Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti canalizza i suoi antenati

Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti canalizza i suoi antenati


Peter Olivetti ha resistito all’era Covid-19 con attenzione al servizio clienti e un approccio tuttofare alla costruzione del telaio. Ci siamo incontrati via e-mail prima del Philly Bike Expo per parlare di bici da carico, tecniche di costruzione del telaio e titanio contro acciaio.

Per favore godetevi questa intervista con Peter Olivetti.

Bikerumor.com: Qual è il tuo nome, il tuo marchio di bici e dove risiedi?

Pietro Olivetti: Peter Olivetti, Boulder CO. Per farla breve, sei anni a tempo pieno.

Una cargo bike viola olivetti

Bikerumor.com: Qual è il materiale del telaio e la tecnica di costruzione che preferisci?

Peter: Sono più conosciuto per la costruzione con l’acciaio, tuttavia, inizialmente ho iniziato con il titanio e ho lavorato nell’ultimo anno circa per rimettere in funzione il mio lavoro in titanio. Il titanio tende ad essere un po’ diverso dall’acciaio nel modo in cui lo si manipola, quindi ci vuole un po’ più di tempo per capire le tecniche preferite per comporre il tutto. È comunque un’esplosione da saldare. La maggior parte delle mie bici sono tipicamente saldate a tig. Adoro fare anche le bici brasate e con alette, ma quelle sono più laboriose di molte volte e il costo di queste segue l’esempio. Per alcuni potenziali clienti, diventa quindi proibitivo avere un telaio personalizzato con quelle tecniche

una cornice colorata di olivetti

Bikerumor.com: Cosa distingue le tue bici dagli altri custom builder?

Peter: Questa è sempre una domanda interessante per me. Ovviamente c’è [is] una gamma piuttosto ampia di costruttori là fuori. Penso anche che sia un buco della serratura piuttosto stretto nel complesso. Dal punto di vista della differenziazione della bici, anche se non sto rompendo gli schemi qui, penso al fatto che sono disposto a utilizzare la maggior parte delle tecniche per costruire biciclette.

Vuoi una bici gravel trainata? Sicuro! Mountain bike brasata a filetto? Lo farò. Bici da strada TIG in titanio? Che ne dici di prototipare alcune e-bike? Per me va bene. Quindi sento la mia capacità di affrontare qualunque cosa mi capiti [is] una parte di esso. Aggiungo l’avvertenza che negli ultimi due anni o giù di lì sono stato chiamato per aiutare le persone a prototipare cose o portare cose sul mercato, e questo è un regno completamente diverso dal mondo della costruzione di telai personalizzati di tutti i giorni.

Sento tuttavia che la maggior parte di ciò che distingue la mia azienda è la stretta collaborazione con i miei clienti. Cerco di essere il più disponibile possibile e sento che avere una linea diretta con il tuo costruttore di biciclette è davvero qualcosa di speciale e qualcosa che molte aziende non possono offrire. In sintesi, coinvolgere il cliente nell’intera esperienza è una parte importante del motivo per cui credo di avere persone che lavorano con me oltre a ottenere affari ripetuti.

un olivetti hub

Bikerumor.com: Come sei arrivato a questo? Chi ti ha ispirato per iniziare a costruire biciclette?

Peter: Sono sempre stato un fanatico della bicicletta, smontavo le mie bici da bambino, ci lavoravo e quel genere di cose, che penso sia un filo conduttore nel mondo del nerdery in bicicletta. Ma in realtà ciò che mi ha ispirato è stato … quando correvo, volevo davvero una bici cx a velocità singola per correre che potesse raddoppiare come il mio pendolare nella stagione invernale. Ho chiamato alcune delle aziende che potevano farne uno in titanio per me e si stavano tutti grattando la testa e/o chiedendo molto più di quanto potessi spendere.

Questo mi ha portato a UBI dove ho seguito il corso di costruzione di telai in titanio con Jim Kish e Mike DeSalvo. Ho costruito la bici che volevo, l’ho usata un sacco e ce l’ho ancora oggi. C’era un grande divario nella mia vita professionale prima che prendessi questo compito in termini di lavoro a tempo pieno come quella classe era nel 2002. Tuttavia, penso che alla fine volevo davvero fare qualcosa che per me avesse un valore reale tangibile; Realizzo questo prodotto personalizzato per te, tu credi nel valore di ciò, così possiamo avere una relazione reciprocamente vantaggiosa. Mi piace molto anche la parte progettuale del lavoro e la risoluzione dei problemi per i miei clienti che devono risolvere per qualcosa di diverso da un’altra bella bici, che va notato è una ragione altrettanto ragionevole. ah.

un tubetto di olivetti con logo

Bikerumor.com: Chi ti ispira adesso?

Peter: Ci sono tantissime persone che mi ispirano. Mi ricorda quando ero un BFA major al college e avremmo avuto giorni di critica. Sono venuto in studio con qualcosa che pensavo fosse davvero eccezionale, ma poi avrei visto su cosa stavano lavorando gli altri e la mia mente sarebbe rimasta a bocca aperta. In una risposta più semplice, sono sempre ispirato dal grande design, ma sono anche molto ispirato dall’efficienza. Ragazzi come Bishop, Nobilette, Weigle e Chapman che stanno… spesso andando ben oltre la semplice cornice e portandolo davvero in profondità nella zona personalizzata sono sempre nella mia mente e ciò che sto guardando.

Mi rendo anche conto che andrei facilmente in una tana di coniglio facendo quel genere di cose e non tirerei mai fuori nulla in un lasso di tempo ragionevole. Quindi ci sono persone come Bingham, il mio buon amico Chad alla Corvid, Paul Sadoff, Mike DeSalvo e Oscar Camarena che hanno davvero elaborato i loro sistemi di costruzione e possono costruire ripetutamente belle bici quasi perfette in un modo ben congegnato. ci sono davvero [tens] di dozzine di altri costruttori là fuori che penso siano davvero stimolanti in tutti i modi, ma sento che questo è il suo capitolo della costruzione di biciclette.

un telaio olivetti che mostra parte della guarnitura

Bikerumor.com: Com’è stata per te l’era Covid? Bene, male, più o meno lo stesso? In che modo ha cambiato il tuo business e il tuo modello di business, se non del tutto?

Peter: La cosa del Covid è stata una vera lotta e una sfida. A parte le ulteriori sfide nella vita familiare che sono venute quando il virus ha colpito per la prima volta, il problema più ovvio erano i problemi della catena di approvvigionamento. Una grande parte dei modelli di molti telaisti è vendere biciclette complete che sono al 100% il modello per cui sono.

Sicuramente avevo realizzato solo costruzioni di telaio, ma le bici complete erano l’obiettivo principale dell’attività. Come costruttore che fa cose una tantum, se non stai sfruttando quella parte del reddito, stai davvero perdendo. Non che sia semplicissimo anche quando l’offerta è buona. Con i clienti personalizzati, puoi sicuramente avere problemi personalizzati di volubile processo decisionale. Circa una volta all’anno devo esaminare i miei contenitori di build e organizzare quali parti di ricambio dovrei conservare per potenziali altre build e cosa devo vendere solo per recuperare i soldi dalle cose da cui i clienti si sono trasferiti.

Comunque, [the] il punto è che avere telai di biciclette seduti per 3-7 mesi in attesa di parti per riscuotere il resto del pagamento delle biciclette è stato davvero difficile. Ora, dopo aver detto che come costruttore una tantum dovresti concentrarti sui completi, ho intenzione di capovolgere un po’ lo script. Con l’avanzare dell’anno quest’anno, ho notato più richieste sulla produzione nazionale poiché le piccole aziende (intendo come molto piccole) venivano avviate dalle loro fabbriche in Asia o semplicemente non erano in grado di procurarsi tempo. In questo modo sono stato in grado di raccogliere alcuni lavori di produzione facendo contratti solo frame.

Per coloro che non conoscono questo mondo nel piccolo mercato manifatturiero, molte aziende che sono aziende di telai per biciclette personalizzate o anche aziende di produzione che hanno una presenza nazionale, si rivolgono al mercato dei piccoli costruttori per realizzare i loro prodotti. Quindi sono riuscito a raccogliere parte di quel lavoro e il suddetto lavoro di prototipazione per alcune persone che cercano di portare concetti come e-bike e e-cargo nel mercato statunitense. Quindi sì, in sintesi, l’era del Covid è stata abbastanza disastrosa in termini di possibilità di ottenere prodotti. Mi ha anche fatto capire che devo essere agile e cambiare marcia per farlo accadere.

una bici da carico realizzata da peter olivetti

Bikerumor.com: Qual è la bici più interessante che hai costruito nell’ultimo anno?

Peter: Penso che oltre a cercare di far funzionare davvero le mie cose in titanio quest’anno, direi di lavorare sulle bici da carico per Travolgente e aiutarci a valutare come possiamo migliorare il design sia in termini di prestazioni che di produzione è stato davvero interessante. Ogni volta che ne costruisco uno, riesco a vederlo con occhi nuovi. Sono un progetto così grande ogni volta, ma il risultato è un’alternativa piuttosto interessante all’uso della tua auto per tutto. Vedo anche che gli Stati Uniti sono proprio sul punto di considerare le bici da carico come una realtà. Non siamo neanche lontanamente vicini al mercato dell’UE, nemmeno vicini. Tuttavia, con aziende come Pon/urban Arrow e il lavoro già svolto da aziende come ExtraCycle e Yuba, ci sarà quella che credo una domanda tremendamente crescente di modi alternativi di viaggiare, sia che si tratti di spostare i tuoi figli e la spesa in città o anche di un maggiore impatto per l’uso nella consegna dell’ultimo miglio per aziende come Amazon e/o UPS.

un primo piano del tubo obliquo su un telaio in acciaio olivetti

Bikerumor.com: Cosa porterai al Philly Bike Expo quest’anno? Qualche teaser o anticipazione?

Peter: Ho alcune bici che sto pensando di portare. Ce n’è uno di sicuro che è la versione più recente della mia bici GTLT. Fondamentalmente, una bici da ghiaia che diventa ragionevolmente aggressiva come penso sia logico senza passare alle specifiche della mountain bike. Questo, in particolare, sarà per un pilota della squadra Philly Bike Expo Mike Shipp. Stava aspettando una presa per questa cosa a causa delle parti e della vernice, che è stata davvero messa a dura prova dal punto di vista del tempo. Ho anche una bici di cui ho parlato con Alec White qualche tempo fa. Dato che non c’erano spettacoli, volevo costruire una moto che fosse un po’ luccicante che sia White che io potessimo usare per mostrare alcune cose con i media. Sarà una mtb irlandese a una velocità da corsa verde con parti bianche argento lucide dappertutto. ; ) Potrebbero esserci uno o due altri che si presenteranno, ma di solito sto esaurendo il mio stand di Philly con tre biciclette poiché è un luogo più piccolo e di solito devo portare questa roba in tutto il paese.

una bici da carico viola fatta da peter olivetti

Bikerumor.com: Se dovessi fare un’avventura bikepacking di più giorni con chiunque altro nell’industria del ciclismo, vivo o morto, chi sarebbe e perché?

Peter: Questa è una risposta strana forse, ma penso che sia rilevante. Nel lontano 1890 il mio bisnonno era un visiting professor alla Stanford University, che potrebbe essere stato il primo visiting professor italiano nella scuola di ingegneria, ma dovrei ricontrollare. Ad ogni modo, ha girato in bicicletta ovunque, praticamente in tutto il paese, e vedere il boom del settore negli Stati Uniti lo ha davvero ispirato a creare l’azienda Olivetti quando è tornato in Italia. Visto che non l’ho mai incontrato, mi sarebbe piaciuto avere la possibilità di cavalcare con lui mentre girava per gli Stati Uniti. O meglio ancora mi piacerebbe riportare due bici moderne al suo lasso di tempo per fare il nostro viaggio. Sono sicuro che la sua mente sarebbe semplicemente esplosa. In ogni caso, oltre a conoscere solo il mio parente, mi sarebbe davvero piaciuto poter avere un’idea delle sue idee imprenditoriali e sentire cosa pensava dell’industria e della costruzione e della progettazione delle cose. Ricevo spesso commenti dalla mia famiglia che sto canalizzando il mio Camillo interiore facendo questo lavoro, quindi mi piacerebbe davvero avere la possibilità di capire veramente di cosa parla sempre la mia famiglia.

obikeco.com



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