Pirelli hace que los neumáticos de carretera P Zero Race TLR Italia sean un 24 % más rápidos al traer la producción interna
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Un proyecto clave en el que Pirelli ha estado trabajando durante los últimos años acaba de hacer que su neumático P Zero Race TLR de carreras y conducción en carretera sea mucho más rápido que antes… llevaron la producción internamente al norte de Italia, a las afueras de Milán. Al tomar el control total sobre el proceso de fabricación, Pirelli ha podido volver a optimizar la forma en que ensamblan sus neumáticos, reduciendo drásticamente la resistencia a la rodadura a través de un control mucho más cuidadoso de los materiales que componen un neumático de carreras de carretera sin cámara de nivel WorldTour.
Los neumáticos de carretera sin cámara Pirelli P Zero Race TLR son un 24 % más rápidos, fabricados en Italia
Hemos estado atentos al paso de Pirelli a la producción interna en su punto de vista completamente fábrica revisada y modernizada en Bollate, Italia desde la primavera pasada. Comenzó con el tipo de tubo 4Temporada neumáticos de entrenamiento, luego algunos remaches ultraligeros de edición especial más
Después de años de fabricación por contrato de sus neumáticos premium en Francia por parte de Hutchinson, el cambio a su propia producción italiana ha permitido a Pirelli tener más voz sobre cómo se fabrican exactamente sus neumáticos.
Parte de eso parece ser mantener un control más estricto sobre sus materiales patentados, especialmente compuestos de caucho avanzados que se han desarrollado conjuntamente en el laboratorio de I + D avanzado que comparten con su desarrollo de neumáticos de deportes de motor y Fórmula 1. Pudimos vislumbrar esa capacidad en 2017 cuando volvieron a andar en bicicletapero los guardias armados literales me impidieron tomar fotos para compartir con nuestros lectores.
Pero otra parte fue que Pirelli sabía lo que quería cambiar y físicamente tuvo que construir nuevas máquinas de fabricación y crear nuevas líneas de producción automatizadas para lograr la construcción de neumáticos que buscaban. El movimiento permite a Pirelli colocar con mayor precisión los materiales en la carcasa de sus neumáticos de ciclismo premium.
El resultado es SpeedCore.
¿Qué hay de nuevo?
SpeedCore parece reconfigurar efectivamente las diferentes capas del neumático de carretera sin cámara P Zero Race TLR. Ahora, la capa más interna es un compuesto de caucho y aramida homogéneo flexible de cordón a cordón para refuerzo (negro y gris moteado), seguido de la carcasa central de nailon de una sola capa de 120 tpi, con una banda de protección de aramida más resistente pero estrecha directamente debajo del banda de rodadura de goma para ofrecer protección contra pinchazos. La diferencia es principalmente colocar la capa de aramida más ligera en el interior, separada de la banda antipinchazos.
Los materiales parecen ser realmente los mismos. El caucho en sí sigue siendo el mismo compuesto SmartEVO infundido con polímeros de última generación. Pirelli incluso dice que el peso de los neumáticos, el agarre y el rendimiento constante en seco y mojado permanecen sin cambios.
Pirelli dice que al probar las versiones de 28 mm de los neumáticos P Zero Race TLR anteriores de fabricación francesa con este neumático italiano recientemente actualizado, el nuevo P Zero Race TLR renovado mostró una reducción del 24 % en la resistencia a la rodadura.
Pirelli P Zero Race TLR Italia – Opciones y disponibilidad
El neumático tubeless-ready actualizado es ahora el más rápido de toda la gama de bicicletas de carretera de Pirelli, y Trek-Segafredo, AG2R Citroën y Q36.5 Pro Cycling compiten en el World Tour. También viene en más tamaños que nunca, con aún más en camino a finales de este año.
en lo que parece ser el mismo precio, el nuevo Pirelli P Zero Race TLR fabricado en Italia viene en versiones de 700c x 26, 28 y 30 mm, en paredes clásicas de color marrón natural o paredes laterales completamente negras con logotipos plateados, rojos, amarillos o blancos. También hay un ancho más nuevo de 32 mm solo en negro, e incluso versiones más anchas de 35 mm y 40 mm estarán disponibles más adelante este año. Los neumáticos de 28 mm y más grandes también son compatibles con llantas sin cámara sin gancho.
