Meridas nye Ninety-Six er en XC- og maratonracer, som du måske har råd til

Meridas nye Ninety-Six er en XC- og maratonracer, som du måske har råd til


Den taiwanske mega-producent Merida har netop afsløret en helt ny version af sin Ninety-Six cross country dual-suspension racing platform, en cykel, der har en lang og berømt historie om at skære omgange ved verdensmesterskab, OL og de største flerdages maratonløb .

Og som vi har set med mange andre langrendsløbsmaskiner i nyere tid, har Merida opdateret sit tilbud med mere progressiv geometri, en lavere vægt og nogle flere sporvenlige muligheder også. Her ser vi et kort kig på dette nyopdaterede tilbud.

Mere progressiv geometri

Meridas nye Ninety-Six er bygget op omkring 29-hjul og 100 mm affjedring bagpå. Merida vil tilbyde cyklen i enten en race-fokuseret “Ninety-Six RC” version med en matchet 100 mm forgaffel eller i en mere spororienteret “Ninety-Six” version med en længere 120 mm gaffel foran, bredere dæk og en stærkere forbremse. De to versioner deler den samme ramme.

Disse rammer har nu mere moderne geometrisk figurer, selvom de stadig ikke er så progressive som det, vi har set fra Mondraker og Specialized. Her er hovedvinklen blevet slap af med 1,5 ° og sidder nu ved 68,5 ° med en 100 mm gaffel eller 67 ° med en 120 mm gaffel.

Et kig på tallene viser, at den nye Ninety-Six stadig er meget en langrendsløbscykel.

Rækkevidden er vokset markant, og et størrelse medium (med 100 mm gaffel) tilbyder nu en 453 mm figur. Efter andre tendenser er sætrørets vinkler nu mærkbart stejlere end før, bundbeslagshøjderne er lavere, og det samme er standoverhøjderne.

Merida vil tilbyde Ninety-Six i to niveauer af carbonrammer, med RC 9000 på øverste niveau med en “CF5” -ramme, der siges at vippe skalaerne til imponerende 1.695 g. Merida har ikke leveret vægte til den mere prisbevidste CF3-ramme.

Helt ny affjedring og hardware

Som så mange andre mærker i dette rum har Merida droppet brugen af ​​et drejepunkt nær bagakslen og har i stedet optimeret til, at opholdene kan bøjes kontrolleret. Selvom det ikke er et nyt koncept, er det en populær designbeslutning, der sparer vægt og forbedrer rammestivhed. Denne ændring betyder, at der ikke var meget plads til at justere bagbremsen, og så Merida har flyttet Ninety-Six til en flad montering til bagbremsen i vejstil, noget, der nu også bruges af Orbea og Cannondale.

Flade monteringsbremser bliver faktisk mere almindelige på langrendscykler.

Større lejer ved drejepunkterne hjælper også med at forbedre rammestivhed. Merida har udstyret sine “Non-Slip Tightening” drejebolte, som alle kan spændes og løsnes fra kun den ene side af cyklen med en enkelt T30 Torx-nøgle. Det er den type enkelhed, der får os til at smile.

Inde i hovedtrekanten er to bemærkelsesværdige ændringer. For det første er baghjulsophænget nu mere progressivt end før, hvilket burde give bedre støtte undervejs og lidt mere bund-ud-modstand. For det andet har hovedtrekanten nu plads til to vandflasker i fuld størrelse (den lille størrelse ramme passer kun til en 500 ml flaske på sæderørets position.). Denne sidstnævnte funktion er næsten et must-have for alle, der ønsker at køre flere dages maratonløb, og Merida har fået det til at ske ved hjælp af et adapterbeslag, der kan byttes ud til et værktøjsindpakning, hvis du ikke vil have anden flaske.

Der er plads til to flasker. Brugen af ​​dette beslag har gjort det muligt for Merida at udvide den lige sektion af sæderøret yderligere for længere brug af dropperstolpen.

Dæk så brede som 2,4 tommer er i øjeblikket i trend på sportsens øverste niveau, men Merida har kun givet Ninety-Six en beskeden stigning i clearance. Den nye version rydder komfortabelt 29 x 2,3 ″ gummi, hvor Merida siger, at det tog den bevidste beslutning om at handle med absolut dækafstand for en mere præstationsfokuseret Q-faktor (pedalstandsbredde) og pålidelig styrke i området.

Se på forsiden af ​​cyklen, og du vil se, at kablerne går gennem Meridas eget headset-topdæksel for en ren æstetik. Dette system er næsten identisk med det for Merida Scultura Endurance landevejscykel, og deler meget til fælles med den nyligt udgivne Canyon overstiger hardtail, også. Det ser bestemt rent ud, men vil gøre det at ændre det øverste headset meget hårdere ned ad banen.

En ny trend inden for mountainbikes i 2021, kablerne føres ind gennem cyklens forside.

Nogle andre funktioner i noten inkluderer et 30,9 mm sæderør til masser af valg af dropperpost, en engelsk gevindbundsbeslag (woot!) Og brugen af ​​SRAMs Universal Derailleur Hanger. Det ser ud til, at en bunke nye cykler bruger den nye standardiserede derailleur-bøjle, der gør mig super glad for at se, men jeg er også ked af, at det tog branchen så lang tid at komme her.

Priser og tilgængelighed

Der vil være fire modeller (detaljer i galleriet nedenfor) af den nye Ninety-Six, der er tilgængelig i Australien fra begyndelsen af ​​2021, og de ser alle ud til at overholde Meridas typiske mantra med god værdi for pengene. Selv top-tier-versionen er prissat til en kølig AU $ 10.000, næsten halvdelen af, hvad en tilsvarende udstyret (sorta) Specialized S-Works sælger til. UK-priser skal bekræftes, mens de i USA kan se, men ikke røre.



Source link