Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti canalise ses ancêtres

Road to Philly Bike Expo 2021: Peter Olivetti canalise ses ancêtres


Peter Olivetti a traversé l’ère Covid-19 avec une attention particulière au service client et une approche polyvalente de la construction de cadres. Nous avons contacté la base par e-mail avant la Philly Bike Expo pour parler des vélos cargo, des techniques de construction de cadres et du titane par rapport à l’acier.

S’il vous plaît, profitez de cette interview avec Peter Olivetti.

Bikerumor.com : Quel est votre nom, votre marque de vélo et où êtes-vous basé ?

Peter Olivetti : Peter Olivetti, Boulder CO. Longue histoire courte, six ans à temps plein.

Un vélo cargo olivetti violet

Bikerumor.com : Quel est votre matériau de cadre et votre technique de construction préférés ?

Pierre : Je suis surtout connu pour la construction en acier, cependant, j’ai commencé à l’origine dans le titane et j’ai travaillé au cours de la dernière année pour remettre mon travail en titane en marche. Le titane a tendance à être un peu différent de l’acier dans la façon dont vous le manipulez, il faut donc un peu plus de temps pour comprendre les techniques préférées pour tout composer. C’est cependant une explosion à souder. La plupart de mes vélos sont généralement soudés au tig. J’aime aussi faire des vélos brasés et à crampons, mais ceux-ci demandent beaucoup plus de main-d’œuvre et le coût de ces vélos suit le mouvement. Pour certains clients potentiels, il devient alors prohibitif d’avoir un cadre personnalisé avec ces techniques

un cadre olivetti coloré

Bikerumor.com : Qu’est-ce qui distingue vos vélos des autres constructeurs personnalisés ?

Pierre : C’est toujours une question intéressante pour moi. Evidemment, là [is] une assez large gamme de constructeurs là-bas. Je pense aussi que c’est un trou de serrure assez étroit dans l’ensemble. Du point de vue de la différenciation du vélo, bien que je ne brise aucun moule ici, je pense au fait que je suis prêt à utiliser et que j’utilise la plupart des techniques pour construire des vélos.

Vous voulez un vélo de gravier à crampons? Sûr! VTT à filets brasés ? Je ferai ça. Vélo de route en titane TIG? Que diriez-vous de prototyper des vélos électriques ? Cela me semble bien. Alors je sens ma capacité à affronter tout ce qui se présente à moi [is] une partie de celui-ci. J’ajouterai la mise en garde qu’au cours des deux dernières années environ, j’ai été appelé à aider les gens à prototyper des choses ou à mettre des choses sur le marché, et c’est un tout autre domaine que le monde de la construction de cadres personnalisés au jour le jour.

Je pense cependant que la grande partie de ce qui distingue mon entreprise est la proximité avec laquelle je travaille avec mes clients. J’essaie d’être aussi disponible que possible et j’ai l’impression qu’avoir une ligne directe avec votre constructeur de vélos est vraiment quelque chose de spécial et quelque chose que peu d’entreprises peuvent offrir. En résumé, l’intégration du client dans l’ensemble de l’expérience est en grande partie la raison pour laquelle je pense que les gens travaillent avec moi en plus de fidéliser les clients.

un moyeu olivetti

Bikerumor.com : Comment en êtes-vous arrivé là ? Qui vous a inspiré pour vous lancer dans la fabrication de vélos ?

Pierre : J’ai toujours été un geek du vélo, j’ai démonté mes vélos quand j’étais enfant, j’ai travaillé dessus et ce genre de choses, qui, je pense, est un fil conducteur dans le monde du vélo nerdery. Mais ce qui m’a vraiment inspiré, c’est… quand je faisais de la course, je voulais vraiment un vélo cx à une vitesse pour courir qui pourrait servir de navetteur en hiver. J’ai appelé certaines des entreprises qui pouvaient en faire un en titane pour moi et elles se sont toutes grattées la tête et/ou ont demandé bien plus que ce que je pouvais dépenser.

Cela m’a conduit à UBI où j’ai suivi le cours de construction de cadres en titane avec Jim Kish et Mike DeSalvo. J’ai construit le vélo que je voulais, je l’ai utilisé beaucoup et je l’ai toujours à ce jour. Il y avait un grand vide dans ma vie professionnelle avant que je ne m’en occupe en termes de travail à temps plein comme c’était le cas en 2002. Cependant, je pense que je voulais finalement vraiment faire quelque chose qui pour moi avait une valeur réelle tangible; Je fabrique ce produit sur mesure pour vous, vous croyez en sa valeur, afin que nous puissions avoir une relation mutuellement bénéfique. J’aime aussi beaucoup la partie conception du travail et la résolution de problèmes pour mes clients qui doivent résoudre autre chose que juste un autre vélo cool, ce qui devrait être noté est une raison tout aussi raisonnable. Ha.

un tube olivetti avec logo

Bikerumor.com : Qui vous inspire maintenant ?

Pierre : Il y a des tonnes de gens qui m’inspirent. Cela me rappelle quand j’étais un baccalauréat en beaux-arts à l’université et que nous avions des jours de critique. Je venais au studio avec quelque chose que je trouvais vraiment exceptionnel, mais ensuite je voyais sur quoi les autres travaillaient et mon esprit était tout simplement époustouflé. Dans une réponse plus simple, je suis toujours inspiré par un excellent design, mais je suis aussi vraiment inspiré par l’efficacité. Des gars comme Bishop, Nobilette, Weigle et Chapman qui… font souvent bien au-delà du cadre et l’emmènent vraiment profondément dans la zone personnalisée sont toujours dans mon esprit et ce que je regarde.

Je me rends également compte que je descendrais facilement un terrier de lapin en faisant ce genre de choses et ne sortirais jamais rien dans un délai raisonnable. Il y a donc des gens comme Bingham, mon bon ami Chad chez Corvid, Paul Sadoff, Mike DeSalvo et Oscar Camarena qui ont vraiment élaboré leurs systèmes de construction et peuvent construire de manière répétée de beaux vélos presque parfaits d’une manière bien pensée. Il y a vraiment [tens] des dizaines d’autres constructeurs qui, je pense, sont vraiment inspirants de toutes sortes de manières, mais j’ai l’impression que c’est son propre chapitre de la construction de vélos.

un cadre olivetti présentant une partie du pédalier

Bikerumor.com : Comment était l’ère Covid pour vous ? Bon, mauvais, à peu près pareil ? Comment cela a-t-il changé votre entreprise et votre modèle d’entreprise, le cas échéant ?

Pierre : La chose Covid a été une vraie lutte et un défi. Mis à part les défis supplémentaires dans la vie de famille qui sont survenus lorsque le virus a frappé pour la première fois, le problème le plus évident était celui de la chaîne d’approvisionnement. Une grande partie des modèles de nombreux constructeurs de cadres consiste à vendre des vélos complets qui sont à 100% le modèle pour lequel je suis.

J’avais certainement fait des constructions à cadre uniquement, mais les vélos complets étaient l’objectif principal de l’entreprise. En tant que constructeur effectuant des travaux ponctuels, si vous ne profitez pas de cette partie du revenu, vous êtes vraiment perdant. Non pas que ce soit super facile même lorsque l’approvisionnement est bon. Avec des clients personnalisés, vous pouvez certainement obtenir des problèmes personnalisés de prise de décision inconstante. Environ une fois par an, je dois parcourir mes bacs de construction et organiser les pièces de rechange que je dois conserver pour d’autres constructions potentielles et ce que je dois vendre juste pour récupérer l’argent des choses que les clients ont déménagées.

De toute façon, [the] Le fait d’avoir des cadres de vélo assis pendant 3 à 7 mois en attente de pièces pour percevoir le reste du paiement des vélos était vraiment éprouvant. Maintenant que j’ai mentionné qu’en tant que constructeur ponctuel, vous devriez vous concentrer sur les achèvements, je vais retourner un peu le script. Au fur et à mesure que l’année avançait cette année, je remarquais de plus en plus de demandes de renseignements sur la fabrication nationale, car les petites entreprises (je veux dire vraiment petites) étaient soit renvoyées de leurs usines en Asie, soit tout simplement incapables de gagner du temps. Ainsi, j’ai pu obtenir du travail de production en faisant des contrats de cadre uniquement.

Pour ceux qui ne connaissent pas ce monde dans le petit marché de la fabrication, de nombreuses entreprises qui sont des entreprises de cadres de vélo sur mesure ou même des entreprises de production qui ont une présence nationale, s’approvisionnent sur le marché des petits constructeurs pour fabriquer leurs produits. J’ai donc réussi à récupérer une partie de ce travail ainsi que le travail de prototypage susmentionné pour certaines personnes essayant d’apporter des concepts tels que les vélos électriques et le fret électrique sur le marché américain. Alors oui, en résumé, l’ère de Covid a été assez désastreuse pour ce qui est de pouvoir obtenir des produits. Cela… m’a aussi fait réaliser que je devais être agile et changer de vitesse pour y arriver.

un vélo cargo fabriqué par peter olivetti

Bikerumor.com : Quel est le vélo le plus intéressant que vous ayez construit au cours de l’année écoulée ?

Pierre : Je pense qu’au-delà d’essayer de vraiment faire fonctionner mes trucs en titane cette année, je dirais de travailler sur les vélos cargo pour mastodonte et aider à évaluer comment nous pouvons améliorer la conception à la fois en termes de performances et de fabrication a été vraiment intéressant. Chaque fois que j’en construis un, je le vois avec des yeux neufs. C’est un si gros projet à chaque fois, mais le résultat est une alternative plutôt cool à l’utilisation de votre voiture pour tout. Je vois aussi que les États-Unis sont sur le point de vraiment considérer les vélos cargo comme une réalité. Nous sommes loin du marché de l’UE, même pas près. Cependant, avec des entreprises comme Pon/urban Arrow et le travail déjà effectué par des entreprises comme ExtraCycle et Yuba, il y aura ce que je crois une demande extrêmement croissante de moyens de transport alternatifs, qu’il s’agisse de déplacer vos enfants et de faire l’épicerie en ville ou encore plus impact pour une utilisation dans la livraison du dernier kilomètre pour des entreprises comme Amazon et/ou UPS.

un gros plan du tube diagonal sur un cadre en acier olivetti

Bikerumor.com : Qu’apportez-vous à Philly Bike Expo cette année ? Des teasers ou des aperçus ?

Pierre : J’ai quelques vélos que je pense apporter. Il y en a certainement une qui est la version la plus récente de mon vélo GTLT. Fondamentalement, un vélo de gravier qui devient aussi raisonnablement agressif que je pense est logique sans passer aux spécifications du vélo de montagne. Celui-ci, en particulier, sera pour un pilote de l’équipe Philly Bike Expo, Mike Shipp. Il attendait une prise en main de cette chose à cause des pièces et de la peinture, qui ont toutes été vraiment éparpillées dans le temps. J’ai aussi un vélo dont j’ai parlé avec Alec White il y a quelque temps. Comme il n’y avait pas de spectacles, je voulais construire un vélo un peu blingy que White et moi pourrions utiliser pour présenter des choses aux médias. Ce sera un vtt irlandais de course vert à une vitesse avec des pièces blanches argentées polies partout. ; ) Il y en aura peut-être un ou deux autres qui se présenteront, mais je maximise généralement mon stand Philly avec trois vélos car c’est un lieu plus petit et je dois généralement faire passer ce matériel à travers le pays.

un vélo cargo violet fabriqué par peter olivetti

Bikerumor.com : Si vous deviez vivre une aventure de plusieurs jours en bikepacking avec quelqu’un d’autre dans l’industrie du cyclisme, mort ou vivant, qui serait-ce et pourquoi ?

Pierre : C’est peut-être une réponse étrange, mais je pense qu’elle est pertinente. Il y a longtemps, dans les années 1890, mon arrière-grand-père était professeur invité à l’Université de Stanford, qui aurait pu être le premier professeur invité italien à l’école d’ingénieurs, mais je devrais vérifier cela. Quoi qu’il en soit, il a fait du vélo partout, comme dans tout le pays, et voir l’industrie en plein essor aux États-Unis l’a vraiment inspiré à créer la société Olivetti à son retour en Italie. Étant donné que je n’ai jamais pu le rencontrer, j’aurais adoré avoir la chance de rouler avec lui alors qu’il naviguait aux États-Unis. Ou mieux encore, j’aimerais ramener deux vélos modernes à son époque pour faire notre voyage. Je suis sûr que son esprit aurait juste explosé. En tout cas, au-delà de la simple connaissance de mon propre parent, j’aurais vraiment aimé pouvoir avoir une idée de ses idées entrepreneuriales et entendre ce qu’il pensait de l’industrie et de la construction et de la conception de choses. Je reçois souvent des commentaires de ma famille selon lesquels je canalise mon Camillo intérieur dans cette entreprise, alors j’aimerais vraiment avoir la chance de vraiment comprendre de quoi ma famille parle toujours.

obikeco.com



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