Shimano 變速器掛鉤專利以另一個新標准開闢了許多可能性
Shimano 已經為一種新的撥鏈器吊架設計申請了專利，坦率地說，這讓我們摸不著頭腦。 除了用於將衣架安裝到後叉的 UDH 式解決方案外，這種所謂的“支架裝置”還有第二個前向安裝點，可以從後下叉的內側安裝電池或其他電子設備。
我們的第一個想法？ 哦，Shimano 將撥鏈器的電池帶到外面，然後將其安裝在車架上。 很公平，對吧？ 將它拿出來以獲得更多的可訪問性並減少內部電纜佈線的麻煩似乎是合理的，但相對而言，讓它遠離傷害也是一件好事。
仔細觀察新專利（US 20230166813 A1），我們相信這種新安排 可以 為執行更令人興奮的技術奠定基礎； 自充電解決方案，或者，如果我們真的跳出框框思考，它甚至可以是執行 Fox 的懸架增強輪轂和撥鏈器組件.
由於可能涉及擬議的輪轂發電機、集成盒式清潔器和鏈條穩定器，該支架裝置由於其輔助安裝裝置，帶來了一些有趣的用途，而不僅僅是簡單地安裝後撥鏈器。
用於變速器安裝的 Shimano 支架裝置
在我們胡思亂想之前，讓我們先關註一下 Shimano 提議的撥鏈器掛鉤的結構。 與 SRAM UDH 設計非常相似，Shimano“支架裝置”將後輪的筒軸安裝與變速器吊架的安裝聯繫在一起。 它仍然主要在後軸處用螺栓固定在自行車上，車架上也有一個傳統的吊架固定螺栓 (44)。 但看起來它需要在後下叉內側的框架上安裝一個新的小塊，以防止不必要的衣架旋轉。 Shimano 的專利似乎避免擴展這個新“標準”的附加要求。
這裡沒有什麼特別不尋常的地方，除了吊架的內側表面有一個通道 (34/38) 從插口向下延伸，用於佈線可能通過端蓋從集線器引出的電纜。 稍後會詳細介紹。
更明顯的是，這個撥鏈器吊架的獨特之處在於額外的臂，如果你願意的話，它沿著後下叉的內側面向前延伸到第二個安裝點。 這裡，臂與組件支架 (32) 相接，可能是電池 (26) 和/或某種傳感器或其他電子設備安裝到組件支架上，並位於支架的下側。
當然，看起來這款 Shimano 支架裝置的用途比安裝後撥鏈器的用途更廣，後撥鏈器的安裝通常是通過其最低部分 (22) 上的螺紋來實現的。
一種可能性：自充電解決方案的一部分？
那麼，Shimano 為何要開發這種新的撥鏈器吊架標準？
我們認為它可能是自充電解決方案的一部分，其中電子撥鏈器直接由後輪轂發電機供電。
結合這項發明，Shimano 還在研究多種版本的後輪轂發電機，其中位於後輪轂內的發電機從後輪的旋轉中獲取動能並將其轉換為電流。 您可以在美國專利 20230037945 A1 中了解具體內容。
誠然，圖中所示的後輪轂發電機採用快拆桿，但 Shimano 確實在其當前（前）發電機輪轂上提供了桶軸解決方案。 此外，相關專利文件還顯示了在全避震自行車上使用的後輪轂發電機，這些天后搖臂總是會出現桶軸脫扣。 該專利特別提到使用發電機產生的能量為電子後撥鏈器提供動力，能量沿著從驅動側端蓋處的輪轂引出的電線 (40) 傳輸。
這樣的安排很可能首先在旅行自行車或通勤自行車上找到它的家； 基本上，自行車的後輪很少需要拆卸。 不難想像在拆卸和重新安裝後輪時可能遇到的挫敗感，其中從端蓋引出的一根細電纜必須與撥鏈器吊架內側面上的一個同樣細小的槽完美對齊。 但也許 Shimano 將擁有另一項無線能量傳輸專利，以打破這一障礙，實現更嚴肅的越野使用？
無論如何，與沒有這種自充電解決方案的情況相比，與電子後撥鏈器耦合的後輪轂發電機可以使電子換檔成為通勤自行車更可行、甚至更可靠的解決方案。
然後，在公路（或小徑）上，我們可以看到許多超長距離的騎手，他們喜歡用一輛永遠沒電的自行車進行電子換檔。
第二種（更瘋狂的）可能性：懸架增強解決方案的一部分？
忍受我。 今年早些時候，Fox Factory 申請了一項專利 懸架增強輪轂和撥鏈器組件. 因此，其中討論的發明試圖消除鏈條張力對自行車的後懸架及其整體騎行感覺施加的負面影響。
“電子解耦”輪轂將被配置為在發生潛在的踏板反沖事件時脫離其棘爪，以防止騎手經歷不希望的曲柄向後旋轉。 閱讀：每次下坡時，亞倫·格溫 (Aaron Gwin) 都憑藉完美的無限制懸掛動作贏得了 Leogang DH 世界杯而沒有鏈條。
同樣，後撥鏈器的離合器將配置為在大壓縮事件期間隨著鏈條伸長而電子分離 – 它的分離將使保持架自由向前擺動，對後懸架的運動幾乎沒有阻力。 所以基本上，花鼓和撥鏈器從不限制懸架運動。
Fox Factory 的專利描述了使用多個傳感器和一個中央處理單元來協調輪轂耦合/分離事件和離合器分離/接合事件，從而基本上為騎手產生無鏈條的騎行感覺，同時仍然確保鏈條保持一致。
然而，雖然 Fox Factory 的專利很好地解釋了這兩個組件如何協同工作以提供無鏈條騎行感覺，但它並沒有詳細說明這種設置的基礎設施要求。 也就是說，集線器和撥鏈器的接線方式，或者它們的供電方式，甚至。
不難想像 Shimano 的支架組件是如何成為缺失的基礎設施的。 這 懸架增強輪轂和撥鏈器組件 畢竟是自動的和電子的，因此需要一個位於中央的電池（可能是 24 個），一根電線連接到與變速器離合器相關的電機，另一根電線連接到電機（可能通過凹槽 38）操作輪轂棘爪的嚙合狀態。 當然，這也需要 “傳播者或通知單位” （可能是 26A 的一部分）用於協調交戰。
當然，無線通信是可能的，但有線有時更快更簡單。
暗示 Fox 可能已經與 Shimano 合作，為他們仍然假設的傳動系統組件創建一個新的撥鏈器吊架解決方案並不是不切實際。
自清潔和鏈穩定
還有更多。 Shimano 的 Bracket Apparatus 還能夠安裝“清潔部分”(266)。 這基本上包括一個雙管腳結構，用螺栓固定到支架裝置的次要安裝點。 部件270和268定位成分別插入鏈輪1和2以及鏈輪2和3之間。 為什麼？ 當然，要刮掉否則會在這裡堆積的淤泥。
在另一個實施例中，Shimano 支架裝置包括一個鏈條穩定模塊（360），該模塊用螺栓固定到吊架部分，使其直接定位在鉤爪後面。 在這裡，一個凸舌朝卡匣突出一小段距離，可以預見它可以防止鏈條從卡匣的最小鏈輪掉落到無人區。
那會是哪一個呢？ 這個衣架會成為下一個引力賽車的感覺，還是 STeP(S) up Shimano Cues Di2 通勤風格？
在評論中讓我們知道您的想法。
