Specialized Cannibal obtient de gros blocs pour dévorer les pistes de descente de la Coupe du monde

Specialized Cannibal obtient de gros blocs pour dévorer les pistes de descente de la Coupe du monde


Le pneu Specialized Cannibal des années 1990 a été rétabli dans le but de placer les membres de l’équipe Specialized Gravity, Loic Bruni, Finn Iles et Christopher Grice, au sommet des podiums de la Coupe du monde de descente. Bien que le lancement officiel n’intervienne qu’aujourd’hui, le pneu a été vu sur les démos spécialisées de tous les coureurs susmentionnés à Lourdes en mars, où Finn et Loic se sont classés respectivement 2e et 3e – pas mal pour une première sortie.

Ce n’est un secret pour personne que les pilotes Specialized Gravity ont toujours hésité à utiliser les propres pneus de Specialized le jour de la course, avec Minions pointus ayant été repéré sous eux à plus d’une occasion. Apparemment, la marque n’a jamais fait trop d’histoires à ce sujet. Maintenant, les choses peuvent être différentes, Specialized ayant investi beaucoup de ressources dans la création du nouveau Cannibal.

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Le week-end de Christopher Grice ne s’est pas déroulé comme prévu ; un publication Instagram récente nous dit que son épaule s’est disloquée au hasard près du bas de sa course de qualification, le mettant hors course le jour de la course

Pneu Specialized Cannibal Downhill VTT

pneu vtt cannibal dh spécialisé gripton t9 grille gravité boîtier

  • Intention : VTT de descente
  • Conditions prévues :
  • Carters : Grille Gravity
  • Composé : Gripton T9
  • Taille : 29″ x 2,4″ et 27,5″ x 2,4″
  • Prix : 80 USD / 75 €

Vous serez ravi de voir que le nouveau Specialized Cannibal ne ressemble en rien au Cannibal des années 90, si ce n’est qu’il est noir et rond, bien sûr. Le dessin de la bande de roulement du Cannibal original semblait avoir été littéralement jeté ensemble, au hasard, avec un mépris frappant pour la symétrie. Ce dernier motif de bande de roulement est une bête complètement différente.

boutons latéraux spécialisés cannibal t9 grid gravité

Au risque d’énoncer une évidence, ces blocs de bande de roulement sont grands, présentant une grande surface de contact avec le sol; c’est vrai à la fois pour les blocs de bande de roulement centraux et les boutons latéraux. Nous avons été frappés par le manque évident de siping au bord. Jorge Mendes, un ingénieur spécialisé dans les pneus qui travaille sur le Cannibal depuis le début, a déclaré qu’il s’agissait d’une demande spécifique faite par les pilotes de l’équipe Gravity. La lamelle est généralement utilisée pour introduire un peu de flexion dans un bloc de bande de roulement ou pour ajouter un bord supplémentaire contre lequel s’agripper, mais Loic a spécifiquement été ferme dans sa demande de boutons latéraux avec très peu de flexion pour une stabilité maximale dans les virages et une traction de freinage améliorée.

motif de bande de roulement de pneu vtt cannibal dh spécialisé

Au centre de la bande de roulement, on voit trois blocs distincts. D’abord, un monobloc très large, subtilement en forme de flèche, avec des lamelles s’étendant à la fois dans le sens de la marche et perpendiculairement à celui-ci. Vient ensuite une paire de blocs étroits et allongés, chacun avec une lamelle perpendiculaire à la direction du déplacement. Le troisième est une paire de blocs beaucoup plus large, à lamelles similaires, mais avec un flair arrière plus spectaculaire, présentant plus de surface au bord de fuite pour le freinage. Tous les blocs de bande de roulement centraux voient une rampe subtile à leur bord d’attaque.

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Le caoutchouc de rebond le plus collant et le plus lent de la marque, Gripton T9, se trouve au-dessus.

Le Specialized Cannibal est, pour l’instant, uniquement disponible dans le boîtier Grid Gravity, un tissu à double couche de 60 TPI avec des inserts Apex sur les parois latérales s’étendant depuis le talon du pneu pour améliorer la stabilité de la paroi latérale et pour protéger contre les crevaisons par morsures de serpent. L’insert Apex est quelque chose auquel les ingénieurs spécialisés en pneus ont été obligés de prêter attention à la suite de commentaires contradictoires de la part des pilotes de l’équipe. Un cycliste se plaindrait du fait que les flancs des pneus seraient trop rigides à un endroit un jour, puis se plaindrait du fait que les flancs seraient trop flexibles et vautrés à une autre occasion ; à ces deux occasions, la même carcasse de pneu a été testée.

Specialized a coupé les pneus dans le but de comprendre cela, constatant que la connexion entre l’insert Apex et le talon du pneu n’était pas toujours comme ils le souhaiteraient. Jorge Mendes nous dit que cette connexion est essentielle pour déterminer les propriétés de flexion du pneu gonflé. Pour résoudre ce problème d’incohérence, Specialized a travaillé en étroite collaboration avec son fournisseur pour développer de nouveaux outils garantissant que le processus de fabrication de la carcasse intègre l’insert Apex correctement et de manière cohérente pour chaque lot de pneus.

Tout au long du processus de développement, l’équipe a également testé des carcasses de pneus avec un Apex de différentes hauteurs ; trois hauteurs ont été testées, mais l’équipe a opté pour 23 mm, car elle estimait qu’elle produisait la meilleure sensation de conduite.

Prix ​​et disponibilité

Le Specialized Cannibal est maintenant disponible dans le boîtier Grid Gravity uniquement avec le composé Gripton T9. Obtenez-le en 29″ x 2,4″ ou 27,5″ x 2,4″ pour 80 $ USD / 75 €.

Specialized.com





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