Starling Sturn V2, Tek Hızlı Jack Shaft özellikli, Yüksek Pivotlu Yokuş Aşağı Dağ Bisikletidir

Starling Sturn V2, Tek Hızlı Jack Shaft özellikli, Yüksek Pivotlu Yokuş Aşağı Dağ Bisikletidir


İngiliz çelik dağ bisikleti üreticisi Starling Cycles, Sturn’ün geri dönüşünün sinyalini verdi; Tek Hızlı Jack Drive Yokuş Aşağı Dağ Bisikleti. Bu aslında, TF Tuned’deki süspansiyon uzmanlarının katkısıyla Bristol’de elle inşa edilen, oldukça niş ancak yarış kazanan teçhizatın ikinci yinelemesidir.

starling sturn jack şaft aktarma organları tek hızlı bmx aynakol

Sturn V2, Bristol, İngiltere’de Reynolds 853 ısıl işlem görmüş boru kullanılarak elle yapılmıştır; kontrol et Starling Döngüleri Atölye Turu burada

Orijinal Sturn’ün arkasındaki fikir, seyahati boyunca itildiğinde sıfır zincir büyümesine maruz kalan yüksek pivotlu bir yokuş aşağı bisiklet yaratmaktı; bir zincir avara bu sorunun en yaygın görülen cevabıdır, ancak Starling, bir Jack Shaft’in zincir kuvvetlerini azaltmak için daha düşük sürtünmeli bir çözüm olduğu görüşündedir. Sadece bir avuç sattıktan sonra, kurucu Joe McEwan, bisikletin olabileceği her şey olduğundan pek memnun olmadığına karar verdi, bu nedenle pivot konumundan Jack Shaft çözümüne kadar hemen hemen her şeyi güncellemeye ve geometriyi karma bir motorla uyumlu hale getirmeye başladı. Yol boyunca tekerlek kurulumu İşte daha fazlası.

Starling Sturn V2

starling sturn v1'e karşı v2

Sol; Starling Sturn V2 Jack Şaft, Sağ; Starling Sturn V1 – Salınım kolunda, özellikle boyunduruk bölgesinde önemli revizyonlara dikkat edin

Starling Cycles’ın kurucusu Joe McEwan, Sturn V1’in her zaman çok iyi çalıştığını, ancak Jackshaft ve zincir gerdirme çözümlerinin istediği kadar rafine olmadığını savunuyor. V2 enkarnasyonu, orta göbek ve ana pivot bölgesinin tamamen yeniden tasarımı ve ayrıca yeni bir özel Jack Shaft çözümü ile bu sorunları ele almak için yola çıktı.

Bekle. Yokuş aşağı bisikletlerin büyük çoğunluğu dişlidir, neden tek vitesli bir bisiklet isteyesiniz? Joe, sizi Sturn’ün dişli bir versiyonunu yapacaklarını söylüyor (daha çok Starling Yıldızı) çok güzel sorarsanız, ancak tek vitesin olduğu yerde çok fazla olduğu kanısında.

starling sturn v2 tek hızlı dh bisiklet

Arka tekerlekte ağırlıkta büyük bir azalma, yaysız kütlede büyük bir düşüşü temsil eder; Joe’nun Jack Shaft çözümü, orta göbek alanının etrafına daha fazla ağırlık yerleştirir, bu iki şey, geliştirilmiş süspansiyon performansıyla sonuçlandığı yaygın olarak kabul edilir. Bunun dışında, bir yarışta düşünecek donanımınız yoksa, nereye gittiğinize daha fazla dikkat edebilmeniz ve (belki de) oraya daha hızlı varabilmeniz mantıklıdır.

starling sturn v2 jack şaft tarafı

Tüm Starling motosikletleri gibi, Sturn de basit ama güzel bir şekilde uygulanmış tek eksenli süspansiyon düzenine sahip, ancak burada ana eksen oldukça yüksek; Tam olarak orta braketin 140 mm kuzeyi. Bu, çoğunluğun arkaya doğru aks yolu ile sonuçlanır ve bu da, bisiklet arka tekerlek hareketinden itildiğinde kısalmak yerine büyüyen etkili bir arka merkez uzunluğu ile sonuçlanır. Daha spesifik olmak gerekirse, 27,5 inçlik bir salınım kolunda arka tekerlek, arka aks ileri bir yolu izlemeye başlamadan önce 200 mm’lik hareketinin 123 mm’sinden geçer.

starling sturn tek pivot tek hızlı jackshaft dh mtb

Joe, Jack Shaft tasarımının ikinci bir yararının, ana pivot yataklarının sürekli hareket etmesi olduğunu, bu nedenle “çentikli” olmamalarını söylüyor.

Tasarımın anahtarı, Jack Shaft’in zincirleri doğal olarak ana pivot konumuna eş merkezli olarak yerleştirmesidir, yani arka tekerlek hareketi boyunca herhangi bir noktada nerede olursa olsun zincir uzunluğu aynı kalır. Böylece zincir büyümesi ortadan kalkar, ancak zincir hattının artık ana eksenden dengelenmesi nedeniyle küçük bir sorun bırakır. Joe, pedal çevirme kuvvetlerinin bu nedenle süspansiyonu biraz etkilediğini, ancak küçük bir Jack Drive zincir dişlisi çalıştırmanın bunu azalttığını söylüyor.

Joe, Sturn’ün sahip olduğunu söylüyor “Kesinlikle yüce hissettiren süspansiyon. Süper engebeli arazileri takip eder, darbeleri güzel bir şekilde emer ve daha önce hiç sürmediğiniz kadar hız taşır”.

starling sturn v2 varius üst şok montaj yerleri

Starling Sturn V2, sürücünün farklı strok uzunlukları ve orta göbek yükseklikleri ile oynamasına izin vererek, şok montaj konumu ayarlanabilirliğini korur.

Peki ya geometri?

Eh, Sturn için standart bir çerçeve boyutu yoktur ve standart bir tekerlek boyutu konfigürasyonu yoktur. Tüm çerçeveler, her bir müşterinin ihtiyaçlarına göre özel olarak üretilecektir. Tam bir 29er, tam bir 27.5″ veya bir MX olarak sahip olabilirsiniz. Joe’nun 2,8 inçlik lastikler için boşluk sağlamak için zincir desteği uzunluğu ve 64° baş açısı ve 76° yuva borusu açısı önerileri vardır, ancak yığın, erişim ve yuva borusu uzunluğu gibi ölçümler tartışmaya açıktır.

starling sturn tek hız düşüşleri

Benzersiz Starling bırakma sistemi, arka tekerleğin gerginliği ayarlamadan çıkarılabileceği anlamına gelir; Takviye aralıklı salınım kolu, 200 mm’ye kadar rotor için boşluğa sahiptir

Fiyatlandırma ve Kullanılabilirlik

Starling Sturn V2, şimdi 24 haftalık bir teslim süresiyle ön sipariş vermek için hazır. Tek başına çerçeve, 705 £ ‘dan başlayan şok fiyatlandırma ile sizi 2990 £ geri getirecek. Starling, Funn, Hope, Öhlins, RockShox ve Middleburn’dan temin edilebilecek bileşenlerle eksiksiz bisikletler sunacak.

StarlingCycles.com



Source link