Los bujes de carretera DT Swiss 350 brindan un rendimiento Star Ratchet más ligero y rápido a las bicicletas con manillar abatible
Estos nuevos bujes DT Swiss 350 Road se parecen mucho a los últimos 350 de bicicleta de montaña DT. Eso es porque son más o menos lo mismo, solo que adaptados para el espacio de la carretera y las transmisiones. Pero seamos realistas, la industria de las bicicletas necesita más componentes confiables y de alta calidad que no necesariamente luchen por ser los más livianos, los más elegantes o los más caros. Y aunque un conjunto de concentradores DT Swiss no es la opción más barata que existe, los 350 son el conjunto de concentrador de posventa de menor costo de DT, y acaban de obtener una mejora de rendimiento y confiabilidad premium.
¿Quieres más tecnología premium y más sofisticada? Siempre puede optar por el Ratchet EXP más nuevo y más caro 180 & 240 centros
Bujes de bicicleta de carretera DT Swiss 350 mejorados
Seamos realistas, esto tardó mucho en llegar. DT Suizo ya actualizaron sus 350 bujes de bicicleta de montaña de 18 dientes a 36 dientes SL Star Ratchet estándar de acoplamiento, hace casi dos años. De hecho, completo llantas de aleación DT MTB ya tenía los nuevos centros de bloqueo central incluso 9 meses antes.
En ese momento, solo se ofrecían tamaños estándar de MTB, por lo que, si bien podía obtener un juego de bujes de 6 pernos y bloqueo central para bicicletas de montaña clásicas, modernas bicicletas de montaña Boost o incluso bicicletas gordas … si tenía una bicicleta con freno de llanta, o simplemente necesitaba un Buje delantero de eje pasante de 12 mm… no tuvo suerte.
Hasta ahora…
¿Qué hay de nuevo?
Al igual que en el camino, los bujes DT Swiss 350 Road también son su caballo de batalla diario en carretera, grava y ciclocross. Entonces, DT les brinda las mismas actualizaciones para que sus ruedas sigan girando por más tiempo. En su mayor parte, el nuevo centro 350 Road no es realmente muy nuevo, sino una evolución mucho más refinada de los 350 probados durante mucho tiempo. Esta generación parece parecerse mucho más a los 240 de gama alta, solo que con gráficos simples en blanco y negro y la tecnología Star Ratchet probada en su interior.
Comenzando, obtienen un mecanizado un poco más extenso que los viejos 350, para perder un par de gramos. De hecho, el reclamo de peso DT en el nuevo juego de bujes 350 Road Classic comienza en 383 g, lo que los hace más livianos que el antiguo juego de bujes anterior a EXP 240 Classic que comenzaba en 401 g.
Nuestro juego de bujes 350 Road Classic Centerlock pesa 400 g reales combinados con un buje libre Shimano y ejes pasantes de 12 mm (142 g delante, 258 g detrás).
En el interior, en lugar de actualizar a la más nueva EXP de trinquete Los internos, los 350 se quedan con Star Ratchets probados y verdaderos, pero obtienen un acoplamiento más rápido con los anillos de trinquete de acero 36T SL livianos y mecanizados de DT en el interior.
Los nuevos bujes 350 Road también cuentan con los mismos intercambios fáciles y sin herramientas de un cuerpo de buje libre al siguiente que el resto de los bujes premium de DT. Eso hace que intercambiar dos rangos de casetes diferentes para la misma transmisión sea fácil y sin herramientas, o lo mismo cuando se cambia, por ejemplo, de Shimano a casetes SRAM cuando se mueve un juego de ruedas de una bicicleta a otra, nuevamente sin herramientas.
Eso también incluye las nuevas tapas sin herramientas que vimos por primera vez en el mejores 180 EXP centros Obtienen un sutil perfil final con muescas que es más fácil de agarrar con la mano para que no tengas que sacar mi Unior Hub genio cada vez que quieras quitarte una gorra. Bien, tal vez sea una pena. Pero siguen siendo muy ajustados, por lo que Hub Genie es más fácil para mis dedos.
En el interior, los pares de trinquete estrella 36T SL Star Ratchet mejorados tienen doble acoplamiento, hasta 10°. Pero, por supuesto, siempre puedes intercambiar diferentes juegos de anillos Ratchet (por ~$50-120 / 40-95€) para obtener el ángulo de enganche adecuado para ti, tu bicicleta y tu estilo de conducción. DT desglosa por qué el búsqueda interminable para un compromiso más rápido no siempre es la solución perfecta para todos. Y ofrecen opciones de compromiso de 6,7-20°, así que decida.
Bujes de carretera DT Swiss 350: opciones, precios y disponibilidad
Sin embargo, la verdadera diferencia entre los últimos bujes DT Swiss 350 MTB y estos nuevos bujes 350 Road se reduce a más opciones.
Los nuevos bujes DT 350 Road vienen en bujes Classic de brida media para radios tradicionales con curvatura en J y bujes StraightPull mecanizados para radios rectos.
Ambas versiones vienen en una versión con freno de disco solo Centerlock o una versión tradicional sin disco para bicicletas con frenos de llanta. Las cuatro combinaciones separadas parecen girar sobre el mismo cojinete de acero inoxidable sellado y ejes de aleación de gran tamaño, lo que significa que todos son compatibles con ejes QR de carretera clásicos (5 × 100/130 mm) o ejes pasantes modernos de 12 mm (12 × 100/142 mm). ). Los cubos de brida clásicos se ofrecen en perforación de 20, 24, 28 y 32 orificios, los cubos Straightpull en solo 20 y 24 orificios.
Oficialmente, todos los nuevos bujes 350 Road están disponibles con cuerpos de buje libre y tapas de extremo Shimano Road 11v y SRAM XDR Ratchet, pero solo las versiones de eje pasante son compatibles con los cuerpos Campagnolo N3W Ratchet. Pero según la extensa base de datos de conversión de todos los centros de carretera 240 y 350 actuales de DT, debería haber una opción Campy clásica posible para todos los nuevos centros de carretera 350.
Los nuevos bujes DT Swiss 350 Road están disponibles a partir de hoy a través de sus fabricantes de ruedas favoritos y minoristas de DT, con precios de bujes delanteros desde $ 113 / 85 € y precios de bujes traseros desde $ 285 / 215 €. Eso es un aumento notable de los viejos 350 de carretera (al menos un aumento del 30% para los compradores europeos). Pero con la inflación de los costes de materiales y energía, estas 350 de carretera son incluso un poco más caras que la versión MTB cuando debutaron en 2021.
Supongo que sácalos ahora para construir un juego de ruedas de carretera o grava a prueba de balas, antes de que se inflen aún más.
Yo mismo he atado un juego de los nuevos bujes 350 Road a un par de llantas de aleación DT Swiss GR531 con 24 radios AeroLite plateados brillantes, cabecillas de latón ProLock y arandelas de radios. Inclinan la balanza a 1756 g para el par, y deberían servirme como un juego de ruedas de grava a prueba de balas para andar en bicicleta y montar aventuras en general.
