Swiss Side beviser, hvad der er Most Aero Gravel Tire!

Swiss Side beviser, hvad der er Most Aero Gravel Tire!


Mindre dækknopper er hurtigere!

Uanset hvor meget du bruger på en aero-gruscykel eller aero-grushjul, vil dine dæk også have en mærkbar indflydelse på grus-aerodynamikken. Og dette er et relativt billigt sted at tjene ‘gratis’ watt. Hvad er det hurtigste grusdæk i vindtunnelen? Swiss Side besluttede at finde ud af det, da de testede deres seneste Gravon aero grushjul.

Svaret, ikke overraskende… det er det glatteste grusdæk med de mindste knopper og sandsynligvis det mindste terrængående greb. Hvad der måske var mere overraskende, er det knoldede næsthurtigste grusdæk, de testede!

Betyder grusdæks aerodynamik noget?

Swiss Side aero grus dæk test, glattere er hurtigere i GST vindtunnel, aero grus dæk shootout

alle billeder c. Swiss Side i GST vindtunnelen

Hver ny cykel i disse dage er hypet for os som “mere aero“, i håb om, at ideen om ‘gratis’ hastighed vil overbevise købere om at droppe gamle cykler og købe noget nyere og hurtigere. Det er ikke helt uærligt – i teorien vil mere flyveudstyr gøre dig hurtigere, uanset hvor hurtigt du træder i pedalerne.

Men skal vi virkelig lave vores gruscykler mere aerodynamisk, også?

Swiss Side var ved at evaluere deres nye aero-kulstofgrus og overkommelige legering Gravon grushjul ind i GST-vindtunnelen for at dokumentere deres aerodynamiske forbedringer, så hvorfor ikke sætte ret, hvilket grusdæk er det mest aero-agtige?

Hvilke grusdæk skal man teste?

Swiss Side aero grus dæk test, glattere er hurtigere i GST vindtunnelen, måling

Selvfølgelig er der hundredvis af grusdæk i den potentielle testpool, så Swiss Side målte først det øgede luftmodstand fra 35 mm til 40 mm til 45 mm dæk med samme slidbane, med forudsigelige resultater – smalle er hurtigere, bredere er langsommere.

Så besluttede sig derefter for at sammenligne smalle 35 mm dæk – i det væsentlige hvad der kunne være blevet klassificeret som ‘hurtigt grus’.

Mest Aero Gravel Dæk

Swiss Side aero grus dæktest, glattere er hurtigere i GST vindtunnelen, præstationsdatagraf

Swiss Side satte sig for at evaluere 6 forskellige populære slidbanemønstre, der spænder fra næsten glatte veje til det mest barske, du kan finde i et smalt “hurtigt grus”-dæk for at evaluere modstandseffekten af ​​slidbaneknopper.

Generelt gælder det, at jo grovere dækket og størrelsen på knopperne er, desto højere luftmodstand og i særdeleshed reduceres sejleffekten. Continental Terra Speed ​​var dog en lille undtagelse med et lavt luftmodstandsniveau og relativt god sejleffekt for dens forholdsvis store knopper“, ifølge Swiss Side.

Swiss Side aero grus dæktest, glattere er hurtigere i GST vindtunnelen, ydelsesdatadiagram

Den næsten glatte Schwalbe G-One Speed med sine små runde prikker til slidbane var den ultimative vinder af titlen som hurtigste “mest aero grus dæk”. Men Continental Terra Speed var med sine meget højere og vidt anbragte mini-sekskantede slidbaneknaster (& lameller) den næsthurtigste overordnede, selvom Swiss Side vurderede dens ‘ruhed’ til 4 på deres 1-6-skala, lige ved at udkante G-One Allround vi anmeldte tilbage i 2016.

Er en dirty bike faktisk mere aero?

Er en dirty bike faktisk mere aero?  Ingen!

3T fortalte os, at en smule mudder hjalp med at bryde grænselaget op for en jævnere luftstrøm over deres Exploro aero gravel cykel, da det var første gang introduceret for mange år siden. Men hvis du ikke starter med allerede aero-grus-optimerede aerofoil-former, vil en smule sammenblandet mudder faktisk gøre din gruscykel hurtigere?

Swiss Side siger nej.

De målte deres CEO Jean-Paul Ballards lidt mudrede Cervelo Aspero, rensede den derefter og kørte testen igen. Den var +0,2W langsommere ved 30 km/t. Som de beskrev det “målbar, men næsten ubetydelig“.

Men alligevel, betyder aero virkelig noget for grus?

betyder aero virkelig noget for grus, WTB Riddler mindst aero dæk testet

Jeg må sige, at jeg personligt har testet hvert eneste dæk på denne liste, kørt ude i den virkelige verden på vej og stier. Jeg er styrtet, helt uden varsel, da en G-One Speed ​​gled ud under mig i et moderat løst hjørne. Dens midte i aero-pakken G-One Allround overraskede mig dog som en forudsigelig allrounder.

Det hurtige Continental Terra Speed ​​har bestemt været et forudsigeligt dæk, men jeg har ikke lagt så mange kilometer på dem. Måske er det på tide at få nogle ind til en længerevarende gennemgang? Mon ikke de har en 45mm version på vej?

Men det mindst aero-grusdæk i denne serie af vindtunneltests – det eneste moderat knastrede og hurtigtrullende WTB Riddler – det er et dæk, jeg gentagne gange har stolet på for det uforudsigelige terræn, der ligger i gruskørsel. Og jeg har et sæt monteret på en gruscykel derhjemme lige nu.

betyder aero virkelig noget for grus, Rondo Ruut 2x WTB Riddler dæk

min nuværende Rondo Ruut med betroede WTB Riddler-dæk

Jeg tager med glæde baseline 2W aero drag hit med sikkerheden fra et dæk, jeg ved, jeg kan regne med og forudsige i et løst hjørne (Jeg har bestemt ikke i gennemsnit >30 km/t på nogen rigtig grustur). I virkeligheden vil det sandsynligvis være 2+3,6W for mine 45 mm brede dæk (i forhold til de glatte 35 mm.)

Jeg tror, ​​jeg klarer mig.

Hvis du vil risikere det lidt mere, så tag over til Swiss Side for at læse deres fulde aero gravel-rapport.

De forklarer også, hvorfor du starter med mindst en +39W trækstraf ved at køre på en gruscykel over en aero-landevejscykel til at starte med. Og at en kombination af flyvehjul og dæk i bedste tilfælde kan spare dig for 5-10W i forhold til en knaster/lav-profil-kombination ved almindelige grushastigheder…

SwissSide.com



Source link