Le nouveau frein sur jante TriRig Omega One vous ralentit et vous rend plus rapide

Le nouveau frein sur jante TriRig Omega One vous ralentit et vous rend plus rapide


La série de freins sur jante Omega de TriRig s’est toujours concentrée avant tout sur l’aérodynamique, et la nouvelle version de troisième génération – l’Omega One – est maintenant non seulement censée être plus efficace, mais fonctionne aussi mieux dans l’ensemble.

Pour réduire la traînée aérodynamique sur l’Omega One, TriRig a caché tous les mécanismes derrière un capot avant encore plus élégant, ajouté des bras en forme d’aile plus proprement intégrés, réduit la zone frontale globale et ajouté un support de câble en forme d’aéro. TriRig est si confiant dans ce nouveau design qu’il prétend que l’Omega One est le «premier frein qui rend la moto plus rapide que pas de frein du tout». C’est une belle affirmation, mais il serait plus intéressant d’entendre exactement comment le nouvel Omega One se compare à la configuration de frein sur jante plus intégrée comme sur le Trek Madone, ou même un vélo à frein à disque.

Une zone frontale aussi lisse que vous êtes susceptible de trouver sur un étrier de frein sur jante.

TriRig est une marque bien établie dans les mondes de l’aéro TT et du triathlon, où les performances des freins sur jante (du moins en termes de degré d’arrêt) n’ont ironiquement pas la meilleure réputation globale. Mais TriRig dit qu’ils ont amélioré les performances de freinage et la modulation avec l’Omega One là où il est tout aussi bon que les étriers traditionnels en augmentant la résistance et la rigidité du corps de l’étrier lui-même, et une forme révisée du coin de câble qui entraîne les deux bras la jante.

Le nouvel étrier conserve également les vis individuelles de réglage de la largeur d’appui gauche-droite similaires à la conception précédente, combinées à une plage de portée accrue des plaquettes et à un meilleur dégagement des pneus pour une meilleure compatibilité avec les cadres et les roues modernes. Le capot avant magnétique est même rapidement retiré pour une configuration et un réglage plus faciles. Une plainte commune avec les modèles Omega précédents était le manque de réglage du pincement sur les coussinets, mais cela ne semble pas avoir changé ici.

L’Omega One gère mieux les jantes plus larges qu’avant.

L’Omega One est conçu pour fonctionner comme frein avant et arrière, et est également fourni avec un adaptateur pour cadres et fourches à montage direct. Le prix de détail est de 195 $ US par pied à coulisse, les prix pour les autres régions étant basés sur les taux de change actuels.

Je suis fan des anciens freins Omega X, après les avoir utilisés sur mon Everesting Tarmac SL6. J’ai trouvé que leur puissance de freinage était presque identique à celle des étriers à montage direct Campagnolo que j’avais utilisés avant de partir à la recherche de gains aérodynamiques, et ils étaient également 12 grammes plus légers par étrier. Avec les améliorations revendiquées en termes d’efficacité aérodynamique et de performances de freinage globales (sans parler de la force et de la fiabilité de cette version de première génération), il sera intéressant de voir à quel point l’Omega One fonctionne bien en comparaison.

www.tririg.com



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