Sondaggio sul gruppo femminile: salari in aumento per le top rider, 43% che acquista la propria attrezzatura

Sondaggio sul gruppo femminile: salari in aumento per le top rider, 43% che acquista la propria attrezzatura


Tre anni dopo la fondazione del primo sindacato ciclistico femminile, ci sono stati alcuni cambiamenti evidenti all’interno del gruppo femminile, secondo un sondaggio condotto dai ciclisti tramite la Cyclists ‘Alliance (CA). Alcuni di questi cambiamenti sono per il meglio, mentre altri hanno creato nuovi problemi.

Secondo il sondaggio, più motociclisti non guadagnano stipendio rispetto a prima, c’è una crescente disparità salariale, i motociclisti credono che non ci sia alcun miglioramento nei protocolli di sicurezza dei motociclisti e più motociclisti chiedono consulenza legale prima di firmare contratti.

Riejanne Markus (CCC Liv) e Alena Amialiusik (Canyon // SRAM) nella foto durante Ronde van Vlaanderen, 2020

Notevoli miglioramenti per i ciclisti includono il numero di ciclisti che chiedono consulenza legale quando firmano un nuovo contratto. Nel gruppo professionistico maschile avere un agente per gestire le trattative contrattuali per il corridore è abbastanza comune, ma poiché le donne guadagnano molto meno, la stragrande maggioranza non ha alcun aiuto per discutere da sola. Nel 2019, il 16% dei motociclisti intervistati ha chiesto consulenza legale, mentre nel 2020 il numero di motociclisti è salito al 23%.

Questo può essere uno shock, ma al 43% dei motociclisti è stato richiesto di rimborsare le proprie squadre commerciali per cose come attrezzature, cure mediche o costi di viaggio. La buona notizia è che il numero è sceso dal 51% nel 2019.

Dei motociclisti che hanno partecipato al sondaggio, il 25,5% guadagna più di 30.000 euro all’anno. C’è uno stipendio minimo di 15.000 euro per i corridori impiegati dalla loro squadra e 24.600 euro per i corridori autonomi, ma questi standard si applicano solo ai team WorldTour. Ciò significa che la disparità tra i motociclisti che guadagnano uno stipendio vivibile e quelli che non guadagnano nulla si sta allargando.

I motociclisti professionisti che non guadagnano nulla sono aumentati dal 17% dello scorso anno al 25% di quest’anno. Le squadre UCI Continental non hanno requisiti salariali minimi e, con solo otto squadre del Women’s WorldTour, c’è ancora una grande percentuale del gruppo che guadagna meno di 15.000 euro mentre gareggia negli stessi eventi.

Non sorprende che la preoccupazione più recente per i ciclisti sia la pandemia, con il 29% del gruppo che lavora con una perdita di stipendio parziale o totale e più di due terzi del gruppo ha paura del proprio futuro nello sport. Il plotone femminile non è solo interessato da questo problema, ci sono state squadre maschili che hanno anche subito tagli di bilancio quest’anno e alcune sono state costrette a lasciare del tutto.

La linea di partenza della tappa 8 del Giro Rosa a Montecorvino, Italia.

Una cosa che rimane un problema e non ha visto alcun miglioramento nel 2020 è la sicurezza in gara e i protocolli di sicurezza inadeguati. Simile alle questioni relative a COVID-19, questo non è qualcosa riservato al gruppo femminile.

Nel complesso, il gruppo femminile sembra andare in una direzione positiva. L’UCI, a quanto pare, sta prendendo più seriamente la crescita di questo sport e tiene conto delle parti interessate, come è evidente dal retrocessione del Giro Rosa, l’unico Grand Tour femminile, dallo status di WorldTour dopo la loro mancanza di copertura televisiva in diretta come altre preoccupazioni logistiche.

Con gli stipendi medi in aumento in tutte le squadre del WorldTour, il talento sta iniziando a disperdersi e, si spera, ciò porterà a un 2021 molto emozionante.Mentre il gruppo è sulla buona strada per diventare più professionale, dove i piloti non hanno bisogno di restare secondi posti di lavoro per pagare l’affitto, ci sono anche zone ancora che richiedono attenzione.

L’immagine in evidenza è di Marianne Vos e Pauliena Rooijakkers dopo la tappa 8 del Giro Rosa nel 2020.



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