Tairin Wheels Innovative S1 Silent Star Ratchet Hub Finally Announced
Tairin Wheels is eindelijk klaar om u zijn innovatieve S1 Silent Star Ratchet Hub te verkopen voor $ 585 CAD. Binnenin vind je een intrekmechanisme dat de buitenste ratel van de freehub volledig scheidt van de binnenste ratel van de naaf tijdens het uitrollen, waardoor wrijving en dus geluid wordt geëlimineerd. Centraal in het ontwerp staat het initiatormechanisme dat de twee ratels dwingt om tijdens het trappen in te grijpen, een groot voordeel hiervan is een consistente aangrijpingshoek van 8 graden met potentieel om pedaalfeedback te verminderen die wordt ervaren op mountainbikes met volledige vering. Dat alles, en er wordt gezegd dat het vrijwel servicevrij is.
Gebamboezeld? Vrees niet, alles wordt hieronder uitgelegd met behulp van enkele coole video’s.
Tairin-wielen S1 stille naven
Jose Hsu, de Mechanical Design Engineer bij Tairin Wheels, heeft jarenlang gezwoegd aan verschillende ontwerpen van een stille start-ratelnaaf. De Tairin Mugen was een vroege poging, die werd geschrapt toen testen in een laat stadium enkele tekortkomingen aan het licht brachten die de levensduur van de rolkoppeling zouden kunnen beïnvloeden. Het idee was echter te mooi om helemaal weggegooid te worden, dus ging het team opnieuw op pad om een nieuw mechanisme te ontwerpen dat eenvoudig, gemakkelijk te onderhouden, extreem duurzaam, stil was en ook de terugslag van de pedalen aanpakt die optreedt tijdens de groei van de ketting met volledige ophanging.
Wat zit erin?
Een blik op de binnenkant onthult wat een standaard ster-ratelmechanisme lijkt te zijn, waarbij twee tandwielen in elkaar grijpen om freehub-rotatie (trappen) te vertalen in rotatie van het achterwiel. In werkelijkheid vindt er tijdens het freewheelen geen echt ratelen plaats, en dus is de naaf stil. Dat komt omdat het buitenboordse tandwiel (of sterratel) dat bij de freehub hoort, tijdens het uitrollen is ontkoppeld van het binnenste tandwiel op de naaf. Tijdens het trappen drijft een initiatormechanisme het buitenste deel naar binnen om in aangrijping te komen met zijn complementaire binnenste deel. De volgende video biedt meer inzicht.
Centraal in het initiatormechanisme bevindt zich een kleine spoel die tussen het freehub-lichaam en het buitenste tandwiel zit. De spoel is zo ontworpen dat, wanneer de rotatie van de freehub overeenkomt met die van het wiel, de spoel het buitenste tandwiel naar binnen geleidt om in aangrijping te komen met de binnenste ratel, waardoor het wiel wordt aangedreven. Diezelfde spoel trekt het buitenboordtandwiel in tijdens vrijloop.
Tairin vertelt ons dat dit nieuwe mechanisme niet alleen zorgt voor een stille naaf, maar ook de koppeloverdracht van de freehub verbetert gedurende de levensduur van de naaf, aangezien de tanden niet onderhevig zijn aan slijtage tijdens het freewheelen.
Nog andere voordelen?
Een secundair voordeel, dat kan worden omschreven als een primair voordeel, afhankelijk van wat uw prioriteiten zijn, is de zwevende betrokkenheidsindex.
Jose Hsu legde eerder uit, “We waren ook in staat om de snelheid van de betrokkenheid te manipuleren en het concept van een zwevend startpunt voor de betrokkenheidsindex te introduceren. Dit betekent alleen dat, als we genoegen nemen met een rotatie van de vrijloopnaaf van 7 graden om de naaf in te schakelen, men de rotatie van de vrijloopnaaf moet afstemmen op de snelheid van de wielrotatie (RPM) plus 7 graden van de vrijlooprotatie om koppeloverdracht te bewerkstelligen (of 7 graden van de krukasrotatie). als u op een aandrijflijn met een verhouding van 1: 1 zat). Op het moment dat je weer uitrijdt, wordt de verlovingsindex teruggezet naar 0 graden”.
“Dit in tegenstelling tot geïndexeerde standaard ratelsystemen, waarbij je direct na elke ratelklik even wordt ingeschakeld. Een ratelende vrijloop van de koppeling van 10 graden zou gaan van ingeschakeld naar 10 graden van inschakelen in 36 cycli per omwenteling (36 aangrijpingspunten). Ons zwevende indexstartpunt is altijd op 0 graden bij freewheelen”.
Een ander voordeel van het nieuwe mechanisme is dat het ruimte heeft om terugslag van het pedaal te verminderen, in vergelijking met een equivalente ster-ratcheting of pal-gemedieerde hub die ook een hypothetische 8 graden betrokkenheid biedt. Dat komt omdat op de Tairin S1-naaf de aangrijping altijd 8 graden van de freehub-rotatie verwijderd is, terwijl deze op de gewone hub ergens tussen de 8 graden en 0 graden kan zijn. Dit laatste zou een minder consistente hoeveelheid pedaalfeedback voor de berijder opleveren. De Tairin S1 niet elimineren pedaal terugslag natuurlijk (alleen de hypothetische Fox elektronische ontkoppelingsnaaf mag dat).
Met dat alles in gedachten, zou de Tairin S1 een betere stille naafoptie kunnen blijken te zijn voor degenen die zich bezighouden met pedaalterugslag; de De onmiddellijke betrokkenheid van Onyx hub heeft dankzij zijn sprag-koppelingsmechanisme de neiging om de negatieve effecten van de groei van de volledige ophanging te benadrukken, wat de reden zal zijn EWS Racer Matt Stuttard voert een OChain uit op zijn Polygon Collosus.
Tairin Wheels R1 ratelende magnetische naven
De Tairin-hub is in feite modulair, met verwisselbare onderdelen waarmee je hem stil (S1) kunt gebruiken zoals hierboven beschreven, of luid (R1). Voor de meer betaalbare prijs van $ 465 CAD kun je de R1 Ratcheting Magnetic Hub ophalen. Deze ratelt eigenlijk als een traditioneel ster-ratelsysteem dat te vinden is in een DT Swiss-naaf, maar een magneet duwt de tandwielen tegen elkaar in plaats van een veer. Ingenieur Jose Hsu vertelt ons dat de magneten na verloop van tijd niet dezelfde vermoeidheid zullen ondergaan als een veer (spanningsverlies), waardoor de Tairin-naaf gemakkelijker op lange termijn te onderhouden is.
Ook hebben de magneten die worden gebruikt om de tandwielen samen te trekken de hoogste magnetische kracht wanneer de tandwielen zijn ingeschakeld, en de minste bij ratelen, in tegenstelling tot de veer die wordt gebruikt in een traditionele ster-ratelnaaf.
Tijdens de ontwikkeling van deze, het merk geëxperimenteerd met luide en stille modi, zoals bepaald door de sterkte van de magneet in het mechanisme, maar het lijkt erop dat ze voor de productie genoegen hebben genomen met slechts één volume. Met 36 POE’s biedt het R1-mechanisme een inschakelhoek van 10 graden.
Enkele andere opvallende kenmerken die van toepassing zijn op zowel de S1- als de R1-hub, aangezien ze dezelfde hub-shell gebruiken:
- Opklikbare eindkappen maken het mogelijk om de freehub zonder gereedschap te verwijderen
- De afstelling van de voorbelasting van de lagers wordt geleverd in de vorm van ringen, zodat u kunt instellen en vergeten
- Afgedichte patroonlagers, met een groot standaardlager dat de freehub verbindt met de naafhuls, zouden elke buiging tussen de twee aanpakken
Prijzen en beschikbaarheid
De Tairin S1 Silent en R1 Magnetic-Ratchet naven zijn verkrijgbaar in de volgende specificaties:
- 12 mm x 148 mm boost, 32 uur of 28 uur (J-Bend)
- 12 mm x 142 mm, 32 uur of 28 uur (J-bocht)
- 10 mm x 135 mm, 32 uur of 28 uur (J-Bend) met het E-Thru-systeem
- 10 mm x 141 mm Boost, 32 uur of 28 uur (voor open uitval) met het E-Thru-systeem
- 12 mm x 157 mm SuperBoost, 32 uur of 28 uur (J-Bend)
- Single Speed 12 mm x 142 mm / 10 mm x 135 mm, 32 uur met een korte HG-aandrijving en de E-Thru
Kies uit Shimano HG, Shimano Microspline of SRAM XD Freehubs. Zoals bij alle Tairin-naven, kunnen de adaptieve kits Booster (142->148) en Superbooster (148->157) worden toegepast op de S1/R1-naaf.
De S1 Silent Hub kost $ 585 CAD, terwijl de R1 Magnetic-Ratcheting Hub $ 465 CAD kost. Uiteindelijk zal Tairin S1- en R1-internals beschikbaar maken, zodat eigenaren kunnen schakelen tussen magnetisch ratelende en stille modi.
