Shimano Derailleur Hanger Patent åbner op for mange muligheder med endnu en ny standard
Shimano har ansøgt om patent på et nyt skifterophængsdesign, der helt ærligt får os til at klø os i hovedet. Sammen med en UDH-lignende løsning til montering af en bøjle til dropout, har dette såkaldte “beslagsapparat” et andet fremre monteringspunkt, der ser ud til at montere et batteri eller en anden elektronisk enhed fra den indvendige side af kædestaget.
Vores første tanker? Åh, Shimano bringer skifterens batteri udenfor, men placerer det så på rammen i stedet. Fair nok, ikke? Det virker rimeligt at bringe det frem for mere tilgængelighed og mindre besvær med intern kabelføring, men relativt set ville det også være godt at have det ude af fare.
Ser vi nærmere på det friske patent (US 20230166813 A1), tror vi på dette nye arrangement kunne danne grundlag for eksekvering af mere spændende teknologi; en selvopladningsløsning, eller, hvis vi virkelig tænker ud af boksen, kan det endda være den nødvendige infrastruktur for at udføre Fox’s affjedringsforbedrende hub og gearskifter.
Med potentiel involvering af en foreslået navdynamo, en integreret kassetterenser og kædestabilisator, bringer denne beslagsenhed, takket være dens sekundære monteringsenhed, nogle interessante anvendelser med sig ud over den simple montering af en bagskifter.
Shimano beslagsapparat til gearmontering
Før vi lader vores sind løbe løbsk, lad os fokusere på strukturen af den foreslåede skifterophæng fra Shimano. Ligesom SRAM UDH-designet binder Shimano “Bracket Apparatus” den gennemgående akselmontering af baghjulet sammen med monteringen af skifterophænget. Den boltes stadig primært til cyklen på bagakslen, med en traditionel bøjlefastholdelsesbolt i rammen (44). Men det ser ud til, at den skal bruge en ny spids på rammen på indersiden af kædestaget for at forhindre uønsket rotation af bøjlen. Shimanos patent ser ud til at undgå at udvide det yderligere krav til denne nye ‘standard’.
Der er ikke noget frygteligt usædvanligt her, bortset fra at den indvendige side af bøjlen ser en kanal (34/38) løbe ned fra dropoutet for at føre et kabel, der formodentlig kommer ud af navet via dets endekappe. Mere om det senere.
Mere åbenlyst unikt for denne skifterophæng er den ekstra arm, om du vil, der strækker sig fremad langs den indvendige side af kædestaget til et sekundært monteringspunkt. Her møder armen et komponentbeslag (32), hvortil, hvad der sandsynligvis er et batteri (26), og/eller en form for sensor eller anden elektronisk enhed, er monteret og placeret på undersiden af staget.
Det ser bestemt ud til, at dette Shimano-beslagsapparat tjener et bredere formål end montering af en bagskifter, hvilket det gør på sædvanlig vis via gevind på dens nederste del (22).
Én mulighed: En del af en selvopladningsløsning?
Så hvorfor udvikler Shimano denne nye standard for skifterophæng?
Vi tror, det kunne være en del af en selvopladningsløsning, hvor en elektronisk skifter drives direkte af en bagnavsdynamo.
I forbindelse med denne opfindelse arbejder Shimano også på flere versioner af en bagnavsdynamo, hvor en generator placeret inde i bagnavet tager den kinetiske energi fra rotation af baghjulet og omdanner den til en elektrisk strøm. Du kan lære mere om det specifikke i US Patent 20230037945 A1.
Indrømmet, den viste bagnavsdynamo kører med et lynspyd, men Shimano tilbyder gennemakselløsninger på sine nuværende (forreste) dynamonav. Ydermere viser det pågældende patentdokument også den bageste navdynamo i brug på en fuld affjedret cykel, som uvægerligt ville køre et thru-axle dropout i svingarm i disse dage. Patentet nævner specifikt brugen af den energi, der genereres af dynamoen, til at drive en elektronisk bagskifter, hvor energi overføres langs en ledning (40), der forlader navet ved endedækslet på drivsiden.
Et sådant arrangement ville højst sandsynligt først finde sit hjem på en turcykel, eller endda pendlercykel; dybest set en cykel, hvor baghjulet meget sjældent skal fjernes. Det kræver ikke meget at forestille sig den potentielle frustration, der er involveret i at fjerne og geninstallere et baghjul, hvor et lille kabel, der kommer ud af endehætten, skulle være perfekt på linje med en lige så lille spalte på den indvendige side af skifterophænget. Men måske vil Shimano have endnu et patent på trådløs energioverførsel i kulissen, som ville nedbryde den barriere for mere seriøs off-road-brug?
Uanset hvad kunne en bagnavsdynamo koblet til en elektronisk bagskifter gøre elektronisk skift til en mere levedygtig, muligvis endnu mere pålidelig løsning for pendlercykler, end den ellers ville være uden en sådan selvopladningsløsning.
Så nede ad vejen (eller stien) kunne vi se en række ultradistanceryttere, der ville elske elektronisk skift med en cykel, der aldrig løber tør for juice.
En anden (vildere) mulighed: En del af en løsning til forbedring af suspensionen?
Bære over med mig. Tidligere i år indgav Fox Factory patent på en Affjedringsforbedrende hub og gearskifter. Opfindelserne diskuteret deri søgte at eliminere de negative virkninger, som kædespænding udøver på en cykels baghjulsophæng og dens generelle kørefølelse.
Det “elektronisk afkoblende” nav vil være konfigureret til at frakoble sine paler i tilfælde af potentielle pedaltilbageslag, for at forhindre rytteren i at opleve uønsket baguddrejning af håndsvingene. Læs: Hver nedadgående bakke med den perfekte ubegrænsede affjedringsbevægelse af Aaron Gwin, der vinder en Leogang DH World Cup uden en kæde.
Tilsvarende ville koblingen på bagskifteren være konfigureret til elektronisk at deaktivere, da kædelinjen gik i forlængelse under store kompressionsbegivenheder – dens udkobling ville gøre det muligt for buret at svinge fremad frit, hvilket giver ringe eller ingen modstand mod bevægelsen af den bageste affjedring. Så dybest set begrænser nav og skifter aldrig affjedringens bevægelse.
Fox Factory-patentet beskrev brugen af flere sensorer og en central behandlingsenhed til at koordinere navkoblings-/afkoblingsbegivenheder og koblingsudkoblings-/indkoblingshændelser for grundlæggende at producere en kædeløs kørefølelse for rytteren, mens den stadig sikrer ensartet kædefastholdelse.
Selvom Fox Factory-patentet gjorde et godt stykke arbejde med at forklare, hvordan disse to komponenter ville arbejde sammen for at give den kædeløse kørefølelse, gik det ikke meget i detaljer om infrastrukturkravene til sådan en opsætning. Nemlig hvordan navet og skifteren præcist ville blive tilsluttet, eller hvordan de ville blive forsynet, endda.
Det kræver ikke en stor del af fantasien at se, hvordan Shimanos Bracket Assembly kunne være den manglende infrastruktur. Det Affjedringsforbedrende hub og gearskifter er automatisk og elektronisk, så det ville derfor kræve et centralt anbragt batteri (eventuelt 24), med en ledning, der løber til motoren, der er forbundet med skifterkoblingen, og en anden ledning, der løber til motoren (eventuelt gennem rille 38), der betjener indgrebstilstand af navpalerne. Og det ville selvfølgelig også kræve “en kommunikatør eller en informerende enhed” (evt. del af 26A) til koordinering af engagement.
Sikker på, trådløs kommunikation er mulig, men ledninger er nogle gange hurtigere og enklere.
Det er ikke så urealistisk at antyde, at Fox måske er gået sammen med Shimano for at skabe en ny skifterophængsløsning til deres stadig hypotetiske drivlinjekomponenter.
Selvrensende og kædestabiliserende
Der er mere. Shimano’s Bracket Apparatus er også i stand til at montere en “rengøringsdel” (266). Dette omfatter i det væsentlige en to-benet struktur, boltet til det sekundære monteringspunkt på beslagsapparatet. Komponent 270 og 268 er placeret til at slidse ind mellem henholdsvis kædehjul 1 og 2 og kædehjul 2 og 3. Hvorfor? For at skrabe møg væk, som ellers ville opbygge her, selvfølgelig.
I en anden udførelsesform indbefatter Shimano-konsolapparatet et kædestabiliseringsmodul (360), der er boltet til bøjledelen, således at det er placeret direkte bag udfaldet. Her rager en flig et lille stykke ud mod kassetten, hvor den forudsigeligt kunne forhindre kæden i at falde af kassettens mindste tandhjul ned i ingenmandsland.
Så hvilken bliver det? Vil denne bøjle være den næste tyngdekraftsracersensation, eller måske STeP(S) op Shimano Cues Di2 pendlerstil?
Fortæl os dine tanker i kommentarerne.
