Los esquemas de ciclo se encuentran a la vanguardia de la recuperación de Europa después del Covid

Los esquemas de ciclo se encuentran a la vanguardia de la recuperación de Europa después del Covid


La infraestructura para bicicletas ha experimentado un auge en Europa desde que golpeó la pandemia del coronavirus, y las ciudades del continente gastaron mil millones de euros y crearon más de 1000 km de carriles para bicicletas en 2020 a medida que adaptan sus sistemas de transporte para adaptarse a la nueva normalidad.

Eso es según la Federación Europea de Ciclistas, que ha calculado hasta qué punto las autoridades han recurrido al ciclismo para que los centros metropolitanos se alineen con la necesidad de distanciamiento social.

En París, se estima que el ciclismo ha crecido en un 70 por ciento, incluido un aumento en la proporción de mujeres que usan bicicletas, y casi dos tercios de los parisinos ahora quieren que las 31 millas de carriles bici temporales construidas se vuelvan permanentes. La ciudad ha escuchado y ahora se están entregando 100 millas más de las 200 millas planificadas.

Milán ahora ve a 10,000 ciclistas usar su carril para bicicletas más popular, un aumento del 122 por ciento, mientras que Barcelona también está girando hacia las dos ruedas después de que el uso del transporte público cayó en un 50 por ciento y el uso de automóviles privados en un 10 por ciento. Las nuevas 37 millas de carriles emergentes de Bruselas también han aumentado el número de ciclistas activos en un 87 por ciento.

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Londres, mientras tanto, vio la mitad de todos los viajes entre abril y junio de 2020 completados en bicicleta o a pie, un aumento del 29 por ciento antes de la pandemia.

Si bien el distanciamiento social puede ser lo que indujo estos cambios en el comportamiento, es la reducción de la contaminación del aire lo que podría hacerlos permanentes. El 64 por ciento de los encuestados en una encuesta de 21 ciudades europeas dicen que no quieren que regresen los niveles ilegales de contaminación del aire anteriores al Covid.

“La gente dice que a las ciudades holandesas o danesas les tomó 30 o 50 años construir su infraestructura para bicicletas, pero no tenemos este tipo de tiempo”, dijo Aleksander Buczyński de la ECF. el guardián.

“Tenemos la emergencia climática, que no podemos enfrentar en 50 años. Necesitamos cambiar el sistema de transporte con bastante rapidez, y será muy difícil sin hacer de la bicicleta una opción viable para todos. Tenemos que hacerlo rápido, tal vez no en dos meses, sino en unos años “.



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