Shimanon vaihtajan ripustimen patentti avaa monia mahdollisuuksia toisella uudella standardilla
Shimano on hakenut patentin uudelle vaihtajan ripustimelle, joka suoraan sanottuna saa meidät raapimaan päätämme. Yhdessä UDH-tyylisellä ratkaisulla ripustimen kiinnittämiseksi dropoutiin, tässä niin kutsutussa “kiinnityslaitteessa” on toinen eteenpäin suuntautuva kiinnityskohta, joka näyttää asentavan akun tai jonkin muun elektronisen laitteen ketjutuen sisäpinnalta.
Ensimmäiset ajatuksemme? Voi, Shimano tuo vaihtajan akun ulos, mutta sijoittaa sen sen sijaan runkoon. Tarpeeksi reilua, eikö? Vaikuttaa järkevältä tuoda se esille paremman käytettävyyden ja sisäisen kaapelin reitityksen vähentämiseksi, mutta suhteellisesti katsoen, sen poistaminen haitasta olisi myös hyvä.
Tarkasteltaessa uutta patenttia (US 20230166813 A1) uskomme tämän uuden järjestelyn voisi muodostavat perustan jännittävämmän teknologian toteuttamiselle; itselataava ratkaisu, tai jos todella ajattelemme laatikon ulkopuolelta, se voi olla jopa infrastruktuuri, joka tarvitaan Foxin jousitusta parantava napa ja vaihtajakokoonpano.
Ehdotetun napadynamon, integroidun kasetinpuhdistimen ja ketjunvakaajan mahdollisen osallistumisen ansiosta tämä kannatinlaite tuo toissijaisen kiinnityslaitteensa ansiosta mukanaan mielenkiintoisia käyttötapoja yksinkertaisen takavaihtajan asennuksen lisäksi.
Shimanon kiinnikelaite vaihtajan kiinnitykseen
Ennen kuin annamme mielemme virrata, keskitytään Shimanon ehdotetun vaihtajan ripustimen rakenteeseen. SRAM UDH -mallin tapaan Shimanon “Bracket Apparatus” kiinnittyy takapyörän läpiakselikiinnitykseen vaihtajan ripustimen asennukseen. Se kiinnittyy edelleen ensisijaisesti pyörään taka-akselilta, myös perinteisellä ripustuspultilla runkoon (44). Mutta näyttää siltä, että se tarvitsee uuden nupin ketjutangon sisäpuolella olevaan runkoon estääkseen ripustimen ei-toivotun pyörimisen. Shimanon patentti näyttää välttävän tämän uuden “standardin” lisävaatimuksen laajentamista.
Tässä ei ole mitään hirveän epätavallista, paitsi että ripustimen sisäpinta näkee kanavan (34/38) alaspäin pudotusputkesta kaapelin reitittämiseksi, joka oletettavasti poistuu keskittimestä päätykappaleensa kautta. Siitä lisää myöhemmin.
Ilmeisemmin ainutlaatuinen tälle vaihtajan ripustimelle on ylimääräinen varsi, jos haluat, joka ulottuu eteenpäin ketjutangon sisäpintaa pitkin toissijaiseen kiinnityskohtaan. Tässä varsi kohtaa komponenttikannattimen (32), johon todennäköisesti akku (26) ja/tai jonkinlainen anturi tai muu elektroninen laite on asennettu ja sijoitettu tuen alapuolelle.
Varmasti näyttää siltä, että tällä Shimano Bracket Apparatus -laitteella on laajempi tarkoitus kuin takavaihtajan asentaminen, minkä se tekee tavalliseen tapaan alimman osan (22) kierteiden kautta.
Yksi mahdollisuus: osa itselatautuvaa ratkaisua?
Joten miksi Shimano kehittää tätä uutta vaihtajan ripustinstandardia?
Mielestämme se voisi olla osa itselatautuvaa ratkaisua, jossa elektroninen vaihtaja saa voimansa suoraan takanapadynamosta.
Tämän keksinnön yhteydessä Shimano työskentelee myös useiden versioiden parissa takanapadynamosta, jossa takanavan sisällä oleva generaattori ottaa kineettisen energian takapyörän pyörimisestä ja muuntaa sen sähkövirraksi. Saat lisätietoja sen yksityiskohdista US-patentista 20230037945 A1.
Myönnettäköön, että esitetyssä takanapadynamossa on pikalukitusvarras, mutta Shimano tarjoaa läpiakseliratkaisuja nykyisille (etu) dynamonavoille. Lisäksi kyseisessä patenttiasiakirjassa näkyy myös täysjousituspyörän käytössä oleva takanapadynamo, joka poikkeaa nykyään kääntövarresta. Patentissa mainitaan erityisesti dynamon tuottaman energian käyttö elektronisen takavaihtajan tehostamiseen, jolloin energiaa siirretään johtoa (40) pitkin, joka lähtee navasta vetopuolen päätykappaleessa.
Tällainen järjestely löytäisi mitä todennäköisimmin ensin kotinsa retkipyörällä tai jopa työmatkapyörällä; pohjimmiltaan pyörä, jonka takapyörää on harvoin irrotettava. Ei tarvitse paljon kuvitella mahdollista turhautumista, joka liittyy takapyörän irrotukseen ja uudelleenasentamiseen, jolloin päätykappaleesta lähtevän pienen kaapelin on oltava täydellisesti linjassa vaihtajan ripustimen sisäpinnalla olevan yhtä pienen raon kanssa. Mutta ehkä Shimanolla on toinen langaton energiansiirtopatentti siivissä, joka murtaa tuon esteen vakavampaan maastokäyttöön?
Siitä huolimatta, takanapadynamo yhdistettynä elektroniseen takavaihtajaan voisi tehdä elektronisesta vaihtamisesta käyttökelpoisemman, mahdollisesti jopa luotettavamman ratkaisun työmatkapyörille kuin se muuten voisi olla ilman tällaista itselatautuvaa ratkaisua.
Sitten tiellä (tai polulla) saatoimme nähdä useita ultramatkan ajajia, jotka rakastaisivat elektronista vaihtamista pyörällä, josta ei koskaan lopu mehu.
Toinen (villimpi) mahdollisuus: osa jousituksen tehostusratkaisua?
Koita kestää. Aiemmin tänä vuonna Fox Factory haki patentin a Jousitusta parantava napa ja vaihtajakokoonpano. Siinä käsitellyillä keksinnöillä pyrittiin eliminoimaan kielteiset vaikutukset, joita ketjun jännitys aiheuttaa polkupyörän takajousitukseen ja sen vuoksi sen yleiseen ajotuntumukseen.
“Elektronisesti irrotettava” napa olisi konfiguroitu irrottamaan salvat mahdollisen polkimen takapotkun sattuessa, jotta ratsastaja ei joutuisi kokemaan ei-toivottua kammien pyörimistä taaksepäin. Lue: Jokainen alamäkeen täydellinen rajoittamaton jousitusliike Aaron Gwin voittaa Leogang DH World Cup ilman ketjua.
Vastaavasti takavaihtajan kytkin olisi konfiguroitu kytkeytymään elektronisesti irti, kun ketjulinja meni venymään suurten puristustapahtumien aikana – sen irrottaminen antaisi häkin kääntyä eteenpäin vapaasti, mikä ei juurikaan vastusta takajousituksen liikettä. Pohjimmiltaan siis napa ja vaihtaja eivät koskaan rajoita jousituksen liikettä.
Fox Factoryn patentissa kuvattiin useiden antureiden ja keskusyksikön käyttöä navan kytkentä-/irrotustapahtumien ja kytkimen irrotus-/kytkentätapahtumien koordinoimiseksi, jotta ajajalle saadaan periaatteessa ketjuton ajotuntu, samalla kun ketju pysyy tasaisena.
Vaikka Fox Factory -patentti teki hienoa työtä selittääkseen, kuinka nämä kaksi komponenttia toimivat yhdessä ketjuttoman ajon tunteen saamiseksi, siinä ei kuitenkaan menty paljon yksityiskohtiin tällaisen asennuksen infrastruktuurivaatimuksista. Nimittäin kuinka tarkalleen napa ja vaihtaja johdotettaisiin tai miten ne saisivat virtaa, edes.
Ei vaadi suurta mielikuvitusta nähdäksesi, kuinka Shimanon Bracket Assembly voisi olla se puuttuva infrastruktuuri. The Jousitusta parantava napa ja vaihtajakokoonpano on loppujen lopuksi automaattinen ja elektroninen, joten vaatisi keskitetyn akun (mahdollisesti 24), jossa johto kulkee vaihtajan kytkimeen liittyvään moottoriin ja toinen johto kulkee moottoriin (mahdollisesti uran 38 kautta), joka käyttää akkua. napasäppien kiinnittymistila. Ja tietysti se myös vaatisi “kommunikaattori tai tiedotusyksikkö” (mahdollisesti osa 26A) toimeksiannon koordinointia varten.
Toki langaton viestintä on mahdollista, mutta johdot ovat joskus nopeampia ja yksinkertaisempia.
Ei ole niin epärealistista väittää, että Fox olisi voinut tehdä yhteistyötä Shimanon kanssa luodakseen uuden vaihtajan ripustusratkaisun heidän vielä hypoteettisille voimansiirtokomponenteilleen.
Itsepuhdistuva ja ketjun vakauttava
Siellä on enemmän. Shimanon Bracket Apparatus pystyy myös asentamaan “puhdistusosan” (266). Tämä käsittää olennaisesti kaksihaaraisen rakenteen, joka on pultattu kiinnikelaitteen toissijaiseen kiinnityskohtaan. Komponentit 270 ja 268 on sijoitettu asettumaan ketjupyörien 1 ja 2 sekä ketjupyörien 2 ja 3 väliin. Miksi? Tietenkin raaputtaakseen pois likaa, joka muuten kertyy tänne.
Eräässä toisessa suoritusmuodossa Shimano Bracket Apparatus sisältää ketjun stabilointimoduulin (360), joka on pultattu ripustinosaan siten, että se on sijoitettu suoraan pudotuksen taakse. Tässä kieleke työntyy lyhyen matkan kohti kasettia, jossa se voisi ennakoitavasti estää ketjua putoamasta kasetin pienimmältä ketjupyörältä ei-kenenkään maahan.
Joten mikä se tulee olemaan? Onko tämä ripustin seuraava painovoima-ajo-sensaatio vai ehkä STeP(S) up Shimano Cues Di2 työmatkatyyli?
Kerro meille mielipiteesi kommenteissa.
