Meridas neuer Ninety-Six ist ein XC- und Marathonläufer, den Sie sich vielleicht leisten können

Meridas neuer Ninety-Six ist ein XC- und Marathonläufer, den Sie sich vielleicht leisten können


Der taiwanesische Mega-Hersteller Merida hat gerade eine völlig neue Version seiner sechsundneunzig Cross Country-Rennplattform mit zwei Aufhängungen vorgestellt, die seit langem Runden bei Weltmeisterschaften, Olympischen Spielen und den größten mehrtägigen Marathonrennen fährt .

Und wie wir bei vielen anderen Cross Country-Rennmaschinen der letzten Zeit gesehen haben, hat Merida sein Angebot mit progressiverer Geometrie, geringerem Gewicht und einigen Trail-freundlicheren Optionen aktualisiert. Hier werfen wir einen kurzen Blick auf dieses frisch aktualisierte Angebot.

Fortschrittlichere Geometrie

Der neue Ninety-Six von Merida besteht aus 29er-Rädern und einem Federweg von 100 mm im Heck. Merida wird das Motorrad entweder in einer rennorientierten „Ninety-Six RC“ -Version mit einer passenden 100-mm-Vorderradgabel oder in einer eher spurorientierten „Ninety-Six“ -Version mit einer längeren 120-mm-Gabel vorne und breiteren Reifen anbieten und eine stärkere Vorderradbremse. Die beiden Versionen teilen sich den gleichen Rahmen.

Diese Rahmen verfügen jetzt über modernere Geometriefiguren, obwohl sie immer noch nicht so fortschrittlich sind wie das, was wir von Mondraker und Specialized gesehen haben. Hier wurde der Kopfwinkel um 1,5 ° verringert und sitzt jetzt bei 68,5 ° mit einer 100-mm-Gabel oder 67 ° mit einer 120-mm-Gabel.

Ein Blick auf die Zahlen zeigt, dass der neue Ninety-Six immer noch ein Cross Country-Rennrad ist.

Die Reichweitenwerte sind erheblich gestiegen, und eine mittlere Größe (mit 100-mm-Gabel) bietet jetzt eine 453-mm-Zahl. In Anlehnung an andere Trends sind die Winkel des Sitzrohrs jetzt spürbar steiler als zuvor, die Tretlagerhöhen sind niedriger, ebenso wie die Überstandshöhen.

Merida wird den Ninety-Six in zwei Carbonrahmen anbieten. Der RC 9000 der Spitzenklasse verfügt über einen „CF5“ -Rahmen, der mit beeindruckenden 1.695 g die Waage kippen soll. Merida hat keine Gewichte für den preisbewussteren CF3-Rahmen bereitgestellt.

Alle neuen Fahrwerke und Hardware

Wie so viele andere Marken in diesem Bereich hat Merida auf die Verwendung eines Drehpunkts in der Nähe der Hinterachse verzichtet und stattdessen optimiert, dass sich die Streben kontrolliert biegen. Obwohl dies kein neues Konzept ist, ist es eine beliebte Designentscheidung, die Gewicht spart und die Rahmensteifigkeit verbessert. Diese Änderung bedeutet, dass nicht viel Platz zum Einstellen der Hinterradbremse vorhanden war. Deshalb hat Merida den Ninety-Six auf eine flache Halterung für die Hinterradbremse im Straßenstil umgestellt, die jetzt auch von Orbea und Cannondale verwendet wird.

Flachbremsen werden bei Cross Country-Mountainbikes immer häufiger eingesetzt.

Zur Verbesserung der Rahmensteifigkeit tragen auch größere Lager an den Drehpunkten bei. Merida hat seine Schwenkschrauben „Rutschfestes Anziehen“ ausgestattet, die alle von nur einer Seite des Fahrrads mit einem einzigen T30-Torx-Schlüssel angezogen und gelöst werden können. Das ist die Art von Einfachheit, die uns zum Lächeln bringt.

Innerhalb des Hauptdreiecks gibt es zwei bemerkenswerte Änderungen. Erstens ist die Hinterradaufhängung jetzt progressiver als zuvor, was eine bessere Unterstützung während des Federwegs und einen etwas größeren Widerstand von unten nach außen bieten sollte. Zweitens bietet das Hauptdreieck jetzt Platz für zwei große Wasserflaschen (der kleine Rahmen passt nur für eine 500-ml-Flasche in die Sitzrohrposition). Diese letztere Funktion ist fast ein Muss für alle, die mehrtägige Marathonrennen fahren möchten, und Merida hat dies durch die Verwendung einer Adapterhalterung ermöglicht, die gegen eine Werkzeugumhüllung ausgetauscht werden kann, falls Sie dies nicht möchten zweite Flasche.

Es ist Platz für zwei Flaschen. Durch die Verwendung dieser Halterung konnte Merida den geraden Abschnitt des Sitzrohrs weiter verlängern, um längere Tropfpfostenlängen zu verwenden.

Reifen mit einer Breite von bis zu 2,4 Zoll sind derzeit auf dem höchsten Niveau des Sports angesagt, aber Merida hat dem Sechsundneunzig nur eine bescheidene Erhöhung der Bodenfreiheit verliehen. Die neue Version wird bequem 29 x 2,3 Zoll Gummi reinigen. Merida gab an, die bewusste Entscheidung getroffen zu haben, die absolute Reifenfreiheit gegen einen leistungsorientierteren Q-Faktor (Pedalstandbreite) und eine zuverlässige Festigkeit in der Region einzutauschen.

Wenn Sie auf die Vorderseite des Fahrrads schauen, werden Sie feststellen, dass die Kabel für eine saubere Ästhetik durch Meridas eigene Headset-Abdeckkappe verlaufen. Dieses System ist fast identisch mit dem des Merida Scultura Endurance Rennradund teilt viel mit dem kürzlich veröffentlichten Canyon Exceed Hardtail, zu. Es sieht auf jeden Fall sauber aus, wird aber das Wechseln des oberen Headsets auf der Strecke erheblich erschweren.

Ein neuer Trend bei Mountainbikes für 2021: Die Kabel werden durch die Vorderseite des Bikes geführt.

Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehören ein 30,9-mm-Sitzrohr für eine große Auswahl an Tropfpfosten, ein Tretlager mit englischem Gewinde (woot!) Und die Verwendung des Universal Derailleur Hanger von SRAM. Es scheint, dass ein Haufen neuer Motorräder diesen neuen standardisierten Schaltauge nutzt, was mich sehr freut, aber ich bin auch traurig, dass die Branche so lange gebraucht hat, um hierher zu kommen.

Preise und Verfügbarkeit

Ab Anfang 2021 werden in Australien vier Modelle (Details in der Galerie unten) des neuen Sechsundneunzig erhältlich sein, die alle dem typischen Mantra von Merida zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis entsprechen. Sogar die Top-Tier-Version kostet coole 10.000 AU $, fast die Hälfte dessen, wofür ein ähnlich ausgestattetes (sorta) Specialized S-Works verkauft wird. Die Preise in Großbritannien müssen bestätigt werden, während die in den USA aussehen, aber nicht berühren können.



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