¡Swiss Side demuestra cuál es el neumático de grava más aerodinámico!

¡Swiss Side demuestra cuál es el neumático de grava más aerodinámico!


¡Los tacos de neumáticos más pequeños son más rápidos!

No importa cuánto gaste en una bicicleta de grava aerodinámica o en ruedas de grava aerodinámicas, sus neumáticos también tendrán un impacto notable en la aerodinámica de la grava. Y este es un lugar relativamente barato para ganar vatios ‘gratis’. ¿Cuál es el neumático de grava más rápido en el túnel de viento? Swiss Side decidió averiguarlo mientras probaban su último Ruedas de grava aerodinámicas Gravon.

La respuesta, como era de esperar… es el neumático de grava más suave con los tacos más pequeños y probablemente el menor agarre todoterreno. ¡Lo que quizás fue más sorprendente es el segundo neumático de grava más rápido que probaron!

¿Importa la aerodinámica de los neumáticos de grava?

Prueba de neumáticos de grava aerodinámica del lado suizo, más suave es más rápido en el túnel de viento GST, tiroteo de neumáticos de grava aerodinámica

todas las fotos c. Lado suizo en el túnel de viento GST

Cada bicicleta nueva en estos días se promociona para nosotros como “más aerodinámico“, con la esperanza de que la idea de la velocidad ‘libre’ convenza a los compradores de deshacerse de las bicicletas viejas y comprar algo más nuevo y más rápido. No es del todo falso: en teoría, más equipo aerodinámico te hará más rápido, sin importar qué tan rápido pedalees.

Pero, ¿realmente necesitamos hacer nuestras bicicletas gravel más aerodinámico, ¿también?

Swiss Side estaba evaluando su nueva aleación aerodinámica de carbono y grava asequible Ruedas de grava Gravon en el túnel de viento GST para documentar sus mejoras aerodinámicas, entonces, ¿por qué no aclarar qué neumático de grava es el más aerodinámico?

¿Qué neumáticos de grava probar?

Prueba de neumáticos de grava aerodinámica Swiss Side, más suave es más rápido en el túnel de viento GST, medición

Por supuesto, hay cientos de neumáticos de grava en el grupo de prueba potencial, por lo que Swiss Side primero midió el aumento de la resistencia aerodinámica de neumáticos de 35 mm a 40 mm a 45 mm con la misma banda de rodadura, con resultados predecibles: angosto es más rápido, más ancho es más lento.

Entonces, a continuación, se decidió por comparar neumáticos angostos de 35 mm, esencialmente lo que podría haber sido clasificado como “grava rápida”.

La mayoría de los neumáticos Aero Gravel

Prueba de neumáticos de grava aerodinámica Swiss Side, más suave es más rápido en el túnel de viento GST, gráfico de datos de rendimiento

Swiss Side se dispuso a evaluar 6 patrones de banda de rodadura populares diferentes, que van desde casi resbaladizos hasta los más ásperos que puede encontrar en un neumático angosto de “grava rápida” para evaluar los efectos de arrastre de los nudos de la banda de rodadura.

En general, cuanto más rugoso es el neumático y el tamaño de los tacos, mayor es la resistencia aerodinámica y, en particular, se reduce el efecto de navegación. Sin embargo, el Continental Terra Speed ​​fue una pequeña excepción con un bajo nivel de resistencia aerodinámica y un efecto de navegación relativamente bueno para sus tacos de tamaño comparativamente grande.“, según Swiss Side.

Prueba de neumáticos de grava aerodinámica Swiss Side, más suave es más rápido en el túnel de viento GST, gráfico de datos de rendimiento

El casi resbaladizo Velocidad Schwalbe G-One con sus diminutos puntos redondos para la banda de rodadura fue el ganador final del título de “neumático de grava más aerodinámico” más rápido. Pero el Velocidad Continental Terra con sus orejetas de la banda de rodadura (y ranuras) minihexagonales mucho más altas y ampliamente espaciadas, fue el segundo más rápido en general, a pesar de que Swiss Side calificó su “aspereza” con un 4 en su escala del 1 al 6, solo superando el G-Uno completo revisamos en 2016.

¿Es una bicicleta sucia realmente más aerodinámica?

¿Es una bicicleta sucia realmente más aerodinámica?  ¡No!

3T nos dijo que un poco de barro ayudó a romper la capa límite para un flujo de aire más suave sobre su Explorar bicicleta de grava aerodinámica cuando era introducido por primera vez, hace muchos años. Pero si no estás empezando con formas aerodinámicas optimizadas para grava aerodinámica, ¿un poco de barro endurecido realmente hará que tu bicicleta gravel sea más rápida?

Swiss Side dice que no.

Midieron el ligeramente embarrado de su CEO Jean-Paul Ballard Cervelo Aspero, luego lo limpió y volvió a ejecutar la prueba. Era +0,2 W más lento a 30 km/h. Así lo describieron “medible pero casi insignificante“.

Pero aún así, ¿la aerodinámica realmente importa para la grava?

¿Realmente importa la aerodinámica para la grava? WTB Riddler, el neumático menos aerodinámico probado

Tengo que decir que probé personalmente cada uno de los neumáticos de esta lista, montados en el mundo real en carretera y sendero. Me estrellé, completamente sin previo aviso, cuando un G-One Speed ​​se deslizó debajo de mí en una esquina moderadamente suelta. Sin embargo, su parte media del paquete aerodinámico G-One Allround me sorprendió como un todoterreno predecible.

Ese rápido Continental Terra Speed ​​ciertamente ha sido un neumático predecible, pero no les he hecho tantos kilómetros. ¿Tal vez es hora de obtener algo para una revisión a más largo plazo? Me pregunto si tienen una versión de 45 mm en proceso.

Pero el neumático de grava menos aerodinámico en esta línea de pruebas de túnel de viento: el único moderadamente nudoso y de rodadura rápida. Acertijo WTB – ese es un neumático en el que he confiado repetidamente para el terreno impredecible inherente a la conducción de grava. Y tengo un conjunto montado en una gravel en casa ahora mismo.

¿Realmente importa la aerodinámica para la grava, neumáticos Rondo Ruut 2x WTB Riddler?

mi Rondo Ruut actual con neumáticos WTB Riddler de confianza

Con mucho gusto tomaré el golpe de resistencia aerodinámico de 2W de referencia con la tranquilidad de un neumático con el que sé que puedo contar y predecir en una curva suelta (Desde luego, no hago un promedio de >30 km/h en ningún viaje de grava real). En realidad, probablemente serán 2+3,6 W para mis neumáticos de 45 mm de ancho (frente a los lisos de 35 mm).

Creo que me las arreglaré.

Si quieres arriesgarte un poco más, dirígete a Swiss Side para leer su informe completo sobre aerogravel.

También explican por qué comienzas con al menos una penalización de arrastre de +39 W al andar en una bicicleta de grava en lugar de una bicicleta de carretera aerodinámica para empezar. Y que, en el mejor de los casos, una combinación de rueda aerodinámica y neumático podría ahorrarle entre 5 y 10 W en comparación con una combinación de tacos/perfil bajo a velocidades comunes de grava…

SwissSide.com



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