Sorry Taya, je nieuwe rolloze ketting is geen innovatie

Sorry Taya, je nieuwe rolloze ketting is geen innovatie


Elke twee schakels van een typische fietsketting bestaan ​​uit acht stukken: twee buitenplaten, twee binnenplaten, twee rollen en twee pennen om de ketting en de aangrenzende schakel bij elkaar te houden. Dergelijke kettingen, ook wel rollenkettingen genoemd, worden dagelijks in talloze kritische industrieën gebruikt. Schetsen van dergelijke dingen dateren uit de 16e eeuw.

Taya, een Taiwanese fabrikant van fietskettingen, kondigde onlangs de productie aan van zijn nieuwe Rollerless Series 11- en 12-speed kettingen. Deze nieuwe ketting verwijdert de roller volledig en plaatst in plaats daarvan vergrote binnenste schakels in contact met de tanden van de cassette en kettingbladen. Taya zegt dat zijn kettingloze kettingen gewicht besparen, stiller werken, langer meegaan en efficiënter zijn. En hoewel dat voor een deel waar kan zijn, is de realiteit dat Taya’s nieuwe product waarschijnlijk een stap terug is in de verkeerde richting van de technische geschiedenis.

Het doel van de roller

Rolloze kettingen zijn niets nieuws. Ze waren het industriële hoofdbestanddeel tot het einde van de 19e eeuw toen rollenkettingen binnenkwamen en het overnamen vanwege aanzienlijke voordelen in de slijtvastheid van het systeem. Tegenwoordig worden rolloze kettingen nog steeds aangetroffen in hoogspanningstoepassingen zoals liften en takels – elders domineren kettingen op rollen en dat is zeker het geval bij onze tweewielige mechanische vrienden.

Voordat we ingaan op waarom de rol belangrijk is, is hier een snelle opfriscursus over de basisprincipes van kettingslijtage.

Traditioneel wordt kettingslijtage gemeten door de verlengde afstand van de ene pin naar de andere (ook bekend als de steek). Deze grotere lengte wordt veroorzaakt door slijtage aan de pen en het slijten van de binnendiameter van het binnenste plaatgat. Echter, en zoals behandeld in ons complete gids voor kettingslijtage, fungeert de rol ook als een slijtagepunt, aangezien de buitendiameter van de binnenste schakel slijt op de binnendiameter van de rol.

De elementen van een moderne rolketting voor fietsen.

Of je het nu wilt of niet, bij de meeste populaire kettingslijtagegereedschappen wordt de roldiameter en de rolslijtage in feite meegenomen in de slijtagemeting. En rolslijtage kan van invloed zijn op hoe de ketting in contact komt met het tandwiel. Dit is precies waarom Taya kan beweren dat de nieuwe kettingen van de Rollerless-serie duurzamer zijn.

Oké, dus waarom is de roller gunstig? Dat is een vraag die ik stelde aan Jason Smith, voorheen het brein achter FrictionFacts en nu het hoofd van R&D bij CeramicSpeed. Smith wordt algemeen beschouwd als een expert op dit gebied en heeft zijn naam op menig witboek staan ​​waarin hij de functie van kettingen, wrijving in kettingen uitlegt en waarom zoveel kettingglijmiddelen zuigen.

‘Het doel van de roller is tweeledig,’ zei Smith eenvoudig, voordat hij een niet zo eenvoudig antwoord gaf. “Ten eerste, als de ketting ernstig versleten / langwerpig is, wordt de steek van de ketting groter dan de steek van de (tand) tanden. Wanneer een zeer langwerpige ketting in of uit een kettingwiel scharniert, zullen de tanden proberen de ketting in de tandgoot te trekken, althans tot op zekere hoogte. Door de rol kan de langwerpige kettingschakel in de tandgoot ‘rollen’ in plaats van in de trog te schuiven. Hetzelfde geldt voor de uitgang – de rol zorgt ervoor dat de ketting kan uitrollen in plaats van uit te glijden. “

Smith merkt echter op dat dit eerste element niet zo’n groot probleem is, aangezien de meeste rijders hun kettingen niet zo ver brengen dat ze ernstig worden uitgerekt (slijtage). In werkelijkheid zal de ketting waarschijnlijk slordig schakelen veroorzaken voordat de rol echt moet rollen.

De meeste kettingslijtagegereedschappen zitten in de rollen en worden daarom beïnvloed door de afmetingen van de rollen.

‘Nu voor het tweede doel. Dit is superbelangrijk en gebeurt met een ketting in welke staat dan ook, nieuw of oud, perfecte steek of langwerpig, ”zei Smith. “Met een traditionele rollenketting – zeg maar zoals een ultramoderne Shimano Dura-Ace of SRAM, of welke moderne ketting dan ook met een rol – de binnendiameter van de rolschouders (woordspeling bedoeld) de slijtage van normale articulatie. Zonder de roller zal de slijtage optreden aan het tandvlak. “

Ja, het binnenoppervlak van de rol fungeert als een opofferingsslijtageoppervlak om het tandvlak te redden.

Rollerless verschuift het slijtagepunt

Dus hoe zit het met de Taya rolloze serie? Smith heeft legitieme zorgen. “Deze ketting creëert een slijtage-interface direct tussen de schouders van de binnenplaat en het tandvlak, waarbij slijtage om de andere schakelarticulatie plaatsvindt (wanneer de binnenste schakels binnenkomen / verlaten),” zei hij. “De tand is nu een slijtage-interfacepunt. Elke tweede tand is onderhevig aan rotatieslijtage. En als het een 1x opstelling is met een even aantal tanden aan het kettingblad, zal elke andere tand op de ring slijtage vertonen. Dit gebeurt ook op de cassettetandwielen, maar niet symmetrisch zoals de ring. “

Oké, dus dit is slecht. Met de juiste zorg is uw huidige rollenketting het slijtageartikel in het aandrijfsysteem. Het houden schoon en het vervangen wanneer het maatregelen zoals gedragen betekent dat u minimale slijtage veroorzaakt aan de veel duurdere kettingbladen en cassettes. En hoewel de kettingconstructie van Taya geen last heeft van slijtage van de rol, lijkt het erop dat de daadwerkelijke slijtage zal plaatsvinden waar u dat niet wilt.

Over slijtage gesproken, Taya’s nieuwe Rollerless-serie heeft een verborgen truc: een smeerreservoir in de binnenplaten die de pinnen omringen. Het klinkt in theorie cool, maar in werkelijkheid is dit geen motorketting met afdichtende O-ringen. “Ik weet niet zeker hoe het reservoir glijmiddel gaat reserveren”, zei een sceptische Smith. “Elke moderne ketting heeft ruimte nodig tussen de interne onderdelen om cross-chaining (laterale buiging) in een kettingversnellingssysteem mogelijk te maken. Als de spelingen krap genoeg waren om smeermiddel als reservoir vast te houden, zou de ketting niet zijdelings scheef mogen lopen. ”

Taya stelt dat het vetreservoir 133% meer vet bevat dan een gewoon kettingontwerp. Zeker, maar wat houdt het vet erin en het vuil eruit?

De voordelen?

We hebben nog geen gegevens over de daadwerkelijke efficiëntie van de Rollerless-ketting en de persvertegenwoordiger van Taya kon dergelijke informatie niet verstrekken. Dat gezegd hebbende, veronderstelt Smith dat er twee redenen zijn waarom dit rolloze ontwerp vrijwel zeker zou lijden onder een hogere aandrijflijnwrijving in vergelijking met een rollenketting.

Ten eerste, de rolloze ketting die een belangrijke glijdende interface naar de elementen blootstelt, terwijl een rollenketting deze enigszins binnenin verbergt. Ten tweede verhoogt de vergrote diameter van de binnenste schakels de wrijving bij elke articulatie.

“De glijdende interface bevindt zich nu op het tandoppervlak, wat in feite een grotere straal heeft dan voorheen. Met een grotere straal moeten de glijvlakken verder meebewegen met elke articulatie ”, zei Smith voordat hij het voorbeeld van een locomotief draaitafel dat plaatst het gewicht van de trein op een enkele pin in het midden. “Door dit ontwerp kan de trein door een paar mannen worden verplaatst. Er zou te veel wrijving zijn om het te verplaatsen als de lagers zich aan de buitenomtrek van de draaitafel zouden bevinden. ”

Dan is er de claim van Taya dat er minder aandrijfgeluid is. Het kost energie om geluid te produceren, en daarom zou je aannemen dat hoe efficiënter het is, hoe stiller het is. Kettingen zijn echter een vreemd item met meerdere wrijvingspunten, en het is bekend dat ultradunne en efficiënte smeermiddelen het geluid niet altijd even goed maskeren als langzamere en gemene smeermiddelen die het geluid en uw wattage kunnen onderdrukken. dezelfde tijd.

Het is heel goed mogelijk dat Taya’s rolloze ketting stiller zal lopen dan een ketting met piepende rollen, maar dat geluid hangt waarschijnlijk niet samen met slijtage of efficiëntie.

Gewicht is een gebied waar het graven van de rollen voordeel zou moeten hebben, maar het is niet zo’n groot verschil volgens de door Taya geleverde gewichten. Het merk beweert dat de 11S (11-speed) Rollerless-serie 248 g weegt voor een geoliede ketting met 116 schakels, een enigszins gemiddeld cijfer tegenover gesleufde en geboorde kettingen zoals Shimano’s Dura-Ace HG-901 (251 g) of een KMC’s X11SL DLC (242 g).

Misschien is het grootste voordeel hier een dat Taya niet noemt: productiekosten. Die binnenste schakels met het “smeermiddelreservoir” zijn niet per se moeilijker in vorm te stampen dan andere kettingstukken. Geen rollers betekent dat u geen rollers hoeft te maken. En dan kan de geautomatiseerde montage van kettingen eenvoudiger zijn en sneller lopen.

Deze kostenbesparingen verklaren ongetwijfeld in grote mate waarom Taya voor het eerst rolloze kettingen produceerde voor kinderfietsen en fietsen met 6-, 7- en 8-speed derailleurs. Hier zijn de tandwielen dikker, gemaakt van staal, en het is onwaarschijnlijk dat de fietsen zoveel belasting of slijtage zullen zien – een goedkopere ketting is logisch.

Taya’s Rollerless-kettingen zijn eigenlijk heel logisch voor instap- en kinderfietsen waar hoge slijtagesnelheden vrij zeldzaam zijn. Het probleem hier is met de claims die worden gedaan voor de wereld van prestatiefietsen.

Efficiëntie, geluid of zelfs gewicht terzijde, ik zal de woorden van Smith gebruiken om dit nieuwe product samen te vatten. “Deze ketting is een stap achteruit”, zei hij. “Kettingen zonder rollen werden eerst uitgevonden, daarna werden de slijtageproblemen gezien. Toen werd de roller uitgevonden om de tandslijtage te verminderen. De rol is eigenlijk een geweldige uitvinding om op een eenvoudige manier een groot probleem op te lossen. Misschien denken ze dat de natuurkundige problemen van 150 jaar geleden op magische wijze verdwenen zijn. ”

Au. Onnodig te zeggen dat Taya misschien iets heeft voor in massa geproduceerde instapfietsen, maar verwacht niet dat rolloze kettingen de toekomst worden voor premium- en prestatiegerichte machines.



Source link