‘Puoi vedere il potere di cui hai bisogno per sopravvivere al Tour de France’ – Marcel Kittel riflette sui suoi anni di maggior successo

‘Puoi vedere il potere di cui hai bisogno per sopravvivere al Tour de France’ – Marcel Kittel riflette sui suoi anni di maggior successo


Marcel Kittel si è ritirato dal ciclismo professionistico non solo come uno dei migliori velocisti della sua generazione, ma come uno dei più vincenti nella storia del Tour de France.

Durante i suoi nove anni di carriera professionale, la star tedesca ha collezionato 14 vittorie di tappe nel Grand Tour di Francia, portandolo al 13 ° posto nella lista di tutti i tempi dei vincitori di tappa del Tour, solo una vittoria dietro la leggenda belga Freddy Maertens.

Il ritiro di Kittel a metà del 2019, all’età di 31 anni, potrebbe essere stato una sorpresa per gli appassionati di ciclismo, ma da allora il pilota ha detto che non si è pentito della sua decisione di lasciare lo sport.

Ma ora, a quasi tre anni di distanza dal gruppo, Kittel ha scelto di condividere un’affascinante visione dei suoi anni di maggior successo al Tour de France, in un nuovo caso di studio scritto con l’aiuto di un ex collega.

Ripensando alla carriera di Kittel

Marcel Kittel (foto di Tim de Waele / Getty Images)

Dopo il pensionamento, Kittel è stato avvicinato dallo scienziato sportivo Teun van Erp, che in precedenza era stato analista di dati presso Argos-Shimano, dove Kittel ha iniziato la sua carriera nel WorldTour.

Van Erp ha proposto un nuovo studio, esaminando i dati sulla potenza dietro i migliori anni di Kittel, mentre studiava anche le tattiche di squadra che hanno reso Kittel uno dei velocisti più pericolosi del gruppo.

All’inizio di quest’anno, Kittel e Van Erp hanno pubblicato i risultati, offrendo una visione unica sia delle esigenze fisiche del Tour de France, ma anche delle capacità di Kittel.

Ha detto Kittel Ciclismo settimanale: “[Van Erp] mi ha contattato e aveva molti dati già dal Tour ’13 e ’14. Questa idea mi è piaciuta ed è stato per lui un interessante progetto di ricerca e penso che i risultati siano anche un bel modo per guardare indietro alla mia carriera, ma anche forse per confermare o almeno imparare qualcosa su di me e su chi ero come pilota, soprattutto come velocista. ”

Van Erp ha aggiunto: “Avevo questa idea da molto tempo.

“Dopo il caso di studio che ho fatto Tom Dumoulin Mi sono reso conto che i casi di studio sono davvero interessanti per la comunità scientifica poiché fornisci numeri effettivi e non solo medie. Quindi, quando Marcel Kittel ha annunciato il suo ritiro, gli ho semplicemente chiesto se sarebbe stato aperto all’idea.

“Nello specifico Marcel perché abbiamo lavorato insieme nei primi anni della sua carriera dal 2012-2015 e ovviamente è il più interessante per questi casi studio con i migliori atleti del mondo.

“Gli sprint del Tour de France hanno il livello più alto del mondo e con Marcel che ne ha vinte 14 ho avuto abbastanza dati per presentare solo il Tour de France.”

Il pedaggio fisico

Marcel Kittel vince la settima tappa del Tour de France 2017 (Immagine: Getty Images)

Il documento è stato suddiviso in due sezioni e approfondito il pedaggio fisico che il Tour prende su un velocista come Kittel e su come il pilota ha ritmato i suoi sforzi su diversi tipi di tappa, mentre la seconda parte ha esplorato le mutevoli tattiche di uno sprint di squadra dal 2013 al 2017.

Sui cambiamenti nel lead-out, Kittel ha detto: “TI team sono diventati più forti nei lead-out.

“Non avevi più solo queste due o tre squadre nel 2015 2016: in finale si potevano vedere più squadre, più velocisti, e penso che puoi anche vedere nel caso di studio che le tattiche di squadra sono cambiate per me dal 2013 e 2014 rispetto al 2016 e al 2017. E questo è piuttosto interessante. “

Il lead-out in evoluzione

Lo studio ha rivelato che durante la sua permanenza nel team Shimano dal 2013 al 2015, le uscite di potenza di Kittel durante i lead-out erano significativamente più alte rispetto a quando è entrato a far parte di Quick-Step l’anno successivo.

Kittel si sarebbe anche posizionato più vicino alla parte anteriore della gara nel climax con Shimano, rispetto al suo tempo a Quick-Step quando sarebbe salito proprio nel momento finale, pur essendo in grado di scattare verso la vittoria.

Ha detto: “Ad esempio nel ’13 e ’14, noi come squadra eravamo davvero concentrati sul lavorare come una squadra per fare questo lead-out insieme, quindi è più sicuro. Se hai un buon team di lavoro, una buona comunicazione e abbastanza esperienza insieme, è un modo più sicuro per arrivare in finale, quindi hai meno possibilità di fallimento e semplicemente una migliore possibilità di vincere.

Marcel Kittel durante il Tour de France 2014 (Immagine: Getty Images)

“Ma c’è uno svantaggio di dover investire più energia. Il velocista deve investire più energie per stare al volante dei compagni di squadra. E questa è la decisione che devi prendere ora.

“Nel 2016 e nel 2017 come velocista ho corso più rischi di rimanere più a lungo nel gruppo per risparmiare più energia e salire più tardi, ma ti dà una migliore possibilità, quindi non ti muovi in ​​avanti troppo presto e ancora in una buona posizione per scattare per la vittoria. Quindi è un po ‘una scommessa che devi accettare. “

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Sprint nel 2021

Sam Bennett vince la quarta tappa dell’UAE Tour 2021 (foto di Tim de Waele / Getty Images)

Confrontando le tattiche precedenti con gli sprint di gruppo nel 2021, in particolare gli sprint nel Tour degli Emirati Arabi Uniti, Kittel ha detto che alcune squadre optano ancora per un allenamento completo in finale per proteggere il loro velocista, mentre Deceuninck – Quick-Step consentire al velocista Sam Bennett di muoversi liberamente attraverso il gruppo prima di arrivare in testa nei momenti finali, risparmiando energia ma mettendosi maggiormente a rischio.

Ha aggiunto che gli sprint sono spesso definiti dal numero di velocisti di qualità (e squadre di sprint) che lottano per la testa del gruppo nella finale di una gara.

Scritta da Kittel, Teun van Erp e Robert Lamberts e pubblicata sull’International Journal of Sports Physiology and Performance, la ricerca copre il Tour de France 2013, 2014, 2016 e 2017, in cui Kittel ha vinto 14 tappe in totale.

massima potenza

La prima parte dello studio ha rivelato alcuni dei numeri notevoli dietro le prestazioni di Kittel: Kittel pesava tra 90 kg e il suo peso da gara più leggero 88,5 kg (nel Tour 2016), che i ricercatori hanno utilizzato per calcolare il suo Tour de France Potenza di soglia funzionale (FTP) in watt per chilogrammo per ciascuna delle gare.

Il suo FTP più alto è stato nei Tour del 2016 e del 2017, in cui Kittel ha spinto rispettivamente 431 watt (4,9 w / kg) e 438 w (4,9 w / kg).

Il documento dice anche che Kittel aveva un FTP relativamente basso in peso / kg rispetto ad altri motociclisti, ma era ancora in grado di avere successo grazie all’enorme potenza massima erogata.

Kittel ha rivelato che la sua potenza più alta di sempre è stata di 1.940w per tre secondi durante una corsa di allenamento, ma che la sua potenza massima era leggermente inferiore alla fine di una gara.

Sopravvivere al Tour de France

Van Erp ha detto: “Quando Marcel ha letto il lavoro per la prima volta, è stato molto entusiasta di vedere tutti i suoi dati presentati così bene. Da quello che ricordo è rimasto un po ‘sorpreso dal fatto che sembra che la sua potenza nella sprint e nella preparazione dello sprint non diminuisca alla fine di un Grand Tour.

Kittel ha detto: “L’altra cosa [I found interesting] era in realtà che la mia potenza erogata anche per quelle quattro diverse edizioni del Tour de France era abbastanza consistente e costante

“Penso che tu possa vedere una linea di base, la potenza necessaria per essere in grado di sopravvivere al Tour de France e il livello che devi raggiungere prima di iniziare.

“L’ho trovato anche molto interessante da vedere davvero in numeri, analizzati da uno scienziato e davvero confermati, quindi è piuttosto interessante.”

Ma restava la domanda su ciò che Kittel sperava che gli altri piloti potessero imparare dalla sua esperienza al Tour de France.

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Sebbene Kittel avesse un’idea di ciò che i suoi colleghi velocisti avrebbero potuto trarre dallo studio, era anche titubante riguardo ai corridori che facevano confronti con i propri numeri di potenza: “Sto sempre attento con quello.

“Penso che quando si tratta di numeri puri, non sia davvero possibile confrontarlo con la propria potenza, perché ero un pilota professionista molto pesante, quindi ho dovuto spingere quei watt elevati per poter essere veloce e avere successo nel fine.

“Ma in generale, penso che tu possa vedere che durante il Tour de France non perdi davvero lo sprint.

“Anche se potresti pensare di essere davvero stanco e di non poter più andare davvero veloce, una volta raggiunto un certo livello, puoi mantenerlo per molto tempo.

“Penso che potrebbe essere un buon aiuto per una mentalità positiva.”



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