Merida’s nieuwe Ninety-Six is ​​een XC- en marathon-racer die je misschien kunt betalen

Merida’s nieuwe Ninety-Six is ​​een XC- en marathon-racer die je misschien kunt betalen


De Taiwanese megafabrikant Merida heeft zojuist een geheel nieuwe versie onthuld van zijn Ninety-Six cross country raceplatform met dubbele ophanging, een fiets met een lange en illustere geschiedenis van het snijden van ronden op wereldbekers, Olympische Spelen en de grootste meerdaagse marathonraces .

En zoals we hebben gezien met veel andere crosscountry-racemachines van de afgelopen tijd, heeft Merida zijn aanbod bijgewerkt met een meer progressieve geometrie, een lager gewicht en ook wat meer trailvriendelijke opties. Hier bekijken we dit pas bijgewerkte aanbod kort.

Meer progressieve geometrie

Merida’s nieuwe Ninety-Six is ​​gebouwd rond 29er-wielen en 100 mm veerweg aan de achterkant. Merida zal de fiets aanbieden in een race-gerichte “Ninety-Six RC” -versie met een bijpassende 100 mm voorvork, of in een meer trail-georiënteerde “Ninety-Six” -versie met een langere 120 mm voorvork, bredere banden en een sterkere voorrem. De twee versies delen hetzelfde frame.

Die frames hebben nu modernere geometrie-figuren, hoewel ze nog steeds niet zo progressief zijn als wat we hebben gezien van mensen als Mondraker en Specialized. Hier is de balhoofdhoek 1,5º verslapt en zit nu op 68,5º met een 100 mm vork, of 67º met een 120 mm vork.

Een blik op de cijfers bewijst dat de nieuwe Ninety-Six nog steeds een echte crosscountry-racefiets is.

De bereikcijfers zijn aanzienlijk gegroeid, en een maat medium (met een vork van 100 mm) biedt nu een figuur van 453 mm. In navolging van andere trends zijn de hoeken van de zitbuizen nu merkbaar steiler dan voorheen, de trapashoogtes zijn lager, evenals de standover-hoogtes.

Merida zal de Ninety-Six aanbieden in twee niveaus van carbonframes, waarbij de RC 9000 van het hoogste niveau een “CF5” -frame heeft waarvan wordt gezegd dat hij de weegschaal op een indrukwekkende 1.695 g laat vallen. Merida heeft geen gewichten geleverd voor het meer prijsbewuste frame op CF3-niveau.

Alle nieuwe ophanging en hardware

Zoals zoveel andere merken in deze ruimte, heeft Merida het gebruik van een draaipunt bij de achteras achterwege gelaten en in plaats daarvan geoptimaliseerd om de steunen op een gecontroleerde manier te buigen. Hoewel het geen nieuw concept is, is het een populaire ontwerpbeslissing die gewicht bespaart en de framestijfheid verbetert. Die verandering betekent dat er niet veel ruimte was om de achterrem aan te passen en daarom heeft Merida de Ninety-Six verplaatst naar een vlakke montage in wegstijl voor de achterrem, iets dat nu ook wordt gebruikt door mensen als Orbea en Cannondale.

Flat-mount-remmen komen inderdaad steeds vaker voor op crosscountry-mountainbikes.

Ook helpen de grotere lagers op de scharnierpunten om de framestijfheid te verbeteren. Merida heeft zijn “antislip vastdraaien” -scharnierbouten, die allemaal vanaf slechts één kant van de fiets kunnen worden vast- en losgedraaid, uitgerust met een enkele T30 Torx-sleutel. Dat is het soort eenvoud dat ons doet glimlachen.

Binnen de hoofddriehoek zijn twee opmerkelijke veranderingen. Ten eerste is de achterwielophanging nu progressiever dan voorheen, wat een betere ondersteuning in het midden van de veerweg en een beetje meer weerstand van onderaf zou moeten bieden. Ten tweede heeft de hoofddriehoek nu ruimte voor twee full-size waterflessen (het kleine frame past alleen op een fles van 500 ml op de zitbuispositie). Die laatste functie is bijna een must-have voor iedereen die meerdaagse marathonraces wil doen, en Merida heeft dit mogelijk gemaakt door het gebruik van een adapterbeugel die kan worden verwisseld voor een tool wrap voor het geval je het niet wilt tweede fles.

Er is plaats voor twee flessen. Door het gebruik van deze beugel heeft Merida het rechte gedeelte van de zitbuis verder kunnen verlengen om langere lengtes van de dropper palen te kunnen gebruiken.

Banden zo breed als 2,4 inch zijn momenteel populair op het hoogste niveau van de sport, maar Merida heeft de Ninety-Six slechts een bescheiden toename van de klaring gegeven. De nieuwe versie zal comfortabel 29 x 2,3 ″ rubber wissen, waarbij Merida verklaart dat het de bewuste beslissing heeft genomen om absolute bandenvrijheid in te ruilen voor een meer prestatiegerichte Q-factor (pedaalstandbreedte) en betrouwbare kracht in het gebied.

Kijk naar de voorkant van de fiets en je zult zien dat de kabels door Merida’s eigen balhoofddop lopen voor een strakke uitstraling. Dit systeem is bijna identiek aan dat van de Merida Scultura Endurance racefiets, en deelt veel gemeen met de onlangs uitgebrachte Canyon overtreft hardtailook. Het ziet er zeker schoon uit, maar het zal het veranderen van die bovenste balhoofdlager een stuk moeilijker maken.

Een nieuwe trend in mountainbikes voor 2021, de kabels worden door de voorkant van de fiets geleid.

Enkele andere opmerkelijke kenmerken zijn een zadelbuis van 30,9 mm voor veel keuze van een druppelaar, een trapas met Engelse schroefdraad (woot!) En het gebruik van SRAM’s universele derailleurhanger. Het lijkt erop dat een hoop nieuwe fietsen gebruik maken van die nieuwe gestandaardiseerde derailleurhanger, wat me super blij maakt om te zien, maar ik ben ook verdrietig dat de industrie zo lang heeft geduurd om hier te komen.

Prijzen en beschikbaarheid

Er zullen vanaf begin 2021 vier modellen (details in de galerij hieronder) van de nieuwe Ninety-Six beschikbaar zijn in Australië, en ze lijken allemaal te voldoen aan Merida’s typische mantra met goede prijs-kwaliteitverhouding. Zelfs de topversie is geprijsd op een coole AU $ 10.000, bijna de helft van wat een vergelijkbaar uitgeruste (soort) gespecialiseerde S-Works voor verkoopt. Britse prijzen moeten worden bevestigd, terwijl die in de VS kunnen kijken maar niet aanraken.



Source link