Lo que necesita saber sobre las luces de bicicleta

Lo que necesita saber sobre las luces de bicicleta


De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, ocurren más muertes en bicicleta entre las 6 pm y las 9 pm que en cualquier otro momento, casi el 40 por ciento. Probablemente puedas adivinar por qué.

Si bien ninguna cantidad de equipo de seguridad puede protegerlo de un conductor distraído o ebrio, ser visible en la carretera por la noche puede ayudarlo a evitar ser golpeado por conductores atentos. ¿Una de las formas más efectivas de garantizar esto? Luces de bicicleta. Tampoco son solo para conducción nocturna: aunque no es un requisito legal, las luces de circulación diurna también pueden ayudar a llamar la atención del automovilista. a plena luz del día (más sobre eso más adelante).

Las luces de las bicicletas se dividen en dos categorías: luces para ver y luces para ver. “Las luces para ser visto son lo suficientemente brillantes para que los automovilistas o peatones cercanos puedan verlo”, dice Andrew Ibáñez, representante de ventas de la compañía de luces para bicicletas. Cygolite. “Las luces para ver son mucho más brillantes, iluminando la carretera o el sendero”. Obviamente, hay un cruce entre los dos.

Luces sólidas versus intermitentes

La mayoría de las luces tienen varias configuraciones, que van desde fija hasta parpadeante y pulsante, a menudo a varias velocidades. Una luz blanca fija es sin duda la mejor opción que tiene un ciclista para ver la carretera por la noche. También es excelente para hacerte visible para otros usuarios de la carretera, sin distraer a los demás y brindar información constante sobre tu ubicación. “Las fuentes de iluminación continua son menos discordantes que las luces parpadeantes”, dice Ryan Young, coordinador de programas para jóvenes en el Club de bicicletas en cascada.

Por otro lado, las investigaciones muestran que la luz sólida no es tan buena para captar nuestra atención, por lo que es una configuración menos óptima para una luz trasera o un faro delantero. Según Heather Nenov, oftalmóloga de Centro Optométrico Stein, la luz que ingresa al ojo con un brillo constante activa los fotorreceptores en la parte posterior del ojo. Sin embargo, cuando la luz entra al ojo en destellos, activa esos fotorreceptores repetidamente y puede activar más de ellos. “Piense en las luces de freno de los automóviles”, dice. “Es el contraste lo que nos llama la atención más que si estuvieran encendidos continuamente”.

UN Estudio 2018 sobre iluminación de emergencia realizado por Pensilvania Asociación de Bomberos Voluntarios de Cumberland Valley También concluyó que las velocidades de destello más rápidas atraen más la atención que las velocidades de destello más lentas. Pero hay un límite: un estudio en el Laboratorio de Investigación del Uso del Color sobre cómo el cerebro procesa la luz parpadeante mostró que nuestros ojos responden mejor a las luces que parpadean entre cuatro y ocho hercios (ciclos por segundo).

La configuración óptima

Por la noche

Siempre debe encender un mínimo de dos luces en su bicicleta mientras conduce de noche: una luz que mira hacia adelante para iluminar el camino adelante y una luz trasera que mira hacia atrás para que los conductores que están detrás puedan verlo. La luz delantera debe ser blanca, lo suficientemente brillante para que pueda ver los obstáculos que se avecinan y debe estar configurada en la opción de haz sólido. Más buena noche las luces delanteras oscilan entre 250 y 2000 lúmenes (en comparación, un faro de coche suele tener entre 700 y 1200 lúmenes). “Para una luz que está diseñada para ver, muchos ciclistas se sienten cómodos montando en bicicleta de montaña a unos 700 lúmenes, pero 1000 lúmenes es lo que realmente empiezo a recomendar como mínimo”, dice Alex Applegate, gerente de marketing de Bontrager, un fabricante de ciclismo. indumentaria y accesorios como luces. “Si viaja diariamente al trabajo y usa la luz para ver, yo usaría la misma recomendación. En un entorno urbano con más luz ambiental, puedes arreglártelas con menos “.

Su luz trasera debe ser roja e idealmente intermitente, y solo necesita ser lo suficientemente brillante para que otros autos lo vean. Tu luz trasera solo necesita estar 50 a 100 lúmenes—Mucho menos potente que la luz delantera. Recuerda: no es necesario que te ayude a ver, solo que te vean.

Tampoco se trata solo de lúmenes. “Los lúmenes son una medida de la salida de luz total”, dice Applegate. “Cuanto mayor sea el número, más luz total se emite. Pero no es tan fácil, ya que más lúmenes equivalen a más visibilidad; la óptica y el enfoque juegan un papel muy importante en el lugar donde se dirige la luz y en la distancia a la que puede verla o ser visto mientras la usa. Piense en una bombilla normal: es bastante brillante de cerca, pero desde la distancia, no es muy visible. Para ser visible desde una distancia significativa, especialmente durante el día, el enfoque y la óptica de una luz son tan importantes como los lúmenes “.

No todos los modelos ofrecen una opción de pulso, así que asegúrese de investigar antes de comprar. los Bontrager Flare RT, TraceR MK1 Daybright, y todo Luz y movimiento las luces incluyen una opción pulsante. Si su luz no tiene una opción pulsante, una luz intermitente o estroboscópica es mejor que un haz sólido, especialmente de noche, según este estudio de Trek / Bontrager, que vende luces de circulación diurna.

Durante el día

Las luces de circulación diurna no son un requisito legal, pero investigación patrocinada por Trek / Bontrager encontró que la tasa de accidentes para ciclistas con luces de circulación permanentes constantes es 19 por ciento más baja que para ciclistas sin luces. Durante las horas soleadas, llamar la atención del conductor requiere una fuente de luz más potente o un patrón de destellos. Las luces de circulación diurna, como Bontrager Flare RT, tienen un patrón de haz diferente y más concentrado para una mayor visibilidad con luz brillante. Pero si no tiene una luz diurna dedicada, cambie las luces delanteras y traseras a la configuración más brillante disponible y gírelas al modo intermitente o intermitente. Según la misma investigación compilada por Trek, “el uso de una luz trasera intermitente [during the day] puede hacerte hasta 2.4 veces más perceptible que un ciclista sin luces (y hasta 1.4 veces más notable que un ciclista que usa una luz en modo fijo) “. Algunas luces, como la Vya Pro de Light and Motion o la Luz inteligente Varia de Garmin, detecta automáticamente los cambios en la luz ambiental y ajusta la intensidad y la velocidad del flash en consecuencia.

Posicionamiento de luz

No importa en qué modo esté la luz, es inútil si no se coloca donde los conductores puedan Míralo. Si bien montar luces en partes del cuerpo muy visibles, como la cabeza (a través del casco), está muy bien, Ryan de Cascade Bicycle Club dice que solo debe hacer esto con su faro si ya tiene una luz montada en el manillar. “Si su única luz frontal está en su casco, siempre puede ver hacia dónde está mirando”, dice. “Pero si gira la cabeza, el tráfico opuesto a su dirección de viaje ya no verá su luz [or potentially you]. ” Si coloca la luz trasera en la tija del sillín o en las vainas, asegúrese de que no esté obstruida por una alforja o su neumático. Al igual que con cualquier equipo nuevo, familiarícese con las luces antes de sacarlas a la carretera.

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Foto principal: Andrew Errington / Getty

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