Primeiro passeio: pneu de mountain bike Vittoria Mazza Enduro Race

Os pneus de mountain bike Vittoria Mazza, Mota e Martello agora estão disponíveis em um modelo premium Enduro Race, com um padrão de piso composto por uma borracha de composto único mais macia e uma construção de carcaça 1 x 60 TPI mais flexível. Cada um deles tem os mesmos padrões de piso respectivos, mas com uma nova borracha super macia e de baixo rebote que combina grafeno e sílica para produzir o que se diz resultar em máxima aderência e amortecimento em todos os ângulos de inclinação.

A Vittoria posiciona os novos pneus como o pneu mais orientado para o desempenho para pilotos de gravidade.

O Mazza é o pneu mais popular da marca italiana para trilhas e enduro. Nós o testamos aqui na nova carcaça Enduro Race.

Pneus de mountain bike Vittoria Mazza: uma visão geral

Antes de divulgarmos nossas primeiras impressões de passeio, é pertinente entender o alcance com um pouco mais de detalhes. A linha Vittoria Mazza (e Mota e Martello, aliás) agora é composta pelos seguintes três pneus:

• Mazza Trail: construção 120 TPI de 1 camada com uma correia antifuro embaixo da banda de rodagem e reforço lateral fornecido por uma camada de náilon e uma inserção antipinch-flat
• Mazza Enduro: construção de 120 TPI de 2 camadas com uma inserção anti-pinça plana nas paredes laterais
• Mazza Race Enduro: 60 TPI de 1 camada com uma camada anti-perfuração por baixo do piso central e uma inserção mais curta anti-pinch-flat nas paredes laterais

Isso é muito melhor compreendido observando-se atentamente o perfil de corte de cada um dos invólucros; as diferenças entre os três são mais claramente vistas na parede lateral.

Enquanto os pneus Trail e Enduro Carsing têm um padrão de piso composto por borracha de grafeno 4C da Vittoria, composta por quatro borrachas de dureza variável (ou dureza), em uma tentativa de equilibrar aderência com durabilidade e velocidade de rolamento, o novo Enduro Race é formado com um borracha de um único durômetro.

Ao contrário de alguns fabricantes de pneus, a Vittoria não divulga a real dureza Shore de seus compostos de borracha, mas somos informados de que o único composto macio do pneu Enduro Race é mais macio do que qualquer um dos quatro compostos que fazem parte do grafeno 4C.

O Vittoria Mazza não é um pneu novo para mim. Eu o testei anteriormente na opção Enduro de 120 TPI de 2 camadas – reveja aqui. Para resumir, me dei muito bem com o padrão de piso, achando-o previsível em curvas com boa folga de lama em condições escorregadias. Gostei particularmente do desempenho como pneu traseiro; a borracha 4C rola relativamente rápido e a banda de rodagem central escalonada parecia fornecer excelente aderência em subidas técnicas íngremes e molhadas.

Lembro-me, no entanto, de algumas sensações de “ping” ao andar com o pneu a 18psi, uma característica indesejável que atribuo às paredes laterais muito rígidas. Ao baixar a pressão para até 15 psi, o pneu estourou o ar e o selante a ponto de não ser realmente uma opção viável.

Os comentários finais na minha análise do Mazza Enduro são: “Embora o 4C Compound da Vittoria seja um composto de borracha resistente e de alta qualidade, é o único composto que eles oferecem. Um composto mais macio, mais aderente e com menor rebote seria uma adição bem-vinda à sua linha, permitindo que a marca realmente enfrentasse os grandes nomes dos pneus de mountain bike”.

Eu pedi, e Vittoria produziu.

Primeiras impressões: Vittoria Mazza Enduro Race

Em minhas mãos, os blocos de piso do pneu Enduro Race parecem um pouco mais macios e, principalmente, voltam à forma original muito mais lentamente do que os blocos de piso do pneu 4C Compound Enduro.

Manuseando a carcaça cortada das duas carcaças, a diferença de rigidez nas paredes laterais é significativa. A parede lateral do Mazza Enduro mal é dobrável graças ao inserto muito mais espesso anti-pinch-flat, enquanto a parede lateral do Mazza Enduro Race é muito mais flexível, sem ser tão flexível quanto a carcaça do Mazza Trail.

Testei o Mazza Enduro Race apenas como pneu dianteiro, em 27,5″ x 2,6. Em nossa balança Park Tool DS-2, ele pesava 1.336 gramas, o que não é insignificante 121 gramas mais pesado que o peso declarado. O 29″ x 2,6″ pesa 1.393 gramas, um pouco mais leve que seu peso declarado de 1.400g. Ainda assim, é um pouco mais pesado que um Maxxis Assegai de 29 ″ x 2,5 ″ na variedade DoubleDown MaxxGrip (1.313 gramas).

O Mazza Enduro Race mediu muito mais estreito do que sua largura anunciada de 2,6 ″ no aro de alumínio de 33 mm de largura interna do conjunto de rodas Hunt Enduro Wide V2; nossas pinças Park Tool mediram a largura em 2,45 ″. O pneu foi facilmente colocado no aro. Coloquei-o sem câmara com o uso de um compressor, simplesmente porque estava com pressa.

Em termos de terreno, o Mazza é um pouco polivalente, mas Vittoria sugere que ele funciona melhor em condições mistas, soltas e úmidas. Os dois passeios inclinados que tenho neste pneu cobrem bem esse espectro. Minhas trilhas locais do Tweed Valley, especificamente aquelas conhecidas carinhosamente como Golfy, têm de tudo, desde trilhas rápidas, soltas sobre duras, semelhantes a xisto, até argila macia da variedade recém-cortada.

Minhas primeiras impressões de passeio são boas. Muito bom, na verdade.

As condições da trilha são intermediárias agora, embora secando rapidamente. Longos trechos de pegajosidade confiável dão lugar a pequenas manchas de umidade e oleosidade, mas são poucas e distantes entre si. A Vittoria Mazza Enduro Race tem sido lisonjeira a cada curva.

Assim como eu me lembrava, o Mazza faz curvas com previsibilidade de boa a excelente, sem sensação de imprecisão quando a moto é inclinada nas curvas. Não corro o risco de arrastar a barra, mas descobri que o pneu oferece aderência consistente em ângulos de inclinação razoavelmente altos em curvas mais planas.

Na frenagem, o pneu responde muito bem. Não é abrupto de forma alguma, mas parece morder um pouco mais firmemente a sujeira do que a Frente Kryptotal Continental que substituiu.

Com 16 psi, o pneu proporcionava estabilidade abundante em terrenos mais rochosos e soltos e mantinha sua forma bem nas curvas com mais compressão no ápice. Feliz com isso, ganhei confiança para baixar a pressão para 15 psi e, desde então, não experimentei efeitos nocivos ao fazê-lo. Não tenho nenhum incidente de arroto de pneu para relatar, nenhuma perda de tração, nada remotamente negativo, na verdade! Eu acho que provavelmente poderia ir mais baixo.

O pneu manteve algumas boas linhas de curvatura e raízes ao longo da marga. Não está desafiando as leis da física nem nada; Eu senti algumas sensações de deslizamento na estranha raiz brilhante, mas realmente não posso reclamar. O pneu é suficientemente flexível para se deformar para a maioria dos recursos encontrados e fornece um nível consistente de tração que é, até agora, tão bom quanto um Continental Kryptotal e Maxxis Assegai do tipo MaxxGrip.

Tendo montado o pneu apenas em duas ocasiões, é claro que é muito cedo. Mas, até agora, estou muito feliz com os níveis de aderência e conforto proporcionados pelo composto mais macio e carcaça mais flexível da Vittoria Mazza Enduro Race. Não desejo trocá-lo por nenhum dos itens mencionados acima; Acredito que este tem muitas voltas felizes pela frente.

Preço e Disponibilidade

Na minha opinião, os pneus da Vittoria oferecem um valor realmente bom em termos de desempenho, principalmente quando comparados aos preços da Maxxis. A Mazza Enduro Race testada aqui, bem como os equivalentes Mota e Martello, são vendidos a $ 89,99 / £ 64,99 / 72,95 € na Itália.

vittoria.com