Tendencias tecnológicas para 2021: Dura-ace de 12 velocidades, bicicletas de gravel de barra plana, marcas que ignoran la aerodinámica … y muchas más de nuestras predicciones

Tendencias tecnológicas para 2021: Dura-ace de 12 velocidades, bicicletas de gravel de barra plana, marcas que ignoran la aerodinámica … y muchas más de nuestras predicciones


La tecnología del ciclismo ciertamente no se ha detenido este año, con una amplia gama de nuevos productos y desarrollos lanzados en los últimos 12 meses a pesar de los bloqueos.

Como siempre, ha habido mucho énfasis en grava y aero, mientras Los casetes han seguido brotando piñones. Pero también ha habido algunas innovaciones más novedosas este año, de las cuales La reinvención del manillar de Speeco ciertamente es uno.

Pero, ¿qué nos depara el futuro a medida que avanzamos hacia 2021? El equipo técnico de Ciclismo semanal He puesto las cartas del tarot y desempolvado la bola de cristal para echar un vistazo a lo que depara el futuro.

Nuevo Shimano Dura-Ace de 12 velocidades

Las especulaciones sobre la próxima actualización del grupo de carretera insignia de Shimano, Dura-Ace, han abundado desde su actualización en 2016. Habiendo perdido notablemente el ciclo habitual de actualización de cuatro años en 2020, el centenario de Shimano en marzo de 2021 es una buena apuesta para el lanzamiento de la última iteración.

Al juntar las piezas de las patentes, parece que el nuevo Dura-Ace contará con cambiadores inalámbricos alimentados por una batería de celda de moneda o un componente piezoeléctrico que puede generar su propia energía a partir del movimiento de las palancas, lo que elimina la necesidad de baterías en la palanca de cambios en absoluto.

Para cualquiera que haya tenido experiencia en el manejo de cajas de conexiones Di2, el cambio a la tecnología inalámbrica será bien recibido. Dicho esto, todavía no está claro si los mechs delantero y trasero albergarán sus propias baterías o si ambos estarán conectados a una sola fuente de alimentación (como es el caso actualmente), por lo que aún puede haber cables de los que preocuparse.

Un casete de 12 velocidades parece estar en las cartas; lamento decepcionar a aquellos de ustedes que esperaban un salto directo a 13 o 14. Con respecto al recuento de dientes, esperamos que el más pequeño sea solo 10, con el potencial de una rueda dentada de rescate de 48 dientes en el otro extremo.

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Los cuadros de carbono superiores se vuelven aún más caros

¿Por qué tantas bicicletas 2021 cuestan más de £ 10,000?

Crédito: Andy Jones

Los precios de los cuadros de carbono se han disparado recientemente, con bicicletas de gama alta que ahora superan fácilmente la marca de £ 10,000 y algunas superan las £ 12,500.

Ha habido una variedad de factores que contribuyen a esto. En parte se debe al desarrollo de un mejor carbono, ideal para lo último en cuadros ligeros y resistentes; no tan bueno para la billetera. Pero el carbono de lujo no es nada sin una capa experta que utilice solo el material mínimo necesario. Dicha precisión cuesta invariablemente más, al igual que las tomografías computarizadas y las radiografías utilizadas para garantizar el control de calidad.

Otra razón del aumento de los costos es la oferta y la demanda. Ya no es el caso de que las bicicletas se construyan en Asia porque son baratas; se construyen allí porque ahí es donde encontrará las mejores fábricas, que están comenzando a subir sus precios.

Las fuerzas del mercado, combinadas con la ley de los rendimientos decrecientes, significa que podemos esperar que las bicicletas de primera categoría sigan subiendo de precio en 2021.

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Aero no lo es todo

Crédito: Chris Sansom

Lo hemos tenido muy claro en los últimos años: la aerodinámica lo es todo, y el peso ligero es el dominio exclusivo de los triallistas cuesta arriba y los ingenuos.

Pero hay algo especial en la respuesta instantánea y la alegría de una bicicleta ultraligera. Agrega un entusiasmo a su viaje que simplemente no se corresponde con el hecho de avanzar a 33 en lugar de 32 km / h.

Estamos empezando a ver más bicicletas diseñadas en antítesis del impulso implacable para más aerodinámica. Los tubos redondos tradicionales reemplazan a los kammtails de sección profunda, el enrutamiento interno no realiza ninguna gimnasia alrededor del auricular y todo el enfoque del diseño se centra en la sensación de conducción, en lugar de un rendimiento que se cuantifica en segundos.

El Specialized Aethos (lanzado en el verano de 2020) y el Canyon Ultimate (que se presentó el año anterior) son un par de ejemplos, pero esperamos que en 2021 más marcas comiencen a producir bicicletas con la prioridad de un paseo enérgico en lugar de persiguiendo la velocidad absoluta.

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Las llantas son más anchas y sin gancho

Las llantas, que no han cambiado durante tanto tiempo, están experimentando una especie de metamorfosis. Liberados de los confines de la pinza de freno por los albores de los frenos de disco, los diseñadores de llantas han tenido más oportunidades de innovar el diseño.

Hemos visto aumentar el ancho de las llantas internas, lo que proporciona un mejor soporte de la pared lateral para neumáticos más anchos a presiones más bajas. Pero esto también se ha combinado con medidas de llanta externas mucho más amplias, destinadas a proporcionar una transición más suave entre la llanta y la llanta, lo que hace que el flujo de aire sea menos turbulento y una aerodinámica aún mejor.

Lo que podría sorprender es que muchas de estas llantas agrandadas no tienen una penalización de peso, y algunas son incluso más livianas que los modelos que reemplazan. Esto ha sido gracias a la tecnología de llantas sin gancho que ha llegado al mundo de las barras abatibles desde la industria automotriz, con ciclistas de montaña que median en la migración.

Las llantas sin gancho solo son compatibles con los gruesos talones de una llanta sin cámara, pero como la tecnología permite que se use mucho menos material en la llanta, el peso total del sistema aún tiende a ser menor.

Predecimos que más marcas aumentarán el ancho de sus llantas y se subirán al tren sin gancho el próximo año.

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Todo terreno

En lugar de una delimitación estricta entre carretera y grava, estamos viendo algo así como una elisión, más un espectro que binario. La versatilidad se está convirtiendo en la consigna, y es bienvenida para cualquiera que experimente ansiedad por un establo de bicicletas en rápida expansión.

Los productos que pueden combinarse tanto dentro como fuera de la carretera se generalizarán mucho más. Veremos una mayor cantidad de ruedas que son lo suficientemente ligeras y aerodinámicas como para ser divertidas en la carretera, pero que siguen siendo lo suficientemente resistentes y fuertes como para recibir algún golpe de roca al caer por un camino de herradura.

Predecimos que habrá más cuadros con suficiente espacio para adaptarse a neumáticos gruesos y guardabarros para la conducción en carretera en invierno, así como goma completa para excursiones de grava en el verano. Cuadros que equilibran su geometría para brindar comodidad, velocidad y control, abriendo la más amplia gama de opciones de conducción con un solo producto.

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Grava de barra plana

Aquellos que durante mucho tiempo dijeron que las bicicletas de gravel son simplemente bicicletas de montaña de la vieja escuela se sentirán satisfechos o consternados por el último desarrollo: Sí, la grava de barra plana se está convirtiendo en una cosa.

Es fácil ser cínico, pero no lo dejes caer hasta que lo pruebes: este nuevo género es muy prometedor. Por un lado, sin capós que se interpongan en el camino, se puede acomodar una bolsa de barra mucho más grande, y la palanca de dirección adicional ayuda a mantener todo esto bajo control.

Una barra plana también abre el uso de engranajes de bicicleta de montaña, lo que brinda la opción de algunas relaciones ultrabajas, ideales para abrirse camino con cabrestante completamente cargado en subidas fuera de la carretera.

Al mantener la geometría más pronunciada que la de una bicicleta de montaña tradicional, combinada con la simplicidad mecánica de permanecer completamente rígido, podrá cubrir el terreno de manera más eficiente en una plataforma de grava de barra plana que en una bicicleta de montaña.

Ya sea que esta sea la respuesta a sus deseos más profundos o una pesadilla hecha realidad, la grava de barra plana será un hecho de 2021.

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Cabinas más estrechas / barras acampanadas

Manillar Aero

En la carrera armamentista por una ventaja aerodinámica, hemos visto durante mucho tiempo a los ciclistas del pelotón profesional asumir una variedad de posiciones precarias e incómodas para tratar de obtener una ventaja.

Desde pedalear en el tubo superior hasta barras aerodinámicas imaginarias o inclinar las cubiertas de las palancas hasta el fondo, los profesionales han estado haciendo todo tipo de soluciones para intentar optimizar su capacidad de deslizarse por el aire.

Predecimos que el próximo año veremos un mayor número de fabricantes que buscan posiciones más aerodinámicamente optimizadas, lo que evitará la necesidad de que los ciclistas se contorsionen alrededor de componentes tradicionales y obsoletos.

Los manillares más estrechos son algo de lo que estamos empezando a ver más, pero muy pocos fabricantes están produciendo incluso un manillar de 34 cm, y mucho menos un manillar de 30 cm de ancho. Esperamos que esto cambie. Algunos incluso podrían ir por la ruta más vanguardista de Speeco (en la foto de arriba) con su reposabrazos integrado y caídas acampanadas.

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