Tendances technologiques 2021: Dura-ace à 12 vitesses, vélos de gravier à barre plate, marques ignorant l’aéro … et bien d’autres de nos prédictions

Tendances technologiques 2021: Dura-ace à 12 vitesses, vélos de gravier à barre plate, marques ignorant l’aéro … et bien d’autres de nos prédictions


La technologie du cyclisme ne s’est certainement pas arrêtée cette année, avec une large gamme de nouveaux produits et développements ayant été lancés au cours des 12 derniers mois malgré les verrouillages.

Comme toujours, l’accent a été mis sur gravier et aéro, tandis que les cassettes ont continué à faire germer des pignons. Mais il y a également eu d’autres innovations novatrices cette année, dont La réinvention du guidon par Speeco en est certainement un.

Mais que nous réserve l’avenir à l’approche de 2021? L’équipe technique de Cyclisme hebdomadaire ont posé les cartes de tarot et dépoussiéré la boule de cristal pour avoir un aperçu de ce que l’avenir pourrait nous réserver.

Nouveau Shimano Dura-Ace 12 vitesses

Les spéculations sur la prochaine mise à jour du groupe routier phare de Shimano, Dura-Ace, sont monnaie courante depuis sa mise à jour en 2016. Ayant manqué de manière flagrante le cycle de mise à jour habituel de quatre ans en 2020, le centenaire de Shimano en mars 2021 est un bon pari pour le lancement de la dernière itération.

En rassemblant les brevets, il semble que le nouveau Dura-Ace comportera des manettes sans fil alimentées par une pile bouton ou un composant piézoélectrique qui peut générer sa propre puissance à partir du mouvement des leviers – éliminant ainsi le besoin de piles. dans le levier du tout.

Pour tous ceux qui ont déjà utilisé les boîtes de jonction Di2, le passage au sans fil sera bien accueilli. Cela dit, on ne sait toujours pas si les mechs avant et arrière abriteront leurs propres batteries ou s’ils seront tous les deux connectés à un seul bloc d’alimentation (comme c’est actuellement le cas) – il se peut donc qu’il y ait encore des câbles à prendre en compte.

Une cassette à 12 vitesses semble être sur les cartes – désolé de décevoir ceux d’entre vous qui espéraient passer directement à 13 ou 14. En ce qui concerne le nombre de dents, nous nous attendons à ce que le plus petit ne soit que 10, avec le potentiel de un pignon de sauvetage de 48 dents à l’autre extrémité.

Lire la suite: Le nouveau Shimano Dura-Ace sera 12 vitesses, sans fil et… sans pile?

Les cadres en carbone supérieurs deviennent encore plus chers

Pourquoi tant de vélos 2021 coûtent-ils plus de 10000 £?

Crédits: Andy Jones

Les prix des cadres en carbone ont récemment explosé, les vélos haut de gamme dépassant désormais facilement la barre des 10000 £ et certains dépassant légèrement 12500 £.

Plusieurs facteurs y contribuent. C’est en partie dû au développement d’un meilleur carbone – idéal pour le nec plus ultra des cadres légers et solides; pas si génial pour le portefeuille. Mais le carbone de fantaisie n’est rien sans une couche habile utilisant uniquement le minimum de matériau nécessaire. Une telle précision coûte invariablement plus cher, tout comme les tomodensitogrammes et les rayons X utilisés pour assurer le contrôle de la qualité.

Une autre raison de la flambée des coûts est l’offre et la demande. Ce n’est plus le cas que les vélos sont fabriqués en Asie parce qu’ils sont bon marché; ils sont construits là-bas parce que c’est là que vous trouverez les meilleures usines – qui commencent à augmenter leurs prix.

Les forces du marché, combinées à la loi des rendements décroissants, signifient que nous pouvons nous attendre à ce que les prix des vélos haut de gamme continuent de monter en flèche en 2021.

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Aero n’est pas tout

Crédits: Chris Sansom

Nous l’avons fait marteler au cours des dernières années: l’aéro est tout, la légèreté étant l’apanage des triallistes en montée et des naïfs.

Mais il y a juste quelque chose de spécial dans la réponse instantanée et le caractère ludique d’un vélo ultra-léger. Cela ajoute un piquant à votre conduite qui n’est tout simplement pas tout à fait égalé en roulant à 33 au lieu de 32 km / h.

Nous commençons à voir de plus en plus de vélos conçus à l’opposé de la conduite implacable pour plus d’aéro. Les tubes ronds traditionnels remplacent les kammtails à section profonde, le routage interne n’effectue aucune gymnastique autour du casque et toute la conception est centrée sur la sensation de conduite – plutôt que sur une performance quantifiée en quelques secondes.

Le Specialized Aethos (sorti à l’été 2020) et le Canyon Ultimate (qui a été dévoilé l’année précédente) en sont quelques exemples, mais nous prévoyons qu’en 2021, plus de marques commenceront à produire des vélos avec la priorité d’une conduite enjouée plutôt que chassant la vitesse absolue.

Lire la suite: Specialized Aethos: le cadre de production de freins à disque le plus léger jamais conçu et une qualité de conduite inégalée

Les jantes sont plus larges et sans crochets

Les jantes, inchangées depuis si longtemps, subissent une sorte de métamorphose. Libérés des limites de l’étrier de frein par l’aube des freins à disque, les concepteurs de jantes ont eu plus d’occasions d’innover le design.

Nous avons vu les largeurs de jantes internes augmenter, offrant un meilleur support des flancs pour des pneus plus larges à des pressions plus basses. Mais cela a également été couplé à des mesures de jante externes beaucoup plus larges, destinées à fournir une transition plus douce entre le pneu et la jante, ce qui permet un flux d’air moins turbulent et une aérodynamique encore meilleure.

Ce qui pourrait surprendre, c’est que bon nombre de ces jantes agrandies ne comportent pas de pénalité de poids – et certaines sont encore plus légères que les modèles qu’elles remplacent. Cela est dû à la technologie de la jante sans crochet qui est arrivée dans le monde des barres de descente de l’industrie automobile, les vététistes étant les médiateurs de la migration.

Les jantes sans crochet ne sont compatibles qu’avec les gros talons d’un pneu tubeless, mais comme la technologie permet d’utiliser beaucoup moins de matériau dans la jante, le poids total du système a toujours tendance à être inférieur.

Nous prévoyons que de plus en plus de marques vont augmenter la largeur de leurs jantes et sauter dans le train en marche sans crochet dans l’année à venir.

Lire la suite: Que sont les jantes sans crochet et en avez-vous besoin?

Tout-terrain

Plutôt qu’une délimitation stricte entre la route et le gravier, nous voyons quelque chose d’une élision, plus d’un spectre que binaire. La polyvalence devient le mot d’ordre – et est le bienvenu pour toute personne anxieuse face à une écurie de vélos en pleine expansion.

Les produits qui peuvent le mélanger à la fois sur route et hors route deviendront beaucoup plus répandus. Nous allons voir un plus grand nombre de roues qui sont légères et suffisamment aérodynamiques pour être amusantes sur la route, mais qui sont toujours suffisamment robustes et solides pour résister à l’étrange coup de roche lors du claquement sur une passerelle.

Nous prévoyons qu’il y aura plus de cadres avec suffisamment de dégagement pour accueillir des pneus dodus et des garde-boue pour la conduite sur route en hiver – ainsi que du caoutchouc plein pour les excursions sur gravier en été. Des cadres qui équilibrent leur géométrie pour le confort, la vitesse et le contrôle, ouvrant la plus large gamme d’options de conduite avec un seul produit.

Lire la suite: La Merida Scultura Endurance comble le fossé entre la route et le tout-terrain

Gravier plat

Ceux qui ont longtemps dit que les vélos de gravier n’étaient que des vélos de montagne à l’ancienne seront soit satisfaits, soit consternés par les derniers développements: Oui, le gravier à barre plate devient une chose.

Il est facile d’être cynique, mais ne le frappez pas avant de l’avoir essayé – ce nouveau genre est très prometteur. D’une part, sans capot pour gêner, un sac de barre beaucoup plus grand peut être logé – et le levier de direction supplémentaire permet de garder tout cela sous contrôle.

Une barre plate ouvre également l’utilisation de l’engrenage de vélo de montagne, offrant l’option de certains rapports ultra-bas – idéaux pour treuiller votre chemin dans des montées hors route entièrement chargées.

En gardant la géométrie plus raide que celle d’un vélo de montagne traditionnel, combinée à la simplicité mécanique de rester entièrement rigide, vous serez en mesure de couvrir le sol plus efficacement sur une plate-forme de gravier à barre plate que sur un vélo de montagne.

Qu’il s’agisse de la réponse à vos désirs les plus profonds ou d’un cauchemar devenu réalité, le gravier à barre plate sera un fait de 2021.

Lire la suite: Pourquoi les vélos de gravier avec un guidon plat ont tout leur sens

Cockpits plus étroits / barres évasées

Guidon Aero

Dans la course aux armements pour un avantage aérodynamique, nous voyons depuis longtemps des coureurs du peloton professionnel assumer une variété de positions précaires et inconfortables pour essayer de gagner un avantage.

Qu’il s’agisse de pédaler sur le tube supérieur, de barres aérodynamiques imaginaires ou d’incliner leurs capots de levier aussi loin que possible, les pros ont fait toutes sortes de solutions de contournement pour essayer d’optimiser leur capacité à glisser dans les airs.

Nous prévoyons que l’année prochaine, nous verrons un plus grand nombre de fabricants proposer des positions plus aérodynamiquement optimisées, évitant ainsi aux pilotes de se contorsionner autour de composants traditionnels et obsolètes.

Les guidons plus étroits sont quelque chose que nous commençons à voir de plus en plus, mais très peu de fabricants produisent même un guidon de 34 cm – sans parler d’une barre de 30 cm de large. Nous nous attendons à ce que cela change. Certains pourraient même emprunter la voie la plus avant-gardiste de Speeco (photo ci-dessus) avec leur accoudoir intégré et leurs gouttes évasées.

Lire la suite: Dois-je avoir un guidon évasé pour mon vélo de route?



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