Oui, le guidon de Mathieu van der Poel s’est cassé, mais ce n’est pas ce que vous pensez

Oui, le guidon de Mathieu van der Poel s’est cassé, mais ce n’est pas ce que vous pensez


L’arrivée de la course belge de milieu de semaine Le Samyn a été assez spectaculaire, non pas tant à cause de la victoire au sprint de Tim Merlier, mais plutôt parce que son coéquipier Alpecin-Fenix, Mathieu van der Poel, a aidé à mener le sprint sur le terrain avec l’un des ses leviers de frein se balançant dans la brise.

Comme le reste de l’équipe, Van der Poel court sur Le nouvel Aeroad de Canyon aero road racer, qui a certes eu des problèmes de démarrage assez importants depuis ses débuts il y a quelques mois. Bien que beaucoup de gens aient remis en question le guidon réglable en plusieurs pièces que Canyon utilise sur ce vélo, les problèmes semblent jusqu’à présent être limité à la tige de selle, et cette conception du guidon ne semble pas être en cause dans le cas de la barre cassée de Van der Poel.

La fonction de largeur réglable sur le nouveau cockpit Aeroad de Canyon peut sembler très étrange (et c’est à certains égards), mais ce n’est pas là que le guidon de van der Poel s’est cassé. Photo: James Huang.

Les guidons cassés n’ont rien de nouveau, bien sûr, en particulier avec les guidons en fibre de carbone en cas d’accident. Cependant, il n’y a eu aucun rapport de crash de Van der Poel pendant la course, et il y a aussi un sertissage visible dans la fibre de carbone où le levier était autrefois attaché. Et de façon inhabituelle, si vous regardez de près les restes du guidon de Van der Poel, vous pouvez voir que le levier n’est pas seulement en train de battre; il ne semble y avoir rien du tout attaché.

Bien qu’il n’y ait actuellement aucune preuve visuelle ou vidéo du moment où l’échec ultime s’est réellement produit, le sertissage suggère que le levier de Van der Poel a été trop serré à la barre, et à un moment donné – probablement lorsque ses mains étaient dans les chutes – de ce côté de le guidon s’est enclenché en deux à droite au point de serrage. Quant aux pièces manquantes, je suppose qu’elles ont été arrachées et jetées le long du bord de la route quelque part, ou étaient déjà si fortement endommagées que les éclats sont simplement tombés.

Les instructions de Shimano semblent assez claires ici, bien qu’il soit certainement possible que Canyon ait obtenu l’approbation explicite de Shimano avant d’échanger les bandes de serrage. Quoi qu’il en soit, l’indentation sur la barre de van der Poel semble bien correspondre à la forme du corps du levier. Photo: Shimano.

Il y a un autre problème potentiel ici. Shimano est très précis sur le couple de serrage recommandé pour les leviers Dura-Ace Di2 – 6-8 Nm – et également sur le fait que le levier ne doit être utilisé qu’avec le collier de serrage en titane d’origine. Le levier de Van der Poel est clairement équipé d’une bande de serrage différente, et étant donné que le vélo que j’ai récemment examiné était équipé de la même manière, il semble que c’est quelque chose que Canyon utilise à l’usine sur les Aeroads de production.

Cela aurait-il pu être un facteur contributif? Je ne peux malheureusement pas dire pour le moment étant donné que je ne connais pas les détails sur la pince. J’attends toujours plus d’informations de Canyon, mais on pourrait espérer que si l’entreprise se donnait la peine d’utiliser autre chose que du stock, ce serait pour faire l’installation Suite sûr et sécurisé, pas moins.


Indépendamment des détails spécifiques ici, ce qui est néanmoins clair, c’est que cet échec n’a rien à voir avec cette fonction de largeur de barre réglable que Canyon a intégrée dans le nouvel Aeroad, nous pouvons donc tous arrêter de pointer du doigt. Ce qui est également clair, c’est que Mathieu van der Poel s’est une fois de plus montré être un manieur de vélo stellaire étant donné qu’il ne s’est pas écrasé lorsque la moitié de son guidon est tombée.

Alors, quelle est la morale de l’histoire ici? Les recommandations du fabricant sont là pour une raison, les amis. Tenez-en compte – ou payez potentiellement les conséquences.



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