Patrouille des brevets: Shimano câble des freins de vélo électriques … mais pourquoi?

Patrouille des brevets: Shimano câble des freins de vélo électriques … mais pourquoi?


OK, débarrassons-nous de tout cela – NON, ce ne sont pas des réseaux sans fil. Non, ils n’utilisent pas d’actionneurs électroniques pour déplacer directement les plaquettes de frein vers l’intérieur ou l’extérieur. Mais OUI, ils remplacent le piston à commande mécanique dans le maître-cylindre d’un frein hydraulique par un actionneur à commande électronique.

La vraie question est “pourquoi?

Comment fonctionnent les freins de vélo électriques Shimano

Freins de vélo électriques Shimano pour vélos de route concept de dessin de brevet

Plutôt, nous devrions dire, comment ils pourrait travail car il ne s’agit pour l’instant que d’un concept présenté dans une demande de brevet.

Depuis les débuts en 2001 du changement de vitesse électronique Di2, qui n’a pas été curieux des possibilités d’une configuration de vélo entièrement fly-by-wire? L’intelligence numérique intégrée de Shimano (c’est de là que vient le Di2) comprend déjà le contrôle électronique des vitesses et de la suspension, alors pourquoi ne pas ajouter des freins aussi?

Le libellé clé est «de fournir un appareil de commande de frein et un système de freinage capables de conduire un appareil de freinage existant par l’énergie électrique. »

Freins à commande électronique shimano pour vélos de route concept de dessin de brevet

Ce qui suggère qu’ils ne réinventent pas complètement le frein, juste la manière dont le liquide de frein hydraulique est poussé le long de la conduite jusqu’aux étriers. Actuellement, cela est géré en attachant un piston (ou une tige de poussée, un plongeur, comme vous voulez l’appeler) à travers un tube contenant du liquide de frein.

Lorsque le joint torique à l’extrémité de ce piston passe devant un orifice, il ferme le système et commence à pousser le liquide de frein dans le flexible. Ce fluide se déplace vers l’étrier et remplit l’espace derrière les plaquettes de frein, les rapprochant ainsi du disque de frein.

Freins de vélo électriques Shimano pour vélos de route concept de dessin de brevet

Pour le convertir en un système à commande électronique, Shimano présente une conception en trois parties: un détecteur, un contrôleur électronique et un actionneur électronique.

Le détecteur détecte le mouvement du levier de frein et transmet cette information au contrôleur. Le contrôleur interprète ces données et signale à l’actionneur de déplacer le piston, poussant ainsi le fluide dans la conduite de frein. Ou en le tirant vers l’arrière pour relâcher les freins.

Tout est alimenté par une batterie, qui peut être rechargeable par n’importe quel moyen normal, y compris par un générateur sur vélo.

Mais pourquoi voudrions-nous des freins électroniques?

Bonne question.

Les brevets ne sont pas nécessaires pour expliquer pourquoi, mais comment. Et d’après notre lecture de l’application, Shimano ne dit pas pourquoi ils le feraient.

Mais nous avons de bonnes suppositions.

dessin conceptuel des leviers de frein électroniques de Shimano
Notre dessin conceptuel de ce à quoi un levier de frein électrique pourrait ressembler sur un vélo de route.

Premièrement, le facteur de forme d’un levier de frein pourrait devenir tout ce que vous vouliez.

Deuxièmement, vous pouvez mettre plusieurs leviers de frein sur le même vélo. Pour les triathlètes et les contre-la-montre, cela changerait la donne… plus besoin de repositionner vos mains juste pour utiliser les freins.

  dessin conceptuel des leviers de frein à barre électronique Shimano

Pour les cyclistes sur route et sur gravier, vous pourriez facilement avoir un petit levier de frein secondaire sur le dessus des barres. Ou ayez de petits déclencheurs à distance qui pourraient être montés sur des extensions mini-aero… n’importe où.

Troisièmement, pour les vélos à main et autres vélos non traditionnels ou les cyclistes aux capacités différentes, vous pourriez créer des solutions beaucoup plus ergonomiques.

Une exécution fiable est la partie la plus difficile. Là où vous pouvez accepter qu’une batterie Di2 déchargée puisse signifier que vous devez rentrer chez vous dans une combinaison d’engrenages loin d’être idéale, une panne de frein due à une batterie déchargée ou à un câble débranché n’est pas acceptable. Cela a probablement été le gros obstacle jusqu’à présent. Pourtant, beaucoup de gens volent dans des avions où toutes les commandes critiques ne sont reliées au pilote que par des liaisons électroniques (d’où: fly-by-wire), alors peut-être que si l’intégrité du système suffisamment robuste est résolue, les vélos peuvent emboîter le pas.

Et, oui, nous supposons que vous pourriez également le rendre sans fil.



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