Sì, il manubrio di Mathieu van der Poel si è rotto, ma non è quello che pensi

Sì, il manubrio di Mathieu van der Poel si è rotto, ma non è quello che pensi


Il finale della gara infrasettimanale belga Le Samyn è stato piuttosto drammatico, non tanto per la vittoria in volata di Tim Merlier, ma piuttosto perché il suo compagno di squadra Alpecin-Fenix, Mathieu van der Poel, ha contribuito a guidare lo sprint con uno dei le leve dei freni che penzolavano nella brezza.

Come il resto della squadra, Van der Poel continua a correre Il nuovo Aeroad di Canyon aero road racer, che certamente ha avuto alcuni problemi iniziali abbastanza importanti dal suo debutto alcuni mesi fa. Sebbene molte persone abbiano messo in dubbio il manubrio regolabile e multi-pezzo che Canyon usa su quella bici, i problemi finora sembrano essere limitato al reggisella, e quel design del manubrio non sembra essere colpa nel caso della barra rotta di Van der Poel.

La funzione di larghezza regolabile sul nuovo cockpit Aeroad di Canyon può sembrare molto strana (e lo è in qualche modo), ma non è qui che si è rotto il manubrio di van der Poel. Foto: James Huang.

I manubri rotti non sono una novità, ovviamente, in particolare con i manubri in fibra di carbonio quando sono coinvolti gli incidenti. Tuttavia, non ci sono state segnalazioni di incidenti di Van der Poel durante la gara, e c’è anche una crimpatura visibile nella fibra di carbonio dove una volta era attaccata la leva. E insolitamente, se guardi da vicino i resti del manubrio di Van der Poel, puoi vedere che la leva non sta solo sbattendo; sembra che non ci sia assolutamente nulla collegato ad esso.

Sebbene al momento non ci sia alcuna prova visiva o video di quando si è effettivamente verificato il guasto finale, la piegatura suggerisce che la leva di Van der Poel era troppo serrata alla barra, e ad un certo punto – probabilmente quando le sue mani erano nelle cadute – quel lato di il manubrio si è spezzato in due proprio nel punto di serraggio. Per quanto riguarda i pezzi mancanti, la mia ipotesi è che siano stati strappati e scartati da qualche parte lungo il lato della strada, o fossero già così gravemente danneggiati che i frammenti semplicemente caddero via.

Le istruzioni di Shimano sembrano abbastanza chiare qui, anche se è certamente possibile che Canyon abbia ottenuto l’approvazione esplicita da Shimano prima di scambiare le fascette. Ad ogni modo, la rientranza sulla barra di van der Poel sembra combaciare perfettamente con la forma del corpo della leva. Foto: Shimano.

C’è un altro potenziale problema qui. Shimano è molto specifico sulla coppia di serraggio consigliata per le leve Dura-Ace Di2 – 6-8 Nm – e inoltre che la leva deve essere utilizzata solo con il morsetto a fascia in titanio di serie. La leva di Van der Poel è chiaramente dotata di una fascia di fissaggio diversa e, dato che la bici che ho recensito di recente era equipaggiata in modo simile, sembra che questo sia qualcosa che Canyon sta usando in fabbrica sulle Aeroad di produzione.

Potrebbe essere stato questo un fattore determinante? Io, purtroppo, al momento non posso dirlo visto che non conosco i dettagli sulla pinza. Sto ancora aspettando ulteriori informazioni da Canyon, ma si spera che se la società si prendesse la briga di utilizzare qualcosa di diverso dal magazzino, sarebbe per fare l’installazione Di più sicuro e protetto, non meno.


Indipendentemente dai dettagli specifici qui, ciò che è comunque chiaro è che questo fallimento non ha nulla a che fare con quella caratteristica di larghezza della barra regolabile che Canyon ha incorporato nel nuovo Aeroad, quindi possiamo smettere di puntare il dito lì. Ciò che è anche chiaro è che Mathieu van der Poel ha dimostrato ancora una volta di essere un ottimo conduttore di biciclette dato che non è caduto quando metà del suo manubrio è caduto.

Allora qual è la morale della storia qui? Le raccomandazioni del produttore ci sono per una ragione, gente. Ascoltali o potenzialmente pagane le conseguenze.



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