Swiss Side prouve quel est le pneu Gravel le plus aérodynamique !

Swiss Side prouve quel est le pneu Gravel le plus aérodynamique !


Les petits boutons de pneus sont plus rapides !

Peu importe combien vous dépensez pour un vélo de gravier aérodynamique ou des roues de gravier aérodynamiques, vos pneus auront également un impact notable sur l’aérodynamisme du gravier. Et c’est un endroit relativement bon marché pour gagner des watts “gratuits”. Quel est le pneu gravel le plus rapide en soufflerie ? Swiss Side a décidé de le découvrir en testant son dernier Roues gravel aéro Gravon.

La réponse, sans surprise… c’est le pneu de gravier le plus lisse avec les plus petits boutons et probablement le moins d’adhérence hors route. Ce qui était peut-être plus surprenant, c’est le deuxième pneu de gravier le plus rapide qu’ils ont testé!

L’aérodynamisme des pneus de gravier est-il important?

Essais de pneus aérogravier côté suisse, plus lisse est plus rapide dans la soufflerie GST, fusillade de pneus aérogravier

toutes les photos c. Swiss Side dans la soufflerie GST

Chaque nouveau vélo de nos jours nous est présenté comme “plus aéro“, en espérant que l’idée d’une vitesse «gratuite» convaincra les acheteurs d’abandonner les vieux vélos et d’acheter quelque chose de plus récent et de plus rapide. Ce n’est pas tout à fait hypocrite – en théorie, plus d’équipement aérodynamique vous rendra plus rapide, quelle que soit la vitesse à laquelle vous pédalez.

Mais avons-nous vraiment besoin de fabriquer nos vélos de gravier plus aérodynamique, trop?

Swiss Side évaluait son nouveau gravier de carbone aérodynamique et son alliage abordable Roues gravel Gravon dans la soufflerie GST pour documenter leurs améliorations aérodynamiques, alors pourquoi ne pas déterminer quel pneu gravel est le plus aérodynamique ?

Quels pneus gravel tester ?

Test de pneus aéro gravel Swiss Side, plus lisse est plus rapide dans la soufflerie GST, mesure

Bien sûr, il y a des centaines de pneus de gravier dans le pool de test potentiel, donc Swiss Side a d’abord mesuré l’augmentation de la traînée de pneus de 35 mm à 40 mm à 45 mm avec la même bande de roulement, avec des résultats prévisibles – étroit est plus rapide, plus large est plus lent.

Alors, ensuite, nous avons décidé de comparer des pneus étroits de 35 mm – essentiellement ce qui aurait pu être classé comme « gravier rapide ».

Le pneu de gravier le plus aérodynamique

Test de pneus aéro gravel Swiss Side, plus lisse est plus rapide dans la soufflerie GST, graphique de données de performance

Swiss Side a entrepris d’évaluer 6 modèles de bande de roulement populaires différents, allant du presque lisse de la route au plus rugueux que vous pourriez trouver dans un pneu étroit “gravier rapide” pour évaluer les effets de traînée des crampons de la bande de roulement.

En général, plus le pneu et la taille des crampons sont rugueux, plus la traînée aérodynamique est élevée et en particulier, l’effet de voile est réduit. Cependant, le Continental Terra Speed ​​était une légère exception avec un faible niveau de traînée aérodynamique et un effet de navigation relativement bon pour ses boutons de taille relativement grande.», selon Swiss Side.

Test de pneus aéro gravel Swiss Side, plus lisse est plus rapide dans la soufflerie GST, tableau des données de performance

Le presque lisse Schwalbe G-One Vitesse avec ses minuscules points ronds pour la bande de roulement était le vainqueur ultime du titre de “pneu de gravier le plus aérodynamique”. Mais le Vitesse Continental Terra avec ses mini pattes de bande de roulement hexagonales beaucoup plus hautes et largement espacées (et ses lamelles) était le deuxième plus rapide dans l’ensemble, même si Swiss Side a évalué sa “ rugosité ” à 4 sur leur échelle de 1 à 6, devançant juste le G-One polyvalent nous avons examiné en 2016.

Un vélo sale est-il en fait plus aérodynamique?

Un vélo sale est-il en fait plus aérodynamique?  Non!

3T nous a dit qu’un peu de boue aidait à briser la couche limite pour un flux d’air plus fluide sur leur Exploro vélo de gravier aéro quand c’était introduit pour la première fois il y a de nombreuses années. Mais si vous ne commencez pas avec des formes de profil aérodynamique déjà optimisées pour le gravier aérodynamique, un peu de boue durcie rendra-t-il réellement votre vélo de gravier plus rapide ?

Le côté suisse dit non.

Ils ont mesuré le parcours un peu boueux de leur PDG Jean-Paul Ballard Cervelo Aspero, puis nettoyez-le et relancez le test. C’était +0,2 W plus lent à 30 km/h. Comme ils l’ont décrit “mesurable mais presque insignifiant“.

Mais quand même, l’aéro est-il vraiment important pour le gravier ?

l'aéro est-il vraiment important pour le gravier, le pneu le moins aéro du WTB Riddler a été testé

Je dois dire que j’ai personnellement testé chacun des pneus de cette liste, roulé dans le monde réel sur route et sur piste. Je me suis écrasé, complètement sans avertissement lorsqu’un G-One Speed ​​s’est glissé sous moi dans un virage modérément lâche. Son milieu du pack aéro G-One Allround m’a cependant surpris en tant que polyvalent prévisible.

Ce rapide Continental Terra Speed ​​a certainement été un pneu prévisible, mais je n’ai pas mis autant de kilomètres dessus. Peut-être est-il temps d’en obtenir pour un examen à plus long terme? Je me demande s’ils ont une version 45 mm en préparation ?

Mais le pneu de gravier le moins aérodynamique de cette gamme d’essais en soufflerie – le seul modérément noueux et à roulement rapide Riddler WTB – c’est un pneu sur lequel je me suis appuyé à plusieurs reprises pour le terrain imprévisible inhérent à la conduite sur gravier. Et j’ai un ensemble monté sur un vélo de gravier à la maison en ce moment.

l'aéro est-il vraiment important pour le gravier, les pneus Rondo Ruut 2x WTB Riddler

mon Rondo Ruut actuel avec des pneus WTB Riddler de confiance

Je serai heureux de prendre le coup de traînée aérodynamique de base 2W avec l’assurance d’un pneu sur lequel je sais que je peux compter et prédire dans un virage lâche (Je ne fais certainement pas en moyenne> 30 km / h sur une vraie balade en gravier). En réalité, ce sera probablement 2 + 3,6 W pour mes pneus de 45 mm de large (par rapport au slick de 35 mm.)

Je pense que je vais gérer.

Si vous voulez prendre un peu plus de risques, rendez-vous sur Swiss Side pour lire leur rapport complet sur l’aérogravier.

Ils expliquent également pourquoi vous commencez avec au moins une pénalité de traînée de + 39 W en conduisant un vélo de gravier sur un vélo de route aéro pour commencer. Et qu’un combo roue + pneu aérodynamique dans le meilleur des cas pourrait vous faire économiser 5 à 10 W par rapport à un combo noueux / profil bas à des vitesses de gravier courantes…

SwissSide.com



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