Patent na ramínko přehazovačky Shimano otevírá mnoho možností s dalším novým standardem
Shimano si nechalo patentovat nový design závěsu přehazovačky, který nás, upřímně řečeno, škrábe na hlavě. Spolu s řešením ve stylu UDH pro montáž závěsu na patku má tento takzvaný „držák“ druhý přední montážní bod, který slouží k upevnění baterie nebo jiného elektronického zařízení z vnitřní strany řetězové vzpěry.
Naše první myšlenky? Oh, Shimano vynáší ven baterii přehazovačky, ale místo toho ji ukládá na rám. Dost fér, ne? Zdá se rozumné vynést to pro větší přístupnost a méně problémů s vnitřním vedením kabelů, ale relativně vzato, mít to mimo nebezpečí by bylo také dobré.
Při bližším pohledu na nový patent (US 20230166813 A1) věříme, že toto nové uspořádání mohl tvoří základ pro realizaci zajímavější technologie; samonabíjecí řešení, nebo, pokud skutečně uvažujeme mimo rámec, mohlo by to být dokonce infrastruktura nezbytná pro provádění Náboj a sestava přehazovačky Fox’s.
S potenciálním zapojením navrhovaného nábojového dynama, integrovaného čističe kazet a stabilizátoru řetězu s sebou toto držákové zařízení díky svému sekundárnímu montážnímu zařízení přináší některá zajímavá využití nad rámec jednoduché montáže zadní přehazovačky.
Držák Shimano pro montáž přesmykače
Než dovolíme, aby se naše mysl vyřádila, zaměřme se na strukturu navrhovaného závěsu přehazovačky od Shimana. Podobně jako u designu SRAM UDH se „Bracket Apparatus“ Shimano spojuje s upevněním pevné osy zadního kola s upevněním závěsu přehazovačky. Stále je primárně přišroubován k jízdnímu kolu na zadní nápravě a také pomocí tradičního upevňovacího šroubu závěsu do rámu (44). Ale vypadá to, že bude potřebovat nový výstupek na rámu na vnitřní straně řetězové vzpěry, aby se zabránilo nechtěnému otáčení závěsu. Zdá se, že patent Shimano se vyhýbá rozšíření tohoto dodatečného požadavku tohoto nového „standardu“.
Není zde nic strašně neobvyklého, až na to, že na vnitřní straně závěsu je vidět kanál (34/38) běžící dolů z patky pro vedení kabelu, který pravděpodobně vystupuje z náboje přes jeho koncovku. Více o tom později.
Zřejmě unikátní pro tento závěs přesmykače je další rameno, chcete-li, které se táhne dopředu podél vnitřní strany řetězové vzpěry k sekundárnímu montážnímu bodu. Zde se rameno setkává s konzolou (32) součásti, ke které je namontována pravděpodobně baterie (26) a/nebo nějaký druh senzoru nebo jiného elektronického zařízení a umístěna na spodní straně vzpěry.
Určitě to vypadá, jako by tento držák Shimano sloužil širšímu účelu, než je montáž zadní přehazovačky, což se děje obvyklým způsobem pomocí závitů na její nejspodnější části (22).
Jedna z možností: součást samonabíjecího řešení?
Proč tedy Shimano vyvíjí tento nový standard závěsu přehazovačky?
Myslíme si, že by to mohlo být součástí samonabíjecího řešení, ve kterém je elektronická přehazovačka poháněna přímo dynamem zadního náboje.
Ve spojení s tímto vynálezem Shimano také pracuje na několika verzích dynama zadního náboje, kde generátor umístěný uvnitř zadního náboje odebírá kinetickou energii z otáčení zadního kola a přeměňuje ji na elektrický proud. O jeho specifikách se můžete dozvědět v US patentu 20230037945 A1.
Je pravda, že zobrazené dynamo zadního náboje má rychloupínací špejli, ale Shimano nabízí řešení s pevnou nápravou na svých současných (předních) nábojích dynama. Kromě toho, předmětný patentový dokument také ukazuje dynamo zadního náboje používané na celoodpruženém kole, které by v dnešní době vždy způsobovalo výpadek pevné nápravy v kyvné vidlici. Patent konkrétně zmiňuje využití energie generované dynamem pro pohon elektronické zadní přehazovačky, přičemž energie je přenášena podél drátu (40) vystupujícího z náboje na koncovém krytu na straně pohonu.
Takové uspořádání by s největší pravděpodobností nejprve našlo svůj domov na cestovním kole, nebo dokonce na kole pro dojíždění; V zásadě jde o kolo, kde je velmi zřídka nutné demontovat zadní kolo. Není třeba moc představit si potenciální frustraci spojenou s demontáží a opětovnou montáží zadního kola, kde by maličké lanko vycházející z koncovky muselo být dokonale zarovnáno se stejně malým otvorem na vnitřní straně závěsu přehazovačky. Ale možná bude mít Shimano další patent na bezdrátový přenos energie v křídlech, který by tuto bariéru prolomil pro vážnější off-road použití?
Bez ohledu na to by dynamo zadního náboje spojené s elektronickou zadní přehazovačkou mohlo učinit elektronické řazení životaschopnějším a možná ještě spolehlivějším řešením pro dojíždějící kola, než by jinak mohlo být bez takového samonabíjecího řešení.
Pak jsme po silnici (nebo stezce) mohli vidět řadu jezdců na ultra-vzdálenosti, kterým by se líbilo elektronické řazení s motocyklem, kterému nikdy nedojde šťáva.
Druhá (divočejší) možnost: součást řešení pro vylepšení zavěšení?
Měj se mnou strpení. Začátkem tohoto roku společnost Fox Factory podala patent na a Sestava náboje pro vylepšení odpružení a přehazovačky. Vynálezy zde diskutované se snažily eliminovat negativní účinky, které napětí řetězu působí na zadní odpružení jízdního kola a jeho celkový pocit z jízdy.
„Elektronicky oddělující“ náboj by byl nakonfigurován tak, aby v případě potenciálního zpětného rázu pedálu odpojil své západky, aby se zabránilo jezdci v nežádoucím otáčení klik dozadu. Přečtěte si: Každý sjezd s dokonalým neomezeným pohybem odpružení Aarona Gwina vyhrál Světový pohár Leogang DH bez řetězu.
Podobně by byla spojka zadní přehazovačky nakonfigurována tak, aby se elektronicky rozpojovala, když by se řetězová čára vysouvala během velkých kompresních událostí – její rozpojení by umožnilo klec volně se kývat dopředu a nekladlo by pohybu zadního zavěšení žádný odpor. Náboj a přehazovačka tedy v podstatě nikdy neomezují pohyb odpružení.
Patent Fox Factory popisoval použití více senzorů a centrální procesorové jednotky pro koordinaci událostí spojování/odpojování náboje a událostí vypínání/zapínání spojky, aby se v podstatě vytvořil pocit z jízdy bez řetězu pro jezdce a zároveň bylo zajištěno konzistentní zadržení řetězu.
Nicméně, zatímco patent Fox Factory odvedl skvělou práci při vysvětlení toho, jak tyto dvě komponenty budou spolupracovat, aby poskytly pocit z jízdy bez řetězu, nezacházel do příliš podrobností o požadavcích na infrastrukturu pro takové nastavení. Totiž, jak přesně by byl náboj a přehazovačka zapojeny, případně jak by byly napájeny.
Není třeba velké fantazie, abyste viděli, jak by mohla být sestava držáku Shimano tou chybějící infrastrukturou. The Sestava náboje pro vylepšení odpružení a přehazovačky je koneckonců automatická a elektronická, takže by to vyžadovalo centrálně umístěnou baterii (možná 24), s kabelem vedoucím k motoru spojenému se spojkou přesmykače a dalším drátem vedoucím k motoru (možná drážkou 38) ovládající stav záběru západek náboje. A samozřejmě by to také vyžadovalo „komunikátor nebo informační jednotka“ (případně část 26A) pro koordinaci záběru.
Jistě, bezdrátová komunikace je možná, ale dráty jsou někdy rychlejší a jednodušší.
Není tak nereálné naznačit, že Fox se možná spojil se Shimano, aby vytvořili nové řešení závěsu přehazovačky pro jejich stále hypotetické komponenty hnacího ústrojí.
Samočištění a stabilizace řetězu
Je toho víc. Držák Shimano je také schopen namontovat „čisticí část“ (266). To v podstatě obsahuje dvouhrotovou konstrukci, přišroubovanou k sekundárnímu montážnímu bodu držáku. Komponenty 270 a 268 jsou umístěny tak, aby zapadly mezi řetězová kolečka 1 a 2, respektive řetězová kolečka 2 a 3. Proč? Abychom seškrábali bahno, které by se tu jinak nahromadilo, samozřejmě.
V dalším provedení obsahuje držák držáku Shimano modul (360) pro stabilizaci řetězu přišroubovaný k části závěsu tak, že je umístěn přímo za výstupkem. Zde jazýček vyčnívá na krátkou vzdálenost směrem ke kazetě, kde by mohl předvídatelně zabránit tomu, aby řetěz spadl z nejmenšího ozubeného kola kazety do země nikoho.
Tak která to bude? Bude tento závěs další senzací gravitačních závodů, nebo možná STeP(S) up Shimano Cues Di2 ve stylu dojíždění?
Dejte nám vědět své myšlenky v komentářích.
