Les extensions aéro FSA Vision Metron TFE sont sauvages; Roues prototypes pour le TT final de TdF

Les extensions aéro FSA Vision Metron TFE sont sauvages;  Roues prototypes pour le TT final de TdF


Les nouvelles extensions aérodynamiques Vision Metron TFE prennent forme lors du dernier contre-la-montre du Tour de France 2020, et elles sont un spectacle. Doté d’un design d’une seule pièce sauvage qui intègre l’accoudoir dans les extensions.

Ils disent que c’est 8% plus rapide que leur extension standard, ce qui est bon pendant environ 9,4 secondes sur un contre-la-montre de 40 km. Ce qui était suffisant pour que cinq équipes différentes le choisissent pour leurs vélos de course.

La vidéo montre sa polyvalence et ses options. La construction est entièrement en fibre de carbone et utilise des entretoises empilables pour permettre aux pilotes d’ajuster la hauteur de leur cockpit. La particularité est leur construction en carbone monobloc pour chaque bras. Plutôt que d’avoir des cuvettes d’accoudoirs rembourrées et boulonnées séparées, elles les intègrent directement dans la conception.

Cela économise du poids sur le matériel, tout comme l’élimination des longueurs réglables pour les extensions. Donc, ils sont très légers. Et en plusieurs tailles, vous pouvez donc toujours obtenir la bonne pour la longueur de votre avant-bras.

Rallonges aérodynamiques en fibre de carbone FSA Vision Metron TFA pour vélos de triathlon et contre-la-montre

Deux modèles sont disponibles, le Pro (illustré à gauche) et le WA. Ils pèsent le même, mais utilisent une forme différente pour les bonnets et les extensions.

Spécifications Metron TFE WA:
• Longueur: 250 mm (petit), 275 mm (moyen), 300 mm (grand)
• Poids: 128g (taille moyenne, paire)

Spécifications Metron TFE PRO
• Longueur: 285 mm (petit), 305 mm (moyen), 325 mm (grand)
• Poids: 128 grammes (taille moyenne, paire)

Le prix et la disponibilité sont à déterminer.

Roues Prototype Metron SL pour le TT

Roues de vélo de route FSA Vision Metron SL aero avec jantes tubeless de 40 et 55 millimètres de profondeur

Les roues fabriquées sur mesure à l’aide des roues Metron 40 SL et Metron 55 SL donnent un autre avantage à leurs équipes. Ils sont construits avec des rayons en acier qui contiennent un pourcentage plus élevé de carbone, ce qui les rend plus rigides. Et ils ont échangé les écrous en laiton pour Ergal (un alliage spécial), qui laisse tomber 50 g de poids de rotation à l’extérieur de la roue. Cela les ramène à un impressionnant 1288g (SL 40) et 1385g (SL 55), bien que ce soit pour les versions de frein sur jante … pas à disque.

Bien que vous et moi ne serons pas en mesure d’acheter les roues avec ces hop ups, nous pouvons profiter du nouveau profil aérodynamique plus rond des roues Metron SL et d’une largeur interne plus large de 19 mm (contre 15 à 17 mm sur les modèles précédents). Ceci, ainsi que la compatibilité tubeless, les rend prêts pour les pneus Road Tubeless plus larges d’aujourd’hui. FSA dit qu’ils sont optimisés pour les pneus 700 × 28, ce qui semble être le point idéal pour la plupart d’entre nous ces jours-ci.

Les noms numériques des roues indiquent la profondeur de la jante et ils sont construits avec le PRA de FSA (Ensemble de réduction de précharge) conception. À titre de comparaison avec les roues spéciales réservées aux professionnels, les roues d’origine pèsent 1560 g (frein à disque 40 SL) et 1690 g (55 SL, frein à disque)… et il convient de noter que les modèles de frein à disque sont plus lourds que le frein sur jante modèles d’environ 110g, avec ce poids supplémentaire assis au niveau des moyeux.

FSA dit que ces roues, ainsi que l’option de profondeur de 30 mm, sont également bonnes pour le gravier et le cyclocross… pas seulement pour la route.

Roue arrière à disque Metron TFW

pièces de mise à niveau de poulie de dérailleur surdimensionnées muc off lops
Photo c. Muc-Off, de leur nouveau lancement de poulie.

Repéré à bord des vélos de l’équipe Bahreïn-McLaren (à côté nouveau Muc-Off LOPS) est la toute nouvelle roue arrière à disque Metron TFW. Non seulement il est entièrement en carbone et disponible dans une version tubeless-ready (sur laquelle les coureurs courront, BTW), il reçoit une peinture spéciale qui ajoute seulement 4g, mais améliore également l’aérodynamisme.

Il est fabriqué à la main en Italie et coûte 945 g respectable. Disponible sur le marché des pièces de rechange en tubes tubeless et en variétés tubulaires, prix à déterminer.

VisionTechUSA.com



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