Lo siento Taya, tu nueva cadena sin rodillos no es una innovación

Lo siento Taya, tu nueva cadena sin rodillos no es una innovación


Cada dos eslabones de una cadena de bicicleta típica consta de ocho piezas: dos placas exteriores, dos placas interiores, dos rodillos y dos pasadores para mantenerla y el eslabón contiguo juntos. Cadenas de esta naturaleza, conocidas como cadenas de rodillos, se utilizan todos los días en innumerables industrias críticas. Los bocetos de tales cosas se remontan al siglo XVI.

Taya, un fabricante taiwanés de cadenas para bicicletas, anunció recientemente la producción de sus nuevas cadenas Rollerless Series de 11 y 12 velocidades. Esta nueva cadena quita el rodillo por completo y en su lugar pone eslabones internos agrandados en contacto con los dientes del casete y los platos. Taya dice que sus cadenas sin rodillos ahorran peso, funcionan más silenciosamente, duran más y son más eficientes. Y aunque algo de eso puede ser cierto, la realidad es que el nuevo producto de Taya probablemente sea un paso atrás en la dirección equivocada de la historia de la ingeniería.

El propósito del rodillo

Las cadenas sin rodillos no son nada nuevo. Fueron el elemento básico de la industria hasta finales del siglo XIX, cuando aparecieron las cadenas de rodillos y se hicieron cargo debido a los importantes beneficios en la resistencia al desgaste del sistema. Hoy en día, las cadenas sin rodillos todavía se encuentran en aplicaciones de alta tensión como ascensores y montacargas; en otros lugares, las cadenas de rodillos gobiernan el gallinero y ese es ciertamente el caso de nuestros amigos mecánicos de dos ruedas.

Antes de profundizar en la importancia del rodillo, aquí hay un repaso rápido sobre los conceptos básicos del desgaste de la cadena.

Tradicionalmente, el desgaste de la cadena se mide por la distancia de alargamiento de un pasador a otro (también conocido como el paso). Este aumento de longitud se debe al desgaste del pasador y al desgaste del diámetro interior del orificio de la placa interior. Sin embargo, y como se cubre en nuestro guía completa sobre el desgaste de la cadena, el rodillo también actúa como un punto de desgaste a medida que el diámetro exterior del eslabón interior se desgasta sobre el diámetro interior del rodillo.

Los elementos de una cadena de rodillos de bicicleta moderna.

Lo desee o no, las herramientas de desgaste de cadena más populares incluyen el diámetro y el desgaste del rodillo en la medición del desgaste. Y el desgaste de los rodillos puede afectar la forma en que la cadena interactúa con el engranaje. Esta es exactamente la razón por la que Taya puede afirmar que sus nuevas cadenas de la serie Rollerless son más duraderas.

Bien, entonces, ¿por qué es beneficioso el rodillo? Esa es una pregunta que le hice a Jason Smith, anteriormente el cerebro detrás de FrictionFacts y ahora el jefe de I + D en CeramicSpeed. Smith es ampliamente considerado un experto en este campo y tiene su nombre en muchos artículos que explican la función de las cadenas, la fricción en las cadenas y por qué tantos lubricantes de cadenas apestan.

“El propósito del rodillo es doble”, dijo Smith simplemente, antes de dar una respuesta no tan simple. “En primer lugar, si la cadena está muy desgastada / alargada, el paso de la cadena se vuelve mayor que el paso de los dientes (dentado). Cuando una cadena muy alargada se articula dentro o fuera de una rueda dentada, los dientes intentarán tirar de la cadena hacia la cavidad del diente, al menos hasta cierto punto. El rodillo permite que el eslabón alargado de la cadena se “enrolle” en el canal de dientes, en lugar de deslizarse dentro del canal. Lo mismo ocurre con la salida: el rodillo permite que la cadena se desenrolle, en lugar de deslizarse “.

Sin embargo, Smith señala que este primer elemento no es tan importante ya que la mayoría de los ciclistas no llevan sus cadenas al punto de alargamiento (desgaste) severo. En realidad, la cadena probablemente provocará cambios descuidados antes de que se necesite que el rodillo ruede.

La mayoría de las herramientas de desgaste de cadena se asientan en los rodillos y, por lo tanto, se mueven por las dimensiones de los rodillos.

Ahora, para el segundo propósito. Esto es muy importante y sucede con una cadena en cualquier condición, nueva o vieja, con paso perfecto o alargada ”, dijo Smith. “Con una cadena de rodillos tradicional, digamos, como una Shimano Dura-Ace o SRAM de última generación, o cualquier cadena moderna con un rodillo, el diámetro interior de los hombros de los rodillos (juego de palabras) el desgaste de articulación normal. Sin el rodillo, el desgaste se producirá en la cara del diente “.

Sí, la superficie interna del rodillo actúa como una superficie de desgaste de sacrificio para salvar la cara del diente.

Rollerless cambia el punto de desgaste

Entonces, ¿qué pasa con la serie sin rodillos Taya? Bueno, Smith tiene preocupaciones legítimas. “Esta cadena crea una interfaz de desgaste directamente entre los hombros de la placa interna y la cara del diente, en la que se producirá el desgaste en cada articulación de los demás eslabones (cuando los eslabones internos entran / salen)”, dijo. “El diente es ahora un punto de interfaz de desgaste. Cada segundo diente estará sujeto a desgaste por rotación. Y si se trata de una configuración de 1x con un número par de dientes en el plato, todos los demás dientes del anillo mostrarán desgaste. Esto también sucederá en los engranajes del casete, pero no simétricamente como el anillo “.

Ok, entonces esto es malo. Con el cuidado adecuado, su cadena de rodillos actual es el elemento de desgaste en el sistema de su tren motriz. Manteniéndola limpiar y reemplazarlo cuando medidas como se usa significará que causará un desgaste mínimo en los platos y casetes mucho más caros. Y aunque la construcción de la cadena de Taya no se verá afectada por el desgaste de los rodillos, parece que el desgaste real ocurrirá donde usted no lo desea.

Hablando de desgaste, la nueva Serie Rollerless de Taya tiene un truco oculto: un depósito de lubricación estampado en las placas internas que rodean los pasadores. Suena genial en teoría, pero en realidad esta no es una cadena de moto con juntas tóricas de sellado. “No estoy seguro de cómo el depósito va a reservar lubricante”, dijo un escéptico Smith. “Cualquier cadena moderna requiere espacios libres entre las partes internas para permitir el encadenamiento transversal (curvatura lateral) en un sistema de cambio de velocidades. Si las holguras fueran lo suficientemente estrechas para contener el lubricante como depósito, no se permitiría que la cadena se inclinara lateralmente “.

Taya afirma que su depósito de grasa contiene un 133% más de grasa que un diseño de cadena normal. Claro, pero ¿qué es lo que mantiene la grasa dentro y la suciedad fuera?

¿Los beneficios?

Todavía no tenemos ningún dato sobre la eficiencia real de la cadena Rollerless y el representante de prensa de Taya no pudo proporcionar dicha información. Dicho esto, Smith plantea la hipótesis de que hay dos razones por las que este diseño sin rodillos probablemente sufriría una mayor fricción en el tren de transmisión en comparación con una cadena de rodillos.

En primer lugar, la cadena sin rodillos expone una interfaz deslizante clave a los elementos, mientras que una cadena de rodillos la oculta un poco dentro. En segundo lugar, el diámetro ampliado de los eslabones internos aumenta la fricción con cada articulación.

“La interfaz de deslizamiento está ahora en la superficie del diente, que efectivamente tiene un radio más grande que antes. Con un radio más grande, las superficies deslizantes tienen que viajar más con cada articulación ”, dijo Smith, antes de dar el ejemplo de un tocadiscos locomotora que coloca el peso del tren en un solo pasador en el centro. “Este diseño permite que el tren sea movido por un par de hombres. Habría demasiada fricción para moverlo si los cojinetes estuvieran en la circunferencia exterior del plato giratorio “.

Luego está la afirmación de Taya de reducir el ruido de la transmisión. Se necesita energía para producir ruido y, por lo tanto, supondría que cuanto más eficiente es, más silencioso es. Sin embargo, las cadenas son un elemento extraño con múltiples puntos de fricción, y se sabe que los lubricantes ultradelgados y eficientes no siempre hacen un buen trabajo para enmascarar el ruido como los lubricantes más lentos y viciosos que logran suprimir el sonido y sus vatios en al mismo tiempo.

Es muy posible que la cadena sin rodillos de Taya funcione más silenciosamente que una cadena con rodillos chirriantes, pero es poco probable que ese ruido se relacione con el desgaste o la eficiencia.

El peso es un área en la que debería resultar beneficioso deshacerse de los rodillos, pero no es una gran diferencia según los pesos proporcionados por Taya. La marca afirma que la serie sin rodillos 11S (11 velocidades) pesa 248 g para una cadena engrasada de 116 eslabones, una cifra algo promedio en comparación con cadenas ranuradas y perforadas como Dura-Ace HG-901 de Shimano (251 g) o una DLC X11SL de KMC (242 g).

Quizás el mayor beneficio aquí es uno que Taya no menciona: los costos de fabricación. Esos eslabones internos con el “depósito de lubricante” no son necesariamente más difíciles de estampar en forma que otras piezas de cadena. Sin rodillos significa que no tiene que hacer rodillos. Y luego, el ensamblaje automatizado de cadenas puede ser más simple y hacer que funcione más rápido.

Estos ahorros de costos sin duda explican en gran medida por qué Taya produjo por primera vez cadenas sin rodillos para bicicletas para niños y aquellas con desviadores de 6, 7 y 8 velocidades. Aquí los engranajes son más gruesos, están hechos de acero y es poco probable que las bicicletas vean tanta carga o desgaste; una cadena más barata tiene mucho sentido.

Las cadenas Rollerless de Taya en realidad tienen mucho sentido para bicicletas de nivel de entrada y para niños donde las altas tasas de desgaste son bastante raras. El problema aquí es con las afirmaciones hechas para el mundo del ciclismo de alto rendimiento.

Dejando a un lado la eficiencia, el ruido o incluso el peso, usaré las palabras de Smith para resumir este nuevo producto. “Esta cadena es un paso atrás”, dijo. “Primero se inventaron las cadenas sin rodillos, luego se vieron los problemas de desgaste. Luego, se inventó el rodillo para mitigar el desgaste de los dientes. El rodillo es en realidad un gran invento para resolver un gran problema de una manera sencilla. Tal vez piensen que los problemas de física de hace 150 años desaparecieron mágicamente “.

Ay. No hace falta decir que Taya puede estar en algo para las bicicletas de nivel de entrada producidas en masa, pero no espere que las cadenas sin rodillos se conviertan en el futuro de las máquinas premium y orientadas al rendimiento.



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