¿Son los ‘carriles’ de ciclistas el futuro de los sprints de grupo? – VeloNews.com

¿Son los ‘carriles’ de ciclistas el futuro de los sprints de grupo?  – VeloNews.com


“],” filter “: ” nextExceptions “:” img, blockquote, div “,” nextContainsExceptions “:” img, blockquote “}”>

Los “carriles de velocidad” están al frente y en el centro de una reinvención radical de las carreras de velocidad delineadas por el campeón mundial de pistas Theo Bos.

Bos, cinco veces campeón de pista y ex velocista de carretera, hizo una serie de sugerencias que se basan en las regulaciones utilizadas en el evento de keirin del velódromo. Las sugerencias de Bos se centran en el uso de “carriles” para guiar las líneas de velocidad de los ciclistas, la prohibición de que los ciclistas se zambullen por el interior de las barreras y la mejora de las vallas de carrera.

Los carriles se marcarían en la carretera en los últimos 300 metros de una etapa de velocista para evitar que los ciclistas lancen movimientos potencialmente peligrosos y descarriados.

“Es mucho más claro de esta manera”, Bos dijo AD.nl. “También funciona en la pista. Todo ciclista joven aprende tan pronto como compite en la pista, rara vez hay [expletive deleted]. “

Bos cree que el uso de boxes y carriles de velocistas delimitados en los últimos 300 metros de una etapa simplificaría las decisiones de los comisarios y proporcionaría a los ciclistas una guía a seguir en el caos de un final rápido.

“Si estás a la cabeza del pelotón a trescientos metros en la sección de velocistas, te quedas ahí”, explicó Bos. “Salir significa descenso. Si adelanta a los ciclistas por detrás, se le permite salir de la casilla, de lo contrario, no puede pasar “.

Las medidas sugeridas por el veterano holandés llegan al final de una temporada plagada de controversias sobre sprints.

Casi tan pronto como se reanudaron las carreras este verano, Fabio Jakobsen quedó gravemente herido en un accidente de alta velocidad en el Tour de Polonia. En los meses siguientes, Peter Sagan fue relegado por irrumpir en el Tour de Francia, Sam Bennett fue sancionado por una infracción similar en la Vuelta a España, y Jolien d’Hoore fue relegado por un sprint peligroso en Driedaagse Brugge-De Panne. Y la lista continúa.

Las sugerencias de Bos el miércoles llegan el mismo día en que la UCI reveló que se estaba preparando para delinear una serie de nuevas medidas de seguridad para las carreras en ruta, con un enfoque en la señalización y las barreras del circuito, los vehículos de carrera y la etiqueta de los ciclistas.

El miembro del jurado de la UCI Joey Ermens aplaudió la propuesta proactiva de Bos. Sin embargo, Ermens sugirió que la seguridad de la carrera es responsabilidad de los ciclistas y los equipos, así como de los organizadores de la carrera y los órganos rectores.

“Creo que Theo tiene un buen punto con respecto a los últimos 300 metros en línea recta”, dijo Ermens. “En mi opinión, esta es la tarea de los equipos formar a sus corredores, desde una edad temprana. Pero creo que ciertamente es bueno probar esto. Yo mismo noto que las marcas viales actuales y existentes pueden ayudar en un sprint para evaluar si alguien más se ha visto obstaculizado o en peligro “.

Los nuevos planes de la UCI para la seguridad en las carreras han sido el producto de una colaboración de una temporada entre los representantes de los equipos, los organizadores de la carrera y el grupo de corredores, el CPA. Las medidas se presentarán para su aprobación por el Consejo de Ciclismo Profesional (PCC) la próxima semana para su implementación en enero de 2021.

Para Bos, no hay nada que perder al experimentar con nuevas medidas, como carriles de velocidad.

“Me gustaría que las carreras en la carretera se atrevieran a experimentar con él. Vea cómo va, púlelo si es necesario. Pero es mejor con líneas que sin ellas ”, dijo a AD.nl. “Si funciona en la pista, ¿por qué no funcionaría en la carretera?”

El plan de seis puntos de Bos

  • Sin desviación de una línea de velocidad.
  • Barreras dobles o barrera de altura extra para evitar que los ventiladores se inclinen.
  • Las barreras corren en diagonal hacia arriba, sin patas que sobresalgan.
  • Las “casillas” de Sprinter indicadas por líneas en los últimos 300 metros de la carretera de las que los ciclistas no pueden desviarse.
  • No se permite subir por la línea interior entre un ciclista y las barreras.
  • Una línea central en medio de la carretera que sirva de punto de referencia.



Source link