Swiss Side beweist, was der aerodynamischste Gravel-Reifen ist!

Swiss Side beweist, was der aerodynamischste Gravel-Reifen ist!


Kleinere Reifenknöpfe sind schneller!

Egal, wie viel Sie für ein Aero-Gravel-Bike oder Aero-Gravel-Laufräder ausgeben, auch Ihre Reifen haben einen spürbaren Einfluss auf die Gravel-Aerodynamik. Und dies ist ein relativ günstiger Ort, um “kostenlose” Watt zu verdienen. Was ist der schnellste Gravelreifen im Windkanal? Swiss Side beschloss, dies herauszufinden, als sie ihre neueste Version testeten Gravon Aero-Schotterräder.

Die Antwort ist wenig überraschend … es ist der glatteste Schotterreifen mit den kleinsten Noppen und wahrscheinlich dem geringsten Offroad-Grip. Was vielleicht noch überraschender war, ist der knorrige zweitschnellste Schotterreifen, den sie getestet haben!

Spielt die Aerodynamik von Schotterreifen eine Rolle?

Swiss Side Aero-Gravel-Reifentest, glatter ist schneller im GST-Windkanal, Aero-Gravel-Reifen-Shootout

alle Fotos c. Swiss Side im GST-Windkanal

Jedes neue Fahrrad wird heutzutage für uns hochgejubelt als „mehr Aero“, in der Hoffnung, dass die Idee der „kostenlosen“ Geschwindigkeit Käufer davon überzeugen wird, alte Fahrräder loszuwerden und etwas neueres und schnelleres zu kaufen. Es ist nicht ganz unaufrichtig – theoretisch macht Sie mehr Aero-Ausrüstung schneller, egal wie schnell Sie in die Pedale treten.

Aber müssen wir unsere Schotterräder wirklich machen? aerodynamischer, auch?

Swiss Side evaluierte ihren neuen Aero-Carbon-Kies und eine erschwingliche Legierung Schotterräder von Gravon in den GST-Windkanal, um ihre aerodynamischen Verbesserungen zu dokumentieren. Warum also nicht klären, welcher Gravel-Reifen am aerodynamischsten ist?

Welche Gravelreifen testen?

Swiss Side Aero-Gravel-Reifentest, glatter ist schneller im GST-Windkanal, Messung

Natürlich gibt es Hunderte von Schotterreifen im potenziellen Testpool, also hat Swiss Side zuerst den erhöhten Luftwiderstand von 35 mm auf 40 mm auf 45 mm Reifen mit dem gleichen Profil gemessen, mit vorhersehbaren Ergebnissen – schmal ist schneller, breiter ist langsamer.

Als nächstes entschieden wir uns also, schmale 35-mm-Reifen zu vergleichen – im Wesentlichen das, was als „schneller Schotter“ hätte eingestuft werden können.

Die meisten Aero-Gravel-Reifen

Swiss Side Aero-Gravel-Reifentest, glatter ist schneller im GST-Windkanal, Leistungsdatendiagramm

Swiss Side hat sich vorgenommen, 6 verschiedene beliebte Profilmuster zu bewerten, die von fast straßenglatt bis zu den rauesten reichen, die Sie in einem schmalen „Schnellkies“-Reifen finden können, um die Luftwiderstandseffekte der Profilknubbelung zu bewerten.

Generell gilt: Je rauer der Reifen und je größer die Stollen, desto höher der Luftwiderstand und insbesondere der Segeleffekt. Der Continental Terra Speed ​​war jedoch eine kleine Ausnahme mit niedrigem Luftwiderstand und relativ gutem Segeleffekt für seine vergleichsweise groß dimensionierten Noppen“, so Swiss Side.

Swiss Side Aero-Gravel-Reifentest, glatter ist schneller im GST-Windkanal, Leistungsdaten-Diagramm

Die fast glatt Schwalbe G-One Speed mit seinen winzigen runden Noppen für die Lauffläche war der ultimative Gewinner des Titels des schnellsten „Aero-Gravel-Reifen“. Aber die Kontinentale Terra-Geschwindigkeit mit seinen viel größeren und weit auseinander liegenden Mini-Sechskant-Profilstollen (und Lamellen) war der zweitschnellste insgesamt, obwohl Swiss Side seine „Rauigkeit“ auf ihrer Skala von 1 bis 6 mit 4 bewertete und damit nur knapp übertraf G-One Allround Wir haben es 2016 überprüft.

Ist ein dreckiges Fahrrad tatsächlich aerodynamischer?

Ist ein dreckiges Fahrrad tatsächlich aerodynamischer?  Nein!

3T sagte uns, dass ein bisschen Schlamm dazu beigetragen hat, die Grenzschicht für einen gleichmäßigeren Luftstrom über sie aufzubrechen Erkunden Aero-Schotterrad, als es war erstmals eingeführt, vor vielen Jahren. Aber wenn Sie nicht mit bereits Aero-Gravel-optimierten Tragflächenformen beginnen, wird ein bisschen festsitzender Schlamm Ihr Gravel-Bike tatsächlich schneller machen?

Swiss Side sagt, nein.

Sie maßen die ihres CEO Jean-Paul Ballard leicht matschig Cervelo Aspero, dann gereinigt und den Test erneut durchgeführt. Es war +0,2 W langsamer bei 30 km/h. Wie sie es beschrieben haben „messbar, aber fast unbedeutend“.

Aber spielt Aero wirklich eine Rolle für Schotter?

Ist Aero wirklich wichtig für Schotter, WTB Riddler am wenigsten Aero-Reifen getestet

Ich muss sagen, ich habe jeden Reifen auf dieser Liste persönlich getestet und bin in der realen Welt auf Straße und Trail gefahren. Ich bin völlig ohne Vorwarnung gestürzt, als ein G-One Speed ​​in einer mäßig lockeren Kurve unter mir herausgerutscht ist. Seine Mitte aus dem Aeropaket G-One Allround überraschte mich jedoch als berechenbarer Allrounder.

Dieser schnelle Continental Terra Speed ​​war sicherlich ein vorhersehbarer Reifen, aber ich habe nicht so viele Kilometer auf ihm gefahren. Vielleicht ist es an der Zeit, einige für eine längerfristige Überprüfung einzureichen? Ich frage mich, ob sie eine 45-mm-Version in Arbeit haben?

Aber der am wenigsten aerodynamische Schotterreifen in dieser Reihe von Windkanaltests – der einzige mäßig knorrige und schnell rollende Reifen WTB-Riddler – das ist ein Reifen, auf den ich mich immer wieder für das unvorhersehbare Terrain verlassen habe, das dem Schotterfahren eigen ist. Und ich habe gerade ein Set auf einem Schotterrad zu Hause montiert.

spielt Aero wirklich eine Rolle für Schotter, Rondo Ruut 2x WTB Riddler-Reifen

mein aktueller Rondo Ruut mit bewährten WTB Riddler-Reifen

Ich nehme gerne den Basislinien-2W-Aero-Drag-Hit mit der Gewissheit eines Reifens, auf den ich mich verlassen und in einer lockeren Kurve vorhersagen kann (Ich fahre auf einer echten Schotterfahrt sicher nicht mehr als 30 km/h). In Wirklichkeit werden es wahrscheinlich 2 + 3,6 W für meine 45 mm breiten Reifen sein (gegenüber den glatten 35 mm.)

Ich denke, ich werde es schaffen.

Wenn Sie es ein bisschen mehr riskieren möchten, gehen Sie zu Swiss Side, um den vollständigen Aero-Kiesbericht zu lesen.

Sie erklären auch, warum Sie mit mindestens +39 W Drag Penalty beginnen, indem Sie zunächst ein Schotterrad über ein Aero-Rennrad fahren. Und dass Sie mit einer aerodynamischen Rad-Reifen-Kombination im besten Fall 5-10 W gegenüber einer knorrigen/niedrigprofiligen Kombination bei üblichen Schottergeschwindigkeiten einsparen könnten …

SwissSide.com



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