Los neumáticos anchos para grava WTB agregan una protección mejorada contra pinchazos SG2 sin mucho peso

Los neumáticos anchos para grava WTB agregan una protección mejorada contra pinchazos SG2 sin mucho peso


Manillar más ancho, llantas más anchas, neumáticos más anchos … no hay duda de que muchas bicicletas de gravel están evolucionando rápidamente hacia máquinas más capaces. Pero si se vuelve demasiado agresivo con el típico neumático de grava liviano, es posible que se quede tapando los orificios del lado del sendero. O peor. Naturalmente, los fabricantes están buscando formas de crear neumáticos de grava más duraderos, pero de una manera que no lo deje con dos anclas redondas para botes. WTB acaba de publicar su respuesta al problema: su nueva protección contra pinchazos SG2.

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional

Si bien el objetivo de crear un neumático más resistente a los pinchazos fue siempre el objetivo de WTB, la forma en que lo han hecho ha cambiado drásticamente durante el desarrollo de la carcasa. Originalmente, WTB intentó agregar protección contra pinchazos solo en la pared lateral con su tecnología Slash Guard existente. Para ello se utilizó un inserto de nailon que cubría todo el flanco, pero como se desarrolló originalmente para cubiertas de enduro MTB, era un inserto grueso y terminó siendo demasiado pesado. WTB todavía quería ese mismo nivel de protección pero con un peso mínimo, ya que la mayoría de los ciclistas de grava ponen un mayor énfasis en el peso.

Neumáticos de grava WTB SG2 con funciones de protección adicionales

La solución resultó ser un inserto de nailon más delgado en comparación con Slash Guard, pero uno que envuelve todo el neumático de un talón a otro llamado SG2 (Slash Guard 2). Para hacerlo aún más ligero, WTB utilizó fibras de nailon planas en lugar de redondas. Esto no hace mucha diferencia en el peso del nailon, pero da como resultado que se necesite menos caucho entre las fibras, lo que resulta en un peso total más bajo. El inserto de nailon no solo hace que el neumático sea más duradero, sino que WTB señala que un beneficio adicional es una mayor retención de aire también en configuraciones sin cámara.

Anteriormente, todos los neumáticos de grava de WTB eran de 60 tpi. Eso se debió al hecho de que no pudieron obtener la durabilidad deseada anteriormente con una carcasa de 120 tpi sin duplicarla. Sin embargo, en sus pruebas con carcasas de 120 tpi combinadas con SG2, esto resultó en el neumático de protección que estaban buscando, sin perder la sensación de conducción y agregando un peso mínimo. Con los nuevos neumáticos, WTB afirma ser un neumático entre un 5 y un 10% más pesado que sus neumáticos anteriores de 60 tpi, pero con un 17% más de protección de la banda de rodadura y un 33% más de protección de los flancos.

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional antideslizante

Por ahora, solo encontrará carcasas WTB SG2 en llantas de grava de más de 37 mm y solo en paredes laterales negras. ¿Por qué no broncear la pared? Resulta que los compuestos necesarios para fabricar neumáticos de pared color canela son ligeramente menos duradero que la pared negra. Entonces, en un esfuerzo por mantener las cuentas de SKU, WTB pensó que si alguien quiere los neumáticos SG2, ya que son más duraderos, también podrían fabricarlos con los compuestos más duraderos: el negro es. En la misma línea, es más probable que los neumáticos de mayor volumen funcionen a presiones más bajas, por lo que solo encontrará SG2 en anchos de 37 mm y superiores.

Sin embargo, se seguirán ofreciendo todas las opciones de paredes negras y tostadas en sus neumáticos no SG2 de 60 tpi. Estas llantas existentes seguirán teniendo un precio de $ 59.95, mientras que todas las llantas protegidas de 120 tpi tienen un MSRP de $ 69.95.

Primeras impresiones

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional en rocas

Antes del lanzamiento, WTB envió una selección de los nuevos neumáticos SG2 en varios patrones de dibujo. En la caja había tres pares de neumáticos: el WTB Raddler 700c x 44 mm, el WTB Nano en un 700c x 40 mm y un juego de Byways de 700c x 40 mm. Naturalmente, alcancé el Raddlers primero.

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional para pesos reales

En la escala, los neumáticos parecen estar a la altura de las afirmaciones de WTB con un SG2 Raddler de 700c x 44 mm que llega a 551 g. Compare eso con el Raddler de pared negra de 700c x 40 mm a 531 g, y parece que la afirmación de un 5-10% más pesado ciertamente podría ser cierto, especialmente considerando que el neumático SG2 en este caso es en realidad más ancho.

Una nota es la discrepancia de peso entre los dos Byways. Mientras que los otros pares de neumáticos estaban dentro de +/- 5 g, los dos neumáticos Byway eran 28 g diferentes. Cuando se le pidió un comentario, WTB dijo que estaban dentro de una tolerancia requerida del 10% y dijo que “al final, los neumáticos se fabrican esencialmente a mano y, por lo tanto, el factor humano de producción puede causar variaciones. La cantidad de material en un tambor de construcción se corta a mano con tijeras y, por lo tanto, un corte de solo unos pocos centímetros en un sentido u otro puede causar una diferencia drástica de peso “.

Neumáticos de grava WTB SG2 con flanco de protección adicional

Poner estos neumáticos en la llanta no fue más difícil que un neumático de grava WTB de 60 tpi, y parecían encajar en su lugar y asentarse con poco esfuerzo. Se necesitaron un par de paseos y un poco de movimiento lateral con la rueda para sellar algunas fugas. Pero después del segundo viaje, parecían estar completamente sellados con Stan y herméticos.

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional en ruedas AC Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional Perfil Raddler

Montado en las llantas American Classic que venían de serie en el Lauf True Grit, los Raddlers de 44 mm midieron exactamente 44 mm de ancho con un estiramiento mínimo después de las dos primeras semanas. Al igual que el Raddler original, el Raddler SG2 todavía tiene un perfil más cuadrado que el Ridder con tacos laterales agresivos y una banda de rodadura central más profunda.

Neumáticos de grava WTB SG2 con presiones de protección adicionales

Cuando se trataba de los primeros viajes con los neumáticos SG2, para mí había una diferencia notable en la sensación de manejo con una calidad de manejo más suave y amortiguada. En cierto modo, se sienten similares a los neumáticos de bicicleta de montaña más protectores en el sentido de que se sienten un poco más robustos y parecen animar a montar con una presión de neumáticos más baja. Si lee la pared lateral, las llantas indican que deben montarse a 30-60 psi. Comencé el viaje con 35 psi en ambos neumáticos, lo que pensé que sería un poco alto. Resulta que definitivamente era demasiado alto, así que dejé salir un poco por el camino hasta que llegué a una presión cómoda. Terminé alrededor de 27/28 psi, que obviamente es menos de lo que recomiendan los neumáticos, pero no tuve problemas para correr a estas presiones. Los neumáticos ciertamente me permiten correr a una presión más baja que con una carcasa de grava típica.

Neumáticos de grava WTB SG2 con protección adicional Barry Wicks
Grava de Wicks.

Para los ciclistas que buscan el neumático más ligero, estos probablemente no lo sean. Pero para aquellos que no quieren arriesgarse a que un pinchazo arruine su día (de carrera), los nuevos neumáticos SG2 parecen ofrecer una protección drásticamente mejorada con una multa de peso mínima.

wtb.com



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