Repéré: Prototype, pneus VTT XC de nouvelle génération de Maxxis, Michelin et Schwalbe

Repéré: Prototype, pneus VTT XC de nouvelle génération de Maxxis, Michelin et Schwalbe


Les courses de Coupe du monde et les événements de fin de saison sont parfaits pour la collecte de données sur les produits prototypes. Les fabricants obtiennent l’expression complète des performances de l’athlète, ainsi que des piles de données d’après-course. C’est également un excellent moment pour jeter un coup d’œil aux conceptions qui approchent des étapes finales avant la pleine production. De nombreuses équipes et athlètes utilisaient des équipements de préproduction lors de la Coupe du monde de raquettes à neige, certains déguisés – portant le nom de produits plus anciens, certains comme Schwalbe ont adopté une approche plus ironique. Nous avons repéré des pneus cool et rapides autour des stands et avons eu la chance d’avoir des informations d’initiés à partager – profitez-en…

Nouveau pneu de course dans la boue Maxxis XC

Pneus de course de boue Maxxis

Tout d’abord, ce qui semble être un pneu de course de boue XC complet de Maxxis. D’après ce que nous avons compris, il s’agit d’un design unique que l’équipe utilisera sur des pistes qui sont loin de se dessécher, quelque chose comme le mud-fest à la coupe du monde des Gets.

Gros plan sur les pneus de course de boue Maxxis

Le pneu est un 2.20″ relativement étroit, (l’équipe court habituellement 2.40 Trembles Maxxis), et l’équipe Scott les exécute sur une jante légèrement plus étroite sur le Roues Syncros Silverton (26 mm au lieu des 30 mm qu’ils courent habituellement). Ce profil étroit permettra au pneu de s’enfoncer dans la boue et de trouver de l’adhérence plus rapidement.

Détail des pneus de course de boue Maxxis

Parlez vite — ces pneus ne sont pas les Boues de castor Maxxis du passé, et ils ne sont pas les affamés de boue EWS & DH Shorty qui vient de faire ses débuts l’hiver dernier. Au lieu de cela, ce sont pour la vitesse ET pour se débarrasser de la boue. Les boutons latéraux ont l’air lourds et ont suffisamment d’espace pour éliminer la boue avant qu’elle ne puisse s’emballer.

Côté pneus de course de boue Maxxis

Les petites lignes parallèles aident à l’évacuation de la boue, et la bande de roulement étroite de la ligne centrale rappelle légèrement la Dugast Rhinocéros — l’un des meilleurs pneus de boue de tous les temps.

Pneus Michelin JET2 et FORCE2 XC mis à jour

Michelin Jet XC 2

Ensuite, est un rapide de l’équipe française KMC-Orbea – un nouveau pneu Michelin JET2 XC. Cette conception mise à jour remplacerait le pneu JET XCR actuel, et par son look, ils changent un peu.

Flancs Michelin Jet XC 2

Le nouveau design renonce complètement au style triangulaire chevron et flèche, se concentrant davantage sur le contact avec le sol et minimisant la résistance au roulement. Les bords de la bande de roulement nouvellement sculptée semblent plus arrondis que tranchants. Et nous pouvons confirmer qu’il s’agit en fait d’un pneu tout neuf, et non d’un pneu avec des kilomètres d’usure d’entraînement.

Bande de roulement Michelin Jet XC 2

Victor Koretzky et Milan Vador couraient tous les deux le nouveau Michelin JET2 à l’arrière associé à un Michelin FORCE2 à l’avant – dont l’équipe était un peu plus secrète.

Michelin Force XC2

Notre supposition est que le “180” écrit à la main sur le flanc pourrait être le nombre de fils pour ce pneu de nouvelle génération, une belle mise à jour des 120tpi de la version actuelle de Force XC.

Côté Michelin Jet XC 2

D’après ce que nous avons pu voir, le nouveau FORCE2 avait des boutons centraux arrondis de la même manière combinés à des boutons latéraux pointus, plus un mélange que la conception de bande de roulement JET2 mise à jour…

Mise à jour Schwalbe Racing Ray Super Race

Rayon de course Schwalbe

Schwalbe a eu pas mal de coureurs sur des pneus prototypes le week-end de la Coupe du monde de raquettes. Curieusement, ceux-ci semblent également avoir été les athlètes qui ont souffert plus d’appartements ; les pilotes de l’équipe KTM PROTEK et d’Avancini roulaient tous les deux avec les pneus.

Pour être juste, il y avait beaucoup (de nombreux) appartements tout le week-end, et la chance a joué un rôle important.

Côté bande de roulement Schwalbe Racing Ray

Ce prototype « First Ride » Schwalbe Course Ray Super Race est intrigant, cherchant à présenter le dernier « paroi latérale transparente » Super course enveloppe.

Peu de choses semblent avoir changé pour se fatiguer. Les boutons de virage semblent être plus petits que les pneus de production et peuvent avoir un aspect plus arrondi que l’original. À partir de la ligne rouge, nous pouvons également être à peu près sûrs qu’il s’agit du composé Addix Speed.

Parfois, les équipes obtiennent des équipements de préproduction sans savoir quelles mises à jour ont eu lieu. Pour cet exemple, le fournisseur de pneus semble collecter des données sur la façon dont le pneu se sentait dans différents scénarios de course, sa tenue dans les rochers, sa sensibilité à la pression, etc.

Côté Schwalbe Racing Ray

Schwalbe est une entreprise de pneus toujours cherche à maximiser les performances. Nous supposons que cela pourrait être un ajustement dans le composé de caoutchouc ou un boîtier de nombre de fils légèrement plus élevé que le Super course standard qui a fait ses débuts l’été dernier. Quoi qu’il en soit, c’est intrigant – faites-nous part de vos pensées et spéculations dans les commentaires !

Logo Schwalbe Racing Ray

Je suis sûr qu’il y aura beaucoup de feuilles de calcul de test de produits et de formulaires de commentaires à recueillir après cette dernière Coupe du monde de vélo de montagne de 2021.

Rayon de course Schwalbe 3:4

Et le résultat sera, espérons-le, que nous aurons tous des pneus plus rapides et plus performants sur toute la ligne à cause de cela…

Restez à l’écoute pour plus d’informations techniques et Pro Bike Checks de la Coupe du monde de VTT UCI à Snowshoe.



Source link