Recenze 2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap: Hladká a elegantní hodnota


To nejlepší z příběhu

  • co to je:Vytrvalostní silniční kolo s mnoha povrchy a estetikou závodního kola.
  • Vlastnosti rámu:Konstrukce rámu a vidlice z uhlíkových vláken, tvarování sedlové trubky „Comfort Kink“, středová konzola PF86, částečně vnější vedení kabelů, standardní sedlovka VCLS s listovou pružinou z uhlíkových vláken.
  • Hmotnost: 7,38 kg (16,28 lb), střední velikost, bez pedálů a příslušenství.
  • Cena: 8 500 USD / 11 750 AU / 8 100 GBP / 7 500 EUR.
  • Nejvyšší:Stabilní, ale ne pomalé řízení; pohodlné bez obětování tuhosti; elegantní vzhled; nesplacená hodnota; spousta velikostí.
  • Minima:Kokpit postrádá velkou nastavitelnost, přední část není tak pohodlná jako zadní, lakování je trochu nudné.

Výrobci zašli v posledních letech hodně daleko, aby začlenili shodu do špičkových závodních a výkonnostních kol. Elastomery, tlumiče, otočné sedlové vzpěry, spadlé vzpěry sedla a mnoho dalších vylepšení, to vše se snaží udržet jezdce v pohodlí déle, a tím vám poskytnout nejlepší šanci na špičkový výkon. Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap pronikl do hlubin stejné mise, ale místo toho, aby se uchýlil k doodads a thingsamajigs, Canyon se spoléhá hlavně na velké staré pneumatiky.

Tuto jednoduchost považuji za přitažlivou z několika důvodů. Za prvé, většina jezdců si koupí pouze jedno kolo, takže by skutečně mělo umět všechno: závodit, celodenní grind, multi-povrchová kaše. Oficiální maximální světlá výška pneumatik Canyonu 700 × 30 mm nezní tak působivě, ale mějte na paměti, že toto číslo je směšně konzervativní. Ve skutečnosti, i když je specifikace sériových pneumatik 30 mm Schwalbe Pro One, Canyon dodal naše testovací kolo s 32 mm (šířka tisku) Continental Grand Prix 4 Season clinchers, které měřily blíže k 34 mm na sériových 19 mm širokých kolech DT Swiss. — s volným prostorem. Ten extra objem neudělá z Endurace pořádné gravel bike, ale stále z něj umožňuje být multipovrchovým nářadím, alespoň na suchu. A na druhou stranu, pokud chcete na místním silničním závodě prorazit, Endurace je více než schopný být tím správným nástrojem pro tuto práci.

Endurace vás vizuálně nepřerazí radikálními tvary nebo liniemi, ale o to by právě šlo.

Je bezpodmínečně nutné zmínit, že Endurace poskytuje mnoho z těchto špičkových příslibů za cenu, která je asi o 25–35 % nižší (v závislosti na regionu) než mnoho jeho nejpřímějších konkurentů, kteří nefungují na přímém – spotřebitelský základ. Pořád je to strašně moc peněz, ale v porovnání s tím to určitě můžete označit za dobrou hodnotu.

Na papíře to vypadá opravdu, opravdu dobře. Ale na papíře nejezdíte. Nižší cenovka Canyonu se stane vzrušující pouze tehdy, pokud dokáže konkurovat velkým klukům v této kategorii. Naštěstí to pro Endurace není vůbec problém.

Sestavení Endurace CF SLX od Canyonu

Endurace je vybaven konstrukcí s vysokým zootem. Začíná to s SRAM Red eTap AXS hnací ústrojí, jehož součástí je měřič výkonu. To je pozoruhodné, protože mnoho kol za tuto cenu nebo vyšší není skladem. Řazení hnacího ústrojí je pro tradicionalisty neobvyklé, ale kazeta SRAM 10-33T v kombinaci s převodníky 48/35T nabízí velmi široký rozsah převodů, aniž by se příliš zatěžovalo.

Vyhovění se projevuje převážně u sedlovky VCLS, stejně jako sedlovka, která je umístěna níže než normálně, aby umožnila celkově větší flexi sedlovky. Pro další vylepšení takovéto pružnosti Canyon začleňuje do sedlové trubky to, čemu říkají Comfort Kink. Toto je v podstatě zúžení v trubce, když dosáhne skořepiny středové konzoly, což umožňuje větší ohyb vpředu a vzadu.

Canyon říká, že Comfort Kink umožňuje sedlové trubce více se ohýbat přes nerovnosti. Také mírně zlepšuje průchodnost pneumatik. Pěkný bonus.

Vpředu jsou integrovaná řídítka a představec Canyon H11, který má v porovnání s rovnou částí na kokpitu Aeroadu zahnutou horní část a také údajně o něco větší poddajnost. Na rozdíl od mnoha jiných špičkových kol jsou brzdové hadice (a lanka a pouzdra přesmykače, v závislosti na konstrukci) vedeny externě, alespoň vpředu. Moje testovací kolo nepřišlo s integrovaným držákem na počítač, ale pod představcem byly montážní otvory, kam by se dal jeden připevnit.

Na rozdíl od dřívějších vytrvalostních kol si Endurace zachovává docela pevnou geometrii. Rozvor 990 mm se kombinuje s elegantním úhlem hlavové trubky 73 stupňů, což naznačuje, že toto kolo je vyrobeno pro agresivní jízdu, rychlé zatáčení a obratné změny linie.

Podle všeho by se Endurace dalo jen stěží nazvat vytrvalostním kolem. Vypadá a působí jako čistá rasa. Ale komfortní zauzlení a sedlovka VCLS spolu s velkými starými pneumatikami, které mají nižší tlak, činí toto rychlé kolo více než dostatečně pohodlné pro celodenní drcení na nerovných cestách.

Na cestě

Zoom zoom! Endurace CF SLX má kam jít, tak vydržte. Příčně pod vámi je velmi, velmi tuhý již od prvního šlápnutí do pedálu a vše o ovladatelnosti křičí ze závodního stroje. Přesto se Canyon nikdy příliš nevzdaluje od potřeb vytrvalostního jezdce – jmenovitě stabilní přední části, která se nehýbe, i když máte ruce stažené z tyčí.

Jel jsem na Endurace několik vysokorychlostních sjezdů se spoustou zatáček. Řízení zaostává jen o ten nejmenší kousek, ale očekávám, že to mělo více společného s velkými pneumatikami a nízkým tlakem než s geometrií. S trochu užší gumou – řekněme nějakými 28mm plášti – by Endurace řezal o něco ostřeji.

A ano, je to skutečně docela pohodlné kolo, i když bych neřekl, že dosahuje úrovně shody s něčím jako BMC RoadMachine nebo Trek Domane. Místo toho vám Endurace CF SLX poskytne přesně to, co potřebujete, a nic víc, pokud jde o ohebnost pod sedlem – od speciálně navržené sedlovky VCLS – nebo dokonce vpředu.

Integrovaná řídítka a představec H11 mohou být pohodlnější než ta na Aeroad, jak tvrdí Canyon, ale to moc neříká. Je stále velmi robustní a stabilní, když při tvrdém úsilí využívám přední část motocyklu, a stalo se pro mě jakousi hrou, jak při sprintu a stoupání co nejvíce mačkat řídítka, abych zjistil, jestli cítím nějakou nedbalost nebo flex. Není tam skoro žádný. Hodně z toho zasazeného pocitu v přední části pochází z integrovaného kokpitu.

Zjistil jsem, že velká část vyhovění přední části vozu pochází z přizpůsobení tlaku v pneumatikách. Líbí se mi to – někdy méně je více – ale zda je to ve vaší knize pro nebo proti, bude záležet na vašem úhlu pohledu. Přesto je celkový balík stále docela plynulá a vyrovnaná jízda, i když občas trochu nesourodá.

Jsou na vytrvalostním kole nutné jednodílné kokpity? Preferoval bych větší nastavitelnost.

Samozřejmě mějte na paměti, že taková integrace drasticky snižuje nastavitelnost. Na endurance bych raději tu nastavitelnost. Zajímalo by mě, jestli by rám a vidlice spolu se spodní trubkou poskytly dostatečnou boční tuhost bez jednodílné kombinace tyče a představce. Můj odhad je, že rozdíl by byl natolik zanedbatelný, že by mi nic nechybělo. Dej mi každý den dvoudílný kokpit.

Na špínu

Tady jsem mohl použít trochu víc té magické poddajnosti, o které všichni pořád mluví. Sedlovka odvádí obdivuhodnou práci při ztišení vysokofrekvenčního drnčení, ale znatelně tuhý kokpit toho dokáže přenést poměrně hodně přímo do vašeho těla. Snížením tlaku v pneumatikách se dostanete tak daleko, až když je silnice mimořádně členitá – představte si štěrkovou cestu s vodními tyčemi nebo brzdovými vyjetými kolejemi.

Samozřejmě to zasahuje – nebo dokonce přesahuje – extrémní konec spektra toho, co má Endurace CF SLX dělat dobře. To, že takové podmínky na tak vysoké úrovni vůbec zvládne, svědčí o řemeslu této motorky. To znamená, že pokud byste chtěli strávit celý den na šotolinových cestách s trochou vozovky, chtěli byste gravel bike nebo silniční kolo s vestavěnou dramatičtější poddajností.

Mělo by to být vaše další kolo?

Tady si není moc na co stěžovat. Endurace si klade za cíl stát se univerzálním silničním kolem, a to se mu daří. Navíc to dělá zřejmým a přímočarým způsobem: tlak v pneumatikách a spousta ohybů sedlovky. Pro jednoduchost by se toho dalo říct hodně.

Endurace také vyhrává na hodnotě. Opět to není úplně kapesní změna, ale jezdí přinejmenším stejně dobře než mnoho vytrvalostních kol, které stojí podstatně více, a zároveň nabízí špičkovou specifikaci, která zahrnuje oboustranný měřič výkonu.

Velká vůle pneumatik znamená velké pneumatiky. Testovací motorka byla dodávána s 32mm plášti Continental Grand Prix 4 Season a bylo by možné tam nasadit ještě větší gumu.

Takže zatímco stealth lak nikoho ze skupinové jízdy neohromí, výjimečná kvalita jízdy a závodní schopnosti určitě ano. Endurace je skvělým případem pro odstranění oddělení mezi závodním a vytrvalostním kolem; je pohodlný a rychlý, pružný a přitom stabilní. Mohlo by to stačit s trochu větší nastavitelností v řídítkách a představci, aby vyhovovaly širšímu záběru jezdců, ale jinak je těžké na Endurace najít víc než drobné chyby.

Více informací naleznete na www.canyon.com.

Naše skupinové testy na kolech Field Test nejsou v žádném případě placenými akcemi, ale stále jsou možné pouze s nějakou externí podporou. CyclingTips by rád poděkoval následujícím sponzorům za toto kolo terénního testu:



Source link