Le nouveau Lapierre Aircode DRS: la troisième fois c’est le charme

Le nouveau Lapierre Aircode DRS: la troisième fois c’est le charme


Le tout nouveau Lapierre Aircode DRS présente un cadre radicalement repensé, construit autour de freins à disque, d’intégration et de principes aérodynamiques complets. Il a déjà été piloté avec succès vers plusieurs victoires sous Arnauld Démare et le reste de l’équipe Groupama FDJ World Tour.

Lapierre a connu, de son propre aveu, une année calme sur le front de la conception des vélos de route. Après s’être concentré sur sa gamme tout-terrain, il a maintenant tourné son attention vers la route et le nouvel Aircode DRS est le premier de ses nouveaux modèles à sortir de la porte.

>>> Avis Lapierre Aircode

L’Aircode est le vélo de course d’influence aérodynamique de Lapierre depuis 2014 et, bien qu’il ait présenté une mise à jour il y a quelques saisons qui a vu quelques ajustements de l’original, ce n’est que maintenant que Lapierre est retourné à la planche à dessin pour fournir à l’Aircode une nouvelle conception. .

Cette fois, Lapierre a incorporé des influences de conception qui reflètent toutes les réflexions actuelles sur les performances d’un vélo de course aérodynamique moderne. Si nous devions jouer au bingo à vélo aérodynamique, l’Aircode crierait à plein régime presque avant que vous ayez fini d’appeler les numéros – il intègre la mise en forme du tube de profil aérodynamique NACA, une conception de frein à disque dédiée, un câblage intégré, un dégagement accru des pneus et une qualité de conduite plus conforme.

La forme du tube de cadre de l’Aircode est conçue pour le rendre aussi glissant que possible

Cependant, l’Aircode DRS est encore un peu différent de la norme. Alors que de nombreuses marques adoucissent la géométrie de tout nouveau vélo de course, en augmentant la hauteur de la pile, en raccourcissant la portée ou en jouant avec les angles – ce qui rend essentiellement les vélos adaptés pour nous, simples mortels, Lapierre est sans faille en rendant l’Aircode DRS encore plus agressif. qu’avant.

>>> Géométrie du vélo de route expliquée

Le nouveau cadre a une portée plus longue que l’édition précédente et un angle d’assise relativement raide, poussant votre corps dans une position plus inclinée vers l’avant. Lapierre a également spécifié chaque taille de cadre avec un guidon plus étroit que la norme afin d’optimiser l’avant du pilote.

L’Aircode DRS possède également certaines des bases les plus courtes que l’on trouve actuellement sur un cadre de course. À 405 mm, l’intention est de garder une manipulation aussi nette que possible malgré une longue mesure du centre avant induisant une stabilité.

L’Aircode DRS présente la séparation Lapierre caractéristique du tube de selle de la tige de selle et de la jonction toptube.

Lapierre a suivi sa tradition de contournement du tube de selle lorsqu’il s’agit de joindre les haubans au triangle avant. L’Aircode DRS a une jonction d’aspect unique qui isole efficacement le tube de selle, ce qui lui permet de fléchir davantage car il n’est plus nécessaire de créer la jonction typique de la tige de selle / tube de selle / tube supérieur. Cela confère apparemment à l’Aircode DRS une conformité de 12% supérieure à celle de l’Aircode SL existant.

Les modèles haut de gamme sont fournis avec des extensions aérodynamiques pour créer un vélo de course TT ou de triathlon.

Le dernier point de discussion est que Lapierre a l’intention que l’Aircode DRS fonctionne également comme une machine de course de TT ou de triathlon sur route. À tel point que les deux modèles haut de gamme, le 7.0 et 8.0, sont non seulement livrés avec le guidon aérodynamique en carbone de Lapierre, mais sont également fournis avec des extensions aérodynamiques exclusives qui se boulonnent parfaitement sur le guidon, transformant un vélo déjà rapide en une configuration encore plus rapide pour la course.

La gamme Lapierre Aircode DRS 2021

Aircode DRS 5.0, £ 2,699

  • Cadre et fourche en fibre de carbone Lapierre UD SL
  • Groupe Shimano 105 11 vitesses, pédalier 50/34, cassette 11-30
  • Paire de roues DT Swiss P1850 Tubeless
  • Pneus tubeless Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Poids: 8,68 kg (grand, tubeless)

Aircode DRS 6.0, £ 3,599

  • Cadre et fourche en fibre de carbone Lapierre UD SL
  • Groupe Shimano Ultegra mécanique 11 vitesses, pédalier 52/36, cassette 11-28
  • Roues carbone Lapierre LP Road Disc (profondeur 38 mm)
  • Pneus tubeless Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Selle Prologo Dimension, guidon Lapierre carbone
  • Poids: 8,1 kg (grand, tubeless)

Aircode DRS 7.0, £ 4.499

  • Cadre et fourche en fibre de carbone Lapierre UD SL
  • Groupe Shimano Ultegra Di2 11 vitesses, pédalier 52/36, cassette 11-28
  • Roues carbone Lapierre LP Road Disc (profondeur 50 mm)
  • Pneus tubeless Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Selle Prologo Dimension
  • Guidon Lapierre Aero carbone et extensions aero
  • Poids: 8,00 kg (grand, tubeless)

Aircode DRS 8.0, 6 299 £

  • Cadre et fourche en fibre de carbone Lapierre UD SL
  • Groupe Shimano Ultegra Di2 11 vitesses, pédalier 52/36, cassette 11-28
  • Roues DT Swiss ARC1100 DB carbone (profondeur 50 mm)
  • Pneus tubeless Schwalbe One Raceguard, 700x25c
  • Selle en carbone Prologo Dimension Nack
  • Guidon Lapierre Aero carbone et extensions aero
  • Poids: 8,00 kg (grand, tubeless)

Cadre Aircode DRS, £ 3,150

Le cadre Aircode DRS dispose d’un cadre en carbone de plus haute spécification que celui trouvé sur les vélos complets. L’ensemble cadre comprend le cadre, la fourche, le guidon, la potence et deux tiges de selle.

La nouvelle gamme Lapierre Aircode DRS sera disponible à l’achat courant octobre chez tous les concessionnaires Lapierre et en ligne.



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