Revisión de 2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap: valor suave y elegante

Revisión de 2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap: valor suave y elegante


Destacados de la historia

  • Lo que es:Una bicicleta de carretera de resistencia con capacidad para múltiples superficies con estética de bicicleta de carreras.
  • Características del marco:Estructura de cuadro y horquilla de fibra de carbono, forma del tubo del sillín “Comfort Kink”, eje de pedalier PF86, enrutamiento de cables parcialmente externo, tija de sillín de fibra de carbono con ballesta VCLS estándar.
  • Peso: 7,38 kg (16,28 lb), tamaño mediano, sin pedales ni accesorios.
  • Precio: 8.500 dólares estadounidenses / 11.750 dólares australianos / 8.100 libras esterlinas / 7.500 euros.
  • Máximos:Dirección estable, pero no lenta; cómodo sin sacrificar la rigidez; apariencia elegante; valor excepcional; muchos tamaños.
  • Bajos:La cabina carece de mucha capacidad de ajuste, la parte delantera no es tan cómoda como la trasera, el trabajo de pintura es un poco aburrido.

Los fabricantes han hecho todo lo posible en los últimos años para incorporar el cumplimiento en las mejores bicicletas de carrera y rendimiento. Los elastómeros, los amortiguadores, las tijas de sillín pivotantes, los tirantes de asiento caídos y muchos más desarrollos buscan mantener al ciclista cómodo por más tiempo, brindándole así la mejor oportunidad de lograr el máximo rendimiento. El Endurace CF SLX 9 Disc eTap de Canyon ha sondeado las profundidades de esa misma misión, pero en lugar de recurrir a adornos y cosas, el cumplimiento de Canyon se basa principalmente en neumáticos grandes.

Encuentro esa simplicidad atractiva por varias razones. Primero, la mayoría de los ciclistas solo comprarán una bicicleta, por lo que realmente debería poder hacerlo todo: carrera, rutina de todo el día, maceración de múltiples superficies. El espacio libre máximo oficial para neumáticos de 700 × 30 mm del Canyon no suena tan impresionante, pero tenga en cuenta que la cifra es ridículamente conservadora. De hecho, aunque la especificación del neumático original es Schwalbe Pro Ones de 30 mm, Canyon suministró nuestra bicicleta de prueba con remaches Continental Grand Prix 4 Season de 32 mm (ancho impreso), que medían más cerca de 34 mm en las ruedas DT Swiss originales de 19 mm de ancho. – con espacio de sobra. Ese volumen adicional no convertirá a la Endurace en una bicicleta de grava adecuada, pero aún le permite ser una herramienta de múltiples superficies, al menos en seco. Y por otro lado, si quieres seguir la línea en la carrera local, la Endurace es más que capaz de ser la herramienta adecuada para ese trabajo.

El Endurace no te derriba visualmente con formas o líneas radicales, pero ese podría ser el punto.

Es imperativo mencionar que Endurace ofrece muchas de estas promesas de alto nivel a un precio que es aproximadamente un 25-35% más bajo (según la región) que muchos de sus competidores más directos que no operan directamente en -Base del consumidor. Todavía es una gran cantidad de dinero, pero comparativamente hablando, ciertamente puede llamarlo un buen valor.

Sobre el papel, se ve muy, muy bien. Pero no viajas en papel. El precio más bajo de Canyon solo se vuelve emocionante si puede competir con los grandes de la categoría. Afortunadamente, eso no es un problema para Endurace.

Construcción de Canyon’s Endurace CF SLX

El Endurace viene equipado con una construcción de gran zoot. Empieza con el SRAM Red eTap AXS tren motriz, que incluye un medidor de potencia. Eso es notable, ya que muchas bicicletas a este precio o más no vienen con una. El engranaje de la transmisión es inusual para los tradicionalistas, pero el cassette 10-33T de SRAM, combinado con los platos 48 / 35T, ofrece una gama de engranajes muy amplia sin agregar demasiado peso.

El cumplimiento vive principalmente en la tija de sillín VCLS, así como en una abrazadera de sillín que se coloca más baja de lo normal para permitir una mayor flexibilidad en la tija de sillín en general. Para mejorar aún más dicha flexibilidad, Canyon incorpora lo que ellos llaman Comfort Kink en el tubo del asiento. Se trata básicamente de un estrechamiento en el tubo a medida que llega a la carcasa del pedalier, lo que permite una mayor flexión hacia adelante y hacia atrás.

Canyon dice que Comfort Kink permite que el tubo del asiento se flexione más sobre los baches. También mejora ligeramente la holgura de los neumáticos. Bonito bono.

En la parte delantera está el manillar y el vástago integrados H11 de Canyon, que tiene la parte superior inclinada hacia atrás en comparación con la sección recta que se encuentra en la cabina del Aeroad, y también supuestamente un poco más de cumplimiento. A diferencia de muchas otras bicicletas de gama alta, las mangueras de freno (y los cables y carcasas del desviador, según la construcción) se ejecutan externamente, al menos en la parte delantera. Mi bicicleta de prueba no venía con un soporte de computadora integrado, pero había orificios de montaje debajo del vástago donde se podía colocar uno.

A diferencia de las bicicletas de resistencia de antaño, la Endurace mantiene una geometría bastante ajustada. Una distancia entre ejes de 990 mm se combina con un atrevido ángulo del tubo de dirección de 73 grados, lo que indica que esta bicicleta está hecha para una conducción agresiva, curvas rápidas y cambios de línea ágiles.

Según todas las apariencias, la Endurace difícilmente podría llamarse una bicicleta de resistencia. Se ve y se siente pura raza. Pero la comodidad torcida y la tija de sillín VCLS, junto con los grandes neumáticos viejos que funcionan a una presión más baja, hacen que esta veloz bicicleta sea más que lo suficientemente cómoda para todo el día en carreteras accidentadas.

En la carretera

¡Cerca cerca! El Endurace CF SLX tiene lugares adonde ir, así que espera. Es muy, muy rígido lateralmente debajo de ti desde el primer golpe del pedal, y todo lo relacionado con el manejo grita como una máquina de carreras. Sin embargo, Canyon nunca se aleja demasiado de las necesidades del ciclista de resistencia, es decir, una parte delantera estable que no se desvíe, incluso con las manos fuera de las barras.

Conduje el Endurace por algunos descensos de alta velocidad con muchas curvas cerradas. La dirección se retrasa un poco, pero espero que tenga más que ver con los neumáticos grandes y la baja presión que con la geometría. Con un poco de caucho más estrecho, digamos, unos neumáticos de 28 mm, el Endurace cortaría un poco más bruscamente.

Y sí, de hecho es una bicicleta bastante cómoda, aunque no diría que alcanza los niveles de cumplimiento de algo como BMC RoadMachine o Trek Domane. En cambio, la Endurace CF SLX le brinda justo lo que necesita y nada más cuando se trata de flexionar debajo del sillín, desde la tija de sillín VCLS especialmente diseñada, o incluso en la parte delantera.

Ese manillar y vástago integrados H11 pueden ser más cómodos que el del Aeroad, como afirma Canyon, pero eso no dice mucho. Todavía es muy robusto y estable al aprovechar la parte delantera de la bicicleta durante los esfuerzos duros, y se convirtió en una especie de juego para mí apretar el manillar tanto como sea posible mientras corría y escalaba, solo para ver si podía sentir algún descuido o flexionar. Casi no hay ninguno. Gran parte de esa sensación plantada en la parte delantera proviene de la cabina integrada.

Descubrí que gran parte del cumplimiento de la parte delantera provino de adaptar la presión de los neumáticos. Me gusta de esa manera, a veces menos es más, pero si eso es un pro o un contra en su libro dependerá de su perspectiva. Sin embargo, el paquete total sigue siendo un viaje bastante suave y equilibrado, aunque a veces un poco desarticulado.

¿Son necesarias las cabinas de una pieza en una bicicleta de resistencia? Hubiera preferido más capacidad de ajuste.

Por supuesto, tenga en cuenta que dicha integración reduce drásticamente la capacidad de ajuste. En una bicicleta de resistencia, prefiero tener la capacidad de ajuste. Me pregunto si el cuadro y la horquilla, junto con el tubo diagonal, proporcionarían suficiente rigidez lateral sin la combinación de barra y potencia de una pieza. Supongo que la diferencia sería tan insignificante que no me perdería nada. Dame una cabina de dos piezas cualquier día.

Sobre tierra

Aquí es donde podría haber usado un poco más de esa obediencia mágica de la que todo el mundo siempre habla. La tija del sillín hace un trabajo admirable al silenciar el parloteo de alta frecuencia, pero la cabina notablemente rígida puede transmitir bastante directamente a su cuerpo. Bajar la presión de las llantas solo te lleva hasta cierto punto cuando el camino se vuelve más accidentado; piensa en un camino de grava con barras de agua o surcos de frenos.

Por supuesto, esto alcanza, o incluso supera, el extremo del espectro de lo que la Endurace CF SLX debe hacer bien. El hecho de que pueda manejar tales condiciones a un nivel tan alto es un testimonio del arte de esta bicicleta. Dicho esto, si vas a pasar todo el día en caminos de grava con solo un poco de pavimento, querrás una bicicleta de grava o una bicicleta de carretera con un cumplimiento más dramático incorporado.

¿Debería ser esta tu próxima bicicleta?

No hay mucho de qué quejarse aquí. La Endurace se propone convertirse en una bicicleta de carretera para todos los oficios y lo logra con creces. Además de eso, lo hace de una manera obvia y sencilla: presión de los neumáticos y mucha flexibilidad en la tija del sillín. Hay mucho que decir a favor de la simplicidad.

El Endurace también gana en valor. Nuevamente, no es exactamente un cambio de bolsillo, pero funciona al menos tan bien que muchas bicicletas de resistencia que cuestan sustancialmente más, al tiempo que ofrece una especificación de gama alta que incluye un medidor de potencia de doble cara.

Un gran espacio libre para los neumáticos significa neumáticos grandes. La bicicleta de prueba venía con neumáticos Continental Grand Prix 4 Season de 32 mm, y habría sido posible poner una goma aún más grande allí.

Entonces, si bien el trabajo de pintura sigiloso no sorprenderá a nadie en el viaje en grupo, la calidad de manejo excepcional y las capacidades de carrera ciertamente pueden hacerlo. La Endurace es un gran caso para eliminar por completo la separación entre la bicicleta de carrera y la bicicleta de resistencia; es cómodo y rápido, ágil pero estable. Le vendría bien un poco más de ajuste en el manillar y el vástago para adaptarse a una franja más amplia de ciclistas, pero por lo demás, es difícil encontrar más que fallas menores en el Endurace.

Puede encontrar más información en www.canyon.com.

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