Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti esittelee esivanhempiaan

Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti esittelee esivanhempiaan


Peter Olivetti on selvinnyt Covid-19-aikakaudesta kiinnittäen huomiota asiakaspalveluun ja tee-se-all-lähestymistapalla rungon rakentamiseen. Käsittelimme tukikohtaa sähköpostitse ennen Philly Bike Expoa keskustellaksemme rahtipyöristä, rungon rakennustekniikoista ja titaanista terästä vastaan.

Nauti tästä Peter Olivetin haastattelusta.

Bikerumor.com: Mikä on nimesi, pyörämerkkisi ja missä asut?

Peter Olivetti: Peter Olivetti, Boulder CO. Pitkä tarina, kokopäiväinen kuusi vuotta.

Violetti olivetti-rahtipyörä

Bikerumor.com: Mikä on suosikkirunkomateriaalisi ja rakennustekniikkasi?

Peter: Minut tunnetaan eniten teräksestä rakentamisesta, mutta aloitin alun perin titaanista ja olen työskennellyt noin viimeisen vuoden ajan saadakseni titaanityöni takaisin käyntiin. Titaani on yleensä hieman erilainen kuin teräs sen käsittelytavan suhteen, joten kestää hieman kauemmin löytää suositellut tekniikat, jotta se saadaan käyttöön. Hitsaus on kuitenkin räjähdysmäinen. Suurin osa pyöristäni on tyypillisesti tig-hitsattuja. Tykkään myös tehdä juote- ja lug-pyöriä, mutta ne ovat moninkertaisesti työvoimavaltaisempia ja niiden hinta seuraa perässä. Joillekin potentiaalisille asiakkaille tulee sitten kustannuksiltaan estettäväksi hankkia mukautettu kehys näillä tekniikoilla

värikäs olivettikehys

Bikerumor.com: Mikä erottaa pyöräsi muista räätälöidyistä rakentajista?

Peter: Tämä on minulle aina mielenkiintoinen kysymys. Ilmeisesti siellä [is] melko laaja valikoima rakentajia. Mielestäni se on myös melko kapea avaimenreikä kaiken kaikkiaan. Pyöränäkökulmasta erotteluun, vaikka en riko täällä yhtään muottia, uskon tosiasian, että olen valmis ja käytän useimpia tekniikoita pyörien rakentamiseen.

Haluatko rekkaisen sorapyörän? Varma! Juotettu maastopyörä? Minä teen sen. TIG-titaaninen maantiepyörä? Entä prototyyppinä jotkin sähköpyörät? Kuulostaa hyvältä. Joten tunnen kykyni ottaa vastaan ​​mitä tahansa eteeni tulee [is] yksi osa siitä. Lisään varoituksen, että viimeisen kahden vuoden aikana minua on pyydetty auttamaan ihmisiä prototyyppien tavaroissa tai tuomaan tavaroita markkinoille, ja se on aivan toinen alue kuin päivittäinen mukautetun runkorakennusmaailma.

Olen kuitenkin sitä mieltä, että suuri osa siitä, mikä erottaa yritykseni muista, on se, kuinka tiivistä työskentelen asiakkaideni kanssa. Yritän olla mahdollisimman tavoitettavissa ja tunnen, että suora yhteys pyöränrakentajaasi on todella jotain erityistä, jota monet yritykset eivät voi tarjota. Yhteenvetona voidaan todeta, että asiakkaan yhdistäminen koko kokemukseen on suuri osa sitä, miksi uskon, että saan ihmiset työskentelemään kanssani toistuvan liiketoiminnan lisäksi.

olivetti-keskittymä

Bikerumor.com: Miten päädyit tähän? Kuka inspiroi sinua aloittamaan polkupyörien valmistamisen?

Peter: Olen aina ollut pyöränörtti, purkanut pyöräni osiin lapsena, työskennellyt niiden parissa ja sellaista, mikä mielestäni on yleinen säiet pyöränörttimaailmassa. Mutta oikeastaan ​​se, mikä minua inspiroi, oli… kun kilpailin, halusin todella yksivaihteisen cx-pyörän kilpaa varten, joka voisi toimia työmatkalaisena talvikaudella. Soitin joillekin yrityksille, jotka voisivat tehdä titaanin minulle, ja ne kaikki joko raapisivat päätään ja/tai pyysivät paljon enemmän kuin voisin kuluttaa.

Se johti minut UBI:hin, jossa suoritin titaanirunkorakennusluokan Jim Kishin ja Mike DeSalvon kanssa. Rakensin haluamani pyörän, käytin sitä kasassa, ja se on edelleen käytössä. Uraelämässäni oli suuri aukko, ennen kuin otin sen tehtävään kokopäivätyönä, kuten tuo luokka oli vuonna 2002. Luulen kuitenkin, että lopulta todella halusin tehdä jotain, jolla oli minulle todellista konkreettista arvoa; Valmistan tämän räätälöidyn tuotteen sinulle, sinä uskot sen arvoon, jotta voimme luoda molempia osapuolia hyödyttävän suhteen. Pidän todella paljon myös työn suunnitteluosuudesta ja asiakkaideni ongelmanratkaisusta, jotka kaipaavat ratkaisua johonkin muuhun kuin yhdelle siistille pyörälle, mikä on syytä huomata, että se on yhtä järkevä syy. Ha.

olivetti-putki logolla

Bikerumor.com: Kuka inspiroi sinua nyt?

Peter: On paljon ihmisiä, jotka inspiroivat minua. Se muistuttaa minua siitä, kun olin BFA-pääaineena yliopistossa ja meillä oli kritiikkipäiviä. Tulin studioon jollakin, joka oli mielestäni todella upeaa, mutta sitten näkisin, mitä muut työstävät, ja mieleni olisi vain räjähtänyt. Suoraviivaisemmassa vastauksessa olen aina inspiroinut upeaa suunnittelua, mutta olen todella inspiroinut myös tehokkuuden. Kaverit, kuten Bishop, Nobilette, Weigle ja Chapman, jotka… menevät usein paljon pidemmälle kuin vain kehys ja vievät sen todella syvälle mukautettuun vyöhykkeeseen, ovat aina mielessäni ja mitä katson.

Ymmärrän myös, että menisin helposti kaninkoloon tekemällä tuollaisia ​​juttuja enkä koskaan saisi mitään ulos ovesta kohtuullisessa ajassa. Joten on ihmisiä, kuten Bingham, hyvä ystäväni Chad Corvidissa, Paul Sadoff, Mike DeSalvo ja Oscar Camarena, jotka ovat todella kehittäneet rakennusjärjestelmänsä ja voivat toistuvasti rakentaa lähes täydellisen kauniita pyöriä hyvin harkitulla tavalla. Niitä todellakin on [tens] kymmenistä muista rakentajista, jotka ovat mielestäni todella inspiroivia kaikilla tavoilla, mutta minusta tuntuu, että se on oma lukunsa pyörän rakentamisessa.

olivetti-kehys, joka esittelee osan kampisarjasta

Bikerumor.com: Millainen oli Covid-aika sinulle? Hyvä, huono, suunnilleen sama? Miten se muutti liiketoimintaasi ja liiketoimintamalliasi, jos ollenkaan?

Peter: Covid-juttu on ollut todellinen kamppailu ja haaste. Perhe-elämän lisähaasteiden lisäksi, jotka tulivat viruksen ensimmäisen hyökkäyksen jälkeen, ilmeisin ongelma olivat toimitusketjun ongelmat. Suuri osa monien runkovalmistajien malleista on kokonaisten pyörien myynti, joka on 100% malli, jota olen varten.

Olin ehdottomasti tehnyt vain runkorakenteita, mutta kokonaiset pyörät olivat liiketoiminnan päätavoite. Kertaluonteisia asioita tekevänä rakentajana, jos et hyödynnä sitä osaa tuloistasi, häviät todella. Ei sillä, että se olisi super helppoa, vaikka tarjonta olisi hyvä. Räätälöityjen asiakkaiden kanssa voit varmasti saada mukautettuja ongelmia epävakaasta päätöksenteosta. Noin kerran vuodessa minun täytyy käydä läpi rakennusastiat ja järjestellä, mitä vaihto-osia minun pitäisi säilyttää mahdollisia muita rakennelmia varten ja mitä minun täytyy myydä vain saadakseni rahat takaisin asioille, joista asiakkaat ovat muuttaneet.

Joka tapauksessa, [the] Se, että pyörän rungot istuivat 3-7 kuukautta odottamassa osia kerätäkseen loput pyöristä, oli todella haastavaa. Mainittuani nyt, että kertaluontoisena rakentajana sinun tulisi keskittyä viimeistelyyn, aion kääntää käsikirjoitusta hieman. Tänä vuonna vuoden edetessä huomasin enemmän tiedusteluja kotimaisesta valmistuksesta, koska pienet yritykset (tarkoitan todella pieniä) joko käynnistyivät Aasian tehtailtaan tai eivät vain pystyneet hankkimaan aikaa. Näin ollen pystyin tekemään tuotantotöitä tekemällä vain kehyssopimuksia.

Niille, jotka eivät tiedä tästä maailmasta pienillä valmistusmarkkinoilla, monet yritykset, jotka ovat räätälöityjä pyörärunkoyrityksiä tai jopa kotimaisia ​​tuotantoyrityksiä, hankkivat pienten rakennusmarkkinoiden valmistaakseen tuotteitaan. Joten olen onnistunut poimimaan osan työstä sekä edellä mainitusta prototyyppityöstä joillekin ihmisille, jotka yrittävät tuoda konsepteja, kuten sähköpyöriä ja e-rahtia Yhdysvaltain markkinoille. Joten kyllä, yhteenvetona voidaan todeta, että tavaroiden Covid-aikakausi on ollut melko tuhoisa tuotteen saamisen kannalta. Se… on myös saanut minut ymmärtämään, että minun on oltava ketterä ja vaihdettava vaihteita sen toteuttamiseksi.

peter olivettin valmistama kuormapyörä

Bikerumor.com: Mikä on mielenkiintoisin pyörä, jonka olet rakentanut viimeisen vuoden aikana?

Peter: Luulen, että sen lisäksi, että yritän saada titaanista valmistettuja juttujani tositoimiin tänä vuonna, sanoisin, että työskentelen rahtipyörien parissa Juggernaut ja auttaa arvioimaan, kuinka voimme parantaa suunnittelua sekä suorituskyvyn että valmistustavan suhteen, on ollut todella mielenkiintoista. Joka kerta kun rakennan sellaisen, saan nähdä sen uusin silmin. Ne ovat joka kerta niin iso projekti, mutta tuloksena on melko siisti vaihtoehto käyttää autoa kaikkeen. Näen myös, että Yhdysvallat on juuri sen partaalla, että rahtipyöriä todella tarkastellaan todellisuutena. Emme ole lähelläkään EU:n markkinoita, emme edes lähellä. Pon/urban Arrown kaltaisten yritysten ja ExtraCyclen ja Yuban kaltaisten yritysten jo tekemän työn myötä uskon kuitenkin, että vaihtoehtoisille matkustustavoille on valtavasti kysyntää, olipa kyseessä lasten ja päivittäistavaroiden siirtäminen ympäri kaupunkia tai vielä suurempi. vaikutus käytettäviksi viimeisen kilometrin toimituksessa sellaisille yrityksille kuin Amazon ja/tai UPS.

lähikuva alaputkesta olivetti-teräsrungossa

Bikerumor.com: Mitä tuot Philly Bike Expoon tänä vuonna? Onko mitään teasereita tai kurkistuksia?

Peter: Minulla on muutama pyörä, joita aion tuoda. On varmasti yksi, joka on uusin versio GTLT-pyörästäni. Pohjimmiltaan sorapyörä, joka tulee niin kohtuullisen aggressiiviseksi kuin mielestäni on loogista siirtymättä maastopyörän speksiin. Tämä on erityisesti Philly Bike Expo -joukkueen ratsastajalle Mike Shippille. Hän on odottanut otetta tälle asialle osien ja maalien takia, jotka kaikki on todella uurastettu ajallisesti. Minulla on myös pyörä, josta puhuin Alec Whiten kanssa jokin aika sitten. Koska esityksiä ei ollut, halusin rakentaa pyörän, joka olisi hieman kekseliäs ja jonka avulla sekä White että minä voisimme esitellä joitain asioita mediassa. Se on irlantilainen kilpavihreä mtb one speed, jossa on kiillotettuja hopeanvalkoisia osia kaikkialla. ; ) Saattaa tulla yksi tai kaksi muuta, mutta yleensä käytän Phillyn osastoani kolmella pyörällä, koska se on pienempi paikka ja minun on yleensä hankittava tätä tavaraa eri puolilta maata.

violetti rahtipyörä, jonka on valmistanut peter olivetti

Bikerumor.com: Jos sinun täytyisi tehdä monipäiväinen pyöräilyseikkailu kenenkään muun pyöräilyteollisuuden kanssa, elävänä tai kuolleena, kuka se olisi ja miksi?

Peter: Tämä on ehkä outo vastaus, mutta mielestäni se on relevantti. Kauan sitten, 1890-luvulla isoisoisäni oli vieraileva professori Stanfordin yliopistossa, joka saattoi olla ensimmäinen italialainen vieraileva professori insinöörikoulussa, mutta minun on tarkistettava se. Joka tapauksessa hän ajoi pyörällä kaikkialla, kuten pohjimmiltaan eri puolilla maata, ja USA:n teollisuuden kukoistavan näkeminen inspiroi häntä todella perustamaan Olivetti-yhtiön palatessaan Italiaan. Koska en koskaan tavannut häntä, olisin halunnut saada mahdollisuuden ratsastaa hänen kanssaan, kun hän risteilyt ympäri Yhdysvaltoja. Tai vielä parempaa, haluaisin mielelläni tuoda kaksi modernia pyörää takaisin hänen aikatauluinsa tehdäksemme matkamme. Olen varma, että hänen mielensä olisi vain räjähtänyt. Joka tapauksessa, sen lisäksi, että olen tutustunut omaan sukulaiseen, olisin todella halunnut saada käsityksen hänen yrittäjyysideoistaan ​​sekä kuulla, mitä hän ajattelee teollisuudesta ja asioiden rakentamisesta ja suunnittelusta. Saan usein kommentteja perheeltäni, että kanavoin sisäisen Camilloni tämän bisneksen tekemiseen, joten haluaisin todella mahdollisuuden ymmärtää, mistä perheeni aina puhuu.

obikeco.com



Source link