laajaa sijoittelua ja käyttöönottoa on maailmanlaajuisen tuen varmistaminen. Osien varastoinnista ja toimituksesta asiakaspalveluun, minkä tahansa tuotteen, joka etsii sijoitusta maailmanlaajuisesti myytäviin kokonaisiin pyöriin, on pystyttävä toimittamaan varaosat ja korjausosat nopeasti. TRP:llä on tämä, ja he laajentavat sitä enemmän voimansiirtojen lanseerauksen myötä.
